K8v8M

Tylko pytanie jest nie czy jest cicho, tylko czy słychać silnik. Jak dla mnie szum wiatru jest tak duży ze silnika nie słychać. Kompletnie. Szczególnie że na ósmym biegu obroty są stosunkowo niskie.

Dokładnie tak i to nie słychać, tylko on wyje, jak to mają w zwyczaju niewielkie, 4-cylindrowe turbo-benzyniaki. Silnik chodzi podobnie jak A4B8 TFSI - pięknie się wkręca, kopa ma zdrowego, ale ostro siorpie i ujada przy wysokich prędkościach :wink: Jechałem kilka razy ale kompletnie nie zwróciłem na to uwagi. On ma coś koło 2,5 tys rpm przy 140 jeśli dobrze pamietam. Ile ma przy 250?

Kolego AO. Nie bardzo rozumiem o czym piszesz. Chcesz powiedzieć ze w f30 328i słychać przy 250 km/h i osmiobiegowym automacie silnik?

Znalazłem jedno rozwiązanie może w niektórych przypadkach wystarczy sam napinacz.Jak przebiega wymiana samego napinacza? Myśle ze to są super fachowcy. Naprawa u nich napewno będzie opłacalna (dla nich)

Znasz tego golfa? Wydaje mi się że przez moment z nim jechałem (rejestracja ZKA beżowa skóra w środku). Nie sprawiał wrażenia, że pobije furę z silnikiem 560KM, ale może nie miał okazji lub chęci by mnie skilować (cisnął za mną równo na autostradzie)

Bo biegi są przełączane trochę inaczej (przy wyższych obrotach silnika). W normalnym trybie biegi są przełączane najszybciej, aby nie wkręcać silnika na obroty (zużycie paliwa), a w trybie sportowym nieco później, gdy obroty są trochę wyższe, aby pozwolić wejść silnikowi w zakres obrotów gdzie jest wyższy moment, a zatem i lepsza dynamika. Jednocześnie utrzymywana jest jazda z trochę wyższymi obrotami silnika niż w opcji normalnej/ekonomicznej, bo wcześniej następuje także redukcja biegów. Nie wyższy moment tylko wyższa moc. Dynamika zależy wyłącznie od mocy, a nie od momentu. Moment jest tylko jedna ze składowych mocy.

Ja bym xdrive bardzo mocno przemyślał. Owszem na starcie jest lepiej, ale jednak masa auta mocno rośnie i pózniej dynamika spada. Zachowanie w zakretach tez. Dla mnie ideał to by było 130i 2.0 280KM. Właśnie ze względu na masę. P.S. Jak sprzedaż podziel się prosze wiedza jaki jest rynek na to auto. Może być na Priv.

Tez weźmiesz bez automatu ? P.S. Mam ten sam problem. Choć przy 266 KM nie tak duży. :D

Jak na 300 KM to całkiem ok.

W trójce tez bedą.

Orientujecie sie moze czy ktoś już zrobił 2.0 245KM dostępne w X1/3 od 2010r?

:? tyle to prawie wychodzi z M47 a silniki to troszkę inna bajka raczej. Przyrost rzędu 16KM to miałem w przypadku poprzedniej A4B6 1.9tdi 131KM jako bonus od fabryczki :D Jak na mój gust i oko to bardziej po sofcie powinno wyjść 220-230KM i okolice 420-440Nm - dlatego podpytuję o wykresiki jakieś rzeczowe :wink: Nikt jeszcze nie robił takiego motoru, że się nie chwali? http://www.shiftech.be/reprogrammation.php?model=4&serie=26&year=238&engine=2590 Obiecują 215 KM.

Nawet odejmujac 5KM wynik jest świetny.

No hotlink A program rewelacyjny.

Z silnikami N47 były montowane, nawet przed liftem. U ciebie są na 99 procent.

Panowie po co ta dyskusja. 114i jest do kupienia i ma napęd rwd.

No to zobacz ile waży X6 czy 5 z tym silnikiem

Przecież to bzdura, a nie miazga. Sztuka dla sztuki. To nie sztuka dla sztuki... W Norwegi jest ten problem ze nie możesz sobie zrobić moda tak jak u nas...max +12% od serii, jak masz więcej to za każdego konika musisz becalować...im fura starsza tym płacisz mniej, a jak jest w NO co najmniej 10lat to nie płacisz nic nawet jak masz +1000km :wink: Dlatego u nich robi się sporo swapów bo to tego nikt się nie dowala... p.s zastanawiacie się jak policja w NO sprawdza moc? mają hamownie(Vtechowskie :wink: ) Bzdura w sensie technicznym, a nie ekonomicznym. Co z tego ze będzie miało milion koni skoro przód będzie ryl od przeciazenia silnikiem? BMW jest znane z tego, ze skręca.

Przecież to bzdura, a nie miazga. Sztuka dla sztuki.

Pewnie sprzed 2010 r

Ja mam ten sam rodzaj skrzyni i jakoś nie ma problemu 460 Nm. Fakt, ze mogą być różnice wlasnie w konwerterze.

No nie wiem jak to wyjaśnić dokładniej. Zgłosiłem do ASO lekkie szarpanie przy zmianie z 2-3. Najpierw twierdzili, ze tu nic sie nie dzieje wszystko jest w normie, ale w końcu zrobili adaptację. Problem ustąpił, ale po kilku miesiącach wrócił jeszcze przed chipem. Generalnie efekt jest rzeczywiście subtelny i nikt poza mną go niedostrzega, ale jest. Możemy sie spotkać, to Ci zademosntruje na jakiejś wiosce koło Szczecina :)

Bo to tez zależy w jakiej będzie. Im wieksza tym gorzej czuć moc. Dla mnie lepsze poczucie dynamiki daje mini Cooper ze swymi 180 KM niż moja jedynka z 266. Mimo ze faktyczną różnica jest na korzyść jedynki w przyspieszeniu. Natomiast wartości pod 200 KM w trójce uważam za normalne do zwykłej, sprawnej jazdy. U siebie wIdze spora różnice gdy z kimś jadę. Pełny bak plus 110 kg pasażera i dynamika już odczuwalnie słabsza. @AO u mnie adaptacja pomaga. Mam od nowości po jakimś czasie od adaptacji lekkie szarpniecie miedzy 2 a 3 jak jadę łagodnie. Przez jakiś czas po adaptacji to znika, potem znowu wraca.

Masz może linka pod ręka jak sie to robi?

Fakt też tak mam :D, i kurde już dobrze ponad miecha jestem po modzie i ni cholery, co jadę wolno powiedzmy w eco trybie okolo 110-120 spalanko na wskaźniku waha się miedzy 5-6l uśrednijmy 5.5 l/km. i jest fajnie ale kurde pierwszy zawalidroga redukcja na 3-4 ( zależy jak mocno zwolnię ) i już za przeproszeniem [bAD] bąbki strzelił tryb eco :D, jak już jeden poszedł to zaraz drugi 3, 6 , 10 itd,,,,, predkości już 160-200....., ostatnio jak jechaliśmy z narzeczoną na szczecin to od goleniowa do szczecina droga powiedzmy lux po 2 pasy w każdą stronę, 180-200 non stop, mało tego co mnie z lekka przeraziło wcale tego nie czułem aż tak, po prostu no normalnie się jechało dopiero po jakimś czasie spojrzałem na licznik to zwolniłem do 150. Nie wiem ale też mam nadzieję, że mi przejdzie... Takie małe OT :) pzdr. Łukasz To ciekawe co piszesz, bo patrząc na profil to w zasadzie nie masz czym jechać. :mrgreen: