K8v8M

To nie polski system. W wielu krajach ue to auto jest znacznie droższe niż w Polsce. Akcyza wynosi nie 18 procent tylko 100 albo i wiećej. Oplaty związane z rejestracja są kolosalne. Niestety trzeba po prostu wiećej zarabiać.

Cóż. Imho wyraziles sie cokolwiek niejednoznacznie. Z góry przeprasżam jeśli źle doczytalem Twoje intencje. Podsumowując. Uważam, ze jak ktoś kupuje auto za około 200 tysi to opony są ostatnia rzeczą na jakiej powinien oszczędzać. Osobiście uważam, ze fabryczne opony są dość kiepskie i jak kupowałem auto dogadalem sie ze dostarczę własne opony. Z salonu wyjechałem na tych oponach ktore ja sobie zyczylem.

Nie. W USA nie ma VAT. To jest zawsze cena netto. W niektórych stanach płaci się dodatkowy podatek w niektórych nie.

Wojtek, Owszem. Jest jak mówisz. Tylko ze jak po 3 sezonach będziesz miał 4,5 czy nawet 5 mm ( mało realne, ale jak ktoś prawie nie jezdzi to możliwe ) to założysz te opony na kolejny sezon ? Ja wole sprzedać za 3-4 stowki i założyć nowe. Bedą nie tylko lepsze o wysokość bieznika, ale i o technologię. Postęp nie stoi w miejscu. Dlatego w ostateczności bedą to maks dwie wymiany opon i nie ma prawa nic sie im stać. Mity o problemach z RFT biorą się stąd, że zakłady ktore nie maja odpowiednich maszyn do ściągania RFT jakoś muszą klientom wytłumaczyć dlaczego ich opona jest uszkodzona a oni nie chcą za to uszkodzenie oddać kasy.

Co cię tu dziwi? W Polsce jest blisko 20 procent akcyzy za poj pow 2.0 i 23 procent VAT. Już z tego tytułu masz cenę wyższa o blisko 50 procent.

Tylko, ze po trzech sezonach, a więc maks po dwóch wymianach opon taka opona ma już co najmniej 3-4 lata i choćby z racji wieku kwalifikuje sie do wymiany. Nie wspominając o tym, ze bieznik tez jest już w niamalym stopniu zużyty. Kiedyś jak jeździłem wiecej rzeczywiście wymienialem opony co sezon. Teraz wymieniam co dwa, 4mm dla letnich i 5 mm dla zimowej to jest granica, której staram sie nigdy nie przekraczać. Ale jak już ktoś napisał każdy robi jak uważa. Jedni wola kupić nowe felgi, inni zadbać o bezpieczeństwo i osiągi. Przestaje mnie w tym momencie dziwić narzekanie na tylny napęd zima. Jak sie olewa kwestie doboru i stanu opon, to faktycznie jest kiepsko.

Kolego. Nasze auta stykają sie z asfaltem powierzchnia nie przekraczającej kartki A4. Jeśli uważasz ze można zjechać bieznik do 3 mm i mieć poczucie bezpieczeństwa to gratuluję odwagi.

Mało mnie to interesuje prawdę mówiąc. Kto normalny jezdzi na tych samych oponach dłużej niż dwa sezony? Tak więc ponowne założenie opony jest co najwyżej jedno, a nie kilka.

Tylko nie każdy chce jeździć porsche nawet jeśli ma kosztować polowe ceny

Ztcw to jest tak jak piszesz (łopatki i sport plus). Co do przyspieszenia - zauważ ze to zależy od mocy silnika. Im mocniejszy tym bardziej zyskuje na automacie. Automat ma większe straty w zakresie transmisji mocy, ale nadrabia szybkością zmiany biegów. Przy mocniejszych silnikach strata na przełączaniu biegów jest znacząca. Realnie nawet przy słabszych silnikach automat zapewnia lepszą dynamikę. Wynika to z tego, ze zawsze optymalnie zmienia biegi i dobiera obroty. Zwykły użytkownik tylko czasem lub lub bywa, że nawet nigdy nie wykorzysta pełnej mocy auta.

Teza było za te kasę kupić jedynkę. 123d/130i. Po chipie jedzie, jest całkiem komfortowe, a z frakcja na dobrych zimowych oponach nie ma problemu.

Testy trzeba umieć czytać. Oczywiste jest, ze BMW nigdy nie wygra. Taci punkty za bagażnik, miejsce w środku no i oczywiscie cenę.

No i bardzo dobrze. Przynajmniej nie wciskasz innym ciemnoty.

Nie ma sie co tak podniecać. 2.0 to fabrycznie 245 KM z chipem 290 KM,i na mokrym trakcji trochę brak. Choć z xdrive odczuwanie jeszcze pogarsza sie dynamika.

No tak tylko co to wogóle ma do rzeczy, bo nie bardzo rozumiem? :shock: Na suchym też się nie da i co to zmienia?! :D Przecież pedał gazu nie działa na zasadzie zero jedynkowej(ON/OFF)!? :duh: Widzisz sek w tym ze mowimy wlasnie o tym, ze z takim xdrive powiedzmy jeszcze przy ok 300 KM jesli mowimy o mniejszych beemkach da sie zero jedynkowo. Przy rwd gdzieś do ok 200 KM. To jest ta różnica. Dodatkowo napedzana oś pozwala ci w pełni wykorzystać moc silnika jak jest ślisko. Tylko tyle i aż tyle.

Chciałbym zobaczyć jak ktoś w m3 rusza z jedynki z gazem w podłodze bez uslizgu na mokrym... Przy 204 KM w jedynce jest to jeszcze możliwe na dobrym asfalcie i dobrych oponach.

A co jest złego w zmienianiu samych opon? :shock: A w temacie zdecydowanie polecam conti ts830P/ts850. Opony rewelacyjne.

To nie chodzi o to ze potwór nie do opanowania. Zwyczajnie przy 250KM gdy zrobi sie mokro cieżko złapać trakcje przy ruszaniu rwd, gdy chce sie dynamicznie przyspieszyć. A mokro jest jednak dość czesto. Ja bym sie osobiście pochylił nad 4x4 gdybym zamawial auto z mocą pow 300 KM, ale to tylko dlatego, ze głownie jeżdżę w warunkach miejsko podmiejskich i tego ruszania mam sporo. W przypadku jazdy głownie w trasie szkoda osiągów. O kasie nie wspominam.

Przy słabym silniku rwd na przyczepnym asfalcie wygra nawet start. Dlatego tym wiecej sensu ma 4x4 im mocniejszy silnik.

Może ja nie jestem zwykły Kowalski, ale rwd daje mi znacznie wiecej radości i korzyści. Zmienił bym zdanie gdybym miał ponad 300 KM. Poniżej tej mocy uważam ze xdrive to na co dzień zwykle marnowanie mocy silnika, radochy zero. Ostatnio jeździłem 328i xdrive i jedyna radość to dobrat rakcja na mokrym i śliskim, cała reszta gorzej niż w rwd.

@pietiagoras. Raczysz chyba nie zauważać, ze xdrive to te same opony, te same koła i dociazony przód auta.

Roger, a może nie chodzi o wypalanie, lecz samo dymienie, a co za tym idzie przyspieszone napelnianie sie dpf.

I jest to dla mnie cslkowicie zrozumiałe.

Wszystko kwestia tego jaki to jest tor.

No to śmiało. Daj znać jakie efekty.