K8v8M

Dobrze kolega rasta temat opisał. Ja dodam, ze podobnie jest przy wyprzedzaniu. W praktyce człowiek nie redukuje do najszybszego biegu przy danej prędkości tylko o jeden wyżej żeby sie przy manewrze wyprzedzania obroty nie skończyły. Przyspieszenie wtedy jest gorsze a automat zawsze wrzuci optymalny bieg i bez ryzyka zmieni go jeszcze raz w razie potrzeby. Dla mnie automat to w praktyce tak jakby miec silnik o pól oczka mocniejszy. Przy dieslu to wyposażenie obowiązkowe. Można miec absolutnego golasa, ale z automatem. Byc moze dobry, wytrenowany kierowca pojedzie na torze minimalnie szybciej ze skrzynia ręczna , ale codzienność na drodze to nie tor.

Maja ceny lepsze niż w ASO po rabatach ?

@anwood Jeśli skręcasz z podporządkowanej w lewo, to gwarantuje Ci ze nikt w bok Ci nie wiedzie jesli poczekasz aż ulica/droga będzie wolna z lewej strony. Różnica pomiędzy rwd a 4x4 przy takim manewrze w skrajnym wypadku moze wynieść do jednej sekundy i jesli to ma byc kwestia czy ktos Ci walnie w bok czy nie to znaczy, że jeździsz bardzo, bardzo niebezpiecznie. Wcześniej czy pózniej trafisz na taka sytuacje ze nawet z xdrive zabraknie ci tej sekundy bo będzie np lód na drodze. Gdybys zachował rozsądek i nie wjeżdżał komuś pod koła liczac ze zdążysz to w takiej sytuacji ten ktos widząc z bardzo daleka co sie dzieje zdążył by wyhamować. Sorry pokazywanie za przykład sytuacji gdy ktos z premedytacja naraża siebie i innych na ryzyko to jakies nieporozumienie w zakresie rozumienia terminu "bezpieczeństwo " Natomiast dość częstym, a co ważne niezależnym od poczynań kierowcy zjawiskiem jest wyjazd z polnej drogi na jezdnie. Bywa ze w momencie manewru wyprzedzania taki traktor wyjeżdża na czołówkę. I tu albo trzeba ostro hamować albo przyspieszyć by zdążyć zakończyć manewr. W obu przypadkach xdrive pogarsza właściwości auta, zwiększa ryzyko kolizji. Krótsza droga hamowania zawsze poprawia bezpieczeństwo. Czy to w sytuacji gdy na droge wpadnie ciągnik, pieszy, czy sarna. Można nigdy nie wyprzedzać, a sytuacja gdy trzeba będzie awaryjnie hamować wcześniej czy pózniej sie trafi i tu te klika metrów krótszej drogi hamowania mogą decydować o życiu i śmierci. Podsumowując xdrive ma swoje zalety, ale ma tez poważne wady i należy sie dobrze zastanowić czy zalety rekompensują wady i czy warto. Ja bym niecwzial auta xdrive nawet gdyby było tańsze od rwd. Moze bym sie zastanowił mając powyzej 300KM

To co opisujesz jako bezpieczeństwo to nic innego jak komfort. To ze jesli ma sie gorsza trakcje trzeba poczekać troche dłużej nie ma sie nijak do pogorszenia bezpieczeństwa. Co wiecej takie wyjeżdżanie w lukę moze sie skończyć kiepsko gdy okaże sie ze wjechaliśmy na lód i nawet 4x4 sobie nie radzi. Co do wyżej położonego środka ciężkości - wynika to z tego auta z xdrive maja nieco podniesione zawieszenie. Pisanie o tym ze bak paliwa czy inne płyny wpływają na wagę jest bez sensu. Dokładnie tak samo wpływają na rwd jak na xdrive a przy xdrive zawsze dochodzi te blisko sto kg extra. Podsumowując trakcja to nie bezpieczeństwo nie licząc jakichś wydumanych sytuacji. Owszem możesz sobie wyobrazic sytuacje ze auto gaśnie ci na oblodzonym przejeździe kolejowym i z boku nadjezdza pociąg a ty dzięki 4x4 w ostatnim momencie opuszczasz torowisko i unikasz pewnej śmierci. Tyle ze to bez sensu bo na 1 taka sytuacje przypada tysiąc gdzie decyduje droga hamowania czy przyspieszenie przy wyprzedzaniu. O wiele bardziej do bezpieczeńtwa przyczynia sie realnie automat niz trakcja z 4x4 bo nie pozwoli silnika zdławić. W praktyce włączam sie do ruchu na mokrym asfalcie kiedy chce i jak chce bez żadnych problemów. Na śniegu lodzie nawet jadąc 4x4 nie ryzykuje wjeżdżania komuś przed maskę bo moge trafić na lód lub gość moze spanikować z powodu mojego manewru. Mam wrażenie ze piewcy 4x4 nigdy nie mieli dobrych opon w rwd i poprzez napęd dodatkowej osi próbują rozwiązać problem z trakcja.

Tez bym zainwestował w dobre zimówki. Ewentualnie w szpere przy mocniejszym silniku. Natomiast ja z wrażeń jazdy X6 z prędkościami 170+ pamietam tylko potrzebę skupienia sie mocno na drodze, bo to auto mało stabilnie sie prowadzi na suchym asfalcie. Moze na mokrym jest lepiej... @slawomir mogę sie z tobą założyć, ze sprawny (w sensie powtarzalny) kierowca wjedzie w zakręt z wieksza prędkością twoja jedynka niż X6. Obojętnie czy na suchym czy na mokrym. Zakładam, ze opony bedą takie same w miarę możliwości w obu autach.

Sławomir. Serio wierzysz ze dzięki 4x4 można wejść w zakręt o 20 km/h szybciej ?

Kupione w ASO ?

A dlaczego nie reklamowałeś ?

Pisałem kilka stron temu ze nieco niższa prędkość w apeksie jest z nawiązka rekompensowana przez lepsza trakcje na wyjściu z zakrętu. Na suchym pewnie byłoby odwrotnie.

Wymieniasz punkty, gdzie xdrive jest mniej bezpieczny, a piszesz że jednak bardziej. Pod jakim wzgledem zatem? Nie przypominam sobie by ktos kto twierdzi, że xdrive jest bezpieczniejszy wymienił jakies argumenty za tym, poza jednym ze potrafi sie z zakretu wygrzebać, co zostało skrytykowane. Owszem zawadzam sie z Tobą, ze przy bardzo dużych mocach xdrive zapewnia lepsza trakcje na codzień a nie tylko od święta, ale lepsza trakcja to nie bezpieczeństwo. Ta piątka owszem obejdzie M5 przez polowe roku, ale tylko w mieście przy ruszaniu. W trasie, na autostradzie juz nie ma szans. Argumenty na minus w zakresie bezpieczeństwa dla xdrive sa bardzo poważne. - wieksza masa - gorszy rozkład masy - gorsze hamowanie - wyżej położony środek ciężkości. - złudne poczucie przyczepnosci. - gorsze przyspieszenie przy wyprzedzaniu. Możliwość parkowania gdzie sie chce, czy możliwość wyjechania z zaspy to nie sa argumenty na rzecz bezpieczeństwa lecz komfortu. Zobacz w jaka pułapkę myślowa wpadłeś pisząc o oponach. Owszem "zwykle " zimówki zapewniają wystarczająca trakcje naxdrive, ale wzgledem śniegowych jeszcze bardziej pogarszają kwestie bezpieczeństwa (hamowania )

Po to należy go wymienić aby spać spokojnie. To że nie jest wyciągnięty nie znaczy ze nie pęknie Ci jutro. Koszty sa niewielkie wiec tym bardziej warto to zrobic. A jesli nie wymienić to przynajmniej dokładnie sprawdzać stan. To tez sa łańcuchy pojedyncze, prawda?

Tyle, ze to taki sam mit bezobslugowosci jak ten, ze w skrzyni czy dyfrze nie zmienia sie oleju. Owszem producent auta tego nie przewiduje co nie znaczy ze nie trzeba tego robić. W starszych dieslach tez łańcuchy lecą. Moze zadziej ale jednak. Uważam ze dla pewności powinno sie je takze wymieniać co 200kkm.

Jakaś wygoda? To jest podstawowe wyposażenie współczesnego auta. Dziesięć razy ważniejsze od czegokolwiek innego. Szczególnie w mocnym dieslu.

A nie rozkalibrowała się Wam czasem hamownia? :norty:

Tak. Jednak nowsze wersje są poprawione i problem występuje nie tak często /jest mniej uciążliwy.

Obawiam sie ze to nie o to koledze chodzi :D Ale moze to pomoże. http://www.car-vision.co.uk/bmw-3-series-e90/12965-e90-relocation-ash-tray-conversion-kit.html

A ten panel nie zadziała ? http://www.pioneer.pl/pl/products/25/38/18216/CA-HM-BMW.006MA/page.html Przekładasz przyciski do tego adaptera od pioniera i sprawa załatwiona.

Filmów znajdziesz sporo na yt. Obawiam sie jednak, ze musisz sprecyzować swoje pytania. O ile sie nie mylę były w e90 dwie generacje automatów i dwie generacje silników 330d. m57 i N57. Jeden z miliona filmów na yt

Mógłbyś pokazać te reklamę o której piszesz ? Bo ja sobie nie przypominam.

potwierdzam, dwa dni robocze i bolące oczy!!! ale ponawiam pytanie czy komuś zerwał się łańcuszek w N47D20C??????? Tu na forum nie kojarze, ale ogólnie tak.

Ty to już lepiej nic nie pisz na tematy o których masz blade pojęcie... może spalanie i moc jest ok ale awaryjność i kultura pracy jest kiepska, może B47 to zmieni, ale najlepiej jak się wypowie K8 ;) Awaryjność jest bardzo niska, jedyny względnie częsty problem to łańcuch, ktory trzeba po prostu traktować jak element eksploatacyjny.

Problemem jest to, ze niektórzy uważają ze xdrive poprawia bezpieczeństwo co nie jest prawda. Poza tym ma on oczywiście pewne zalety wzgledem rwd (lepsza trakcja na sliskim). Dla jednych ważne dla innych nie.

Problem z Toba jest taki ze masz jakieś zaburzenia w rozumowaniu i kompletnie nie przyjmujesz argumentów. Temat o rozrządzie jest na tym forum niejeden. Zamiast dopisać cos do jednego z nich postanowiłeś założyć dwa kolejne. Dodatkowo żle go opisując. Brawo.

To ze n47d20 występuje w szerokiej gamie modeli nie zmienia faktu, ze jest tylko jednym z modeli w którym występuje problem z łańcuchem. Nie rozumiem sposobu twojego rozumowania.

Tak sie składa ze to w jedynkach występowały najmocniejsze wersje silnika N47 do czasu wypuszczenia wersji 218KM W e90 były tylko wersje do 184KM i to pod koniec produkcji dopiero, a w serii 1 od 2007 roku takze wersje najmocniejsze czyli 204 KM (123d)