K8v8M

Moim zdaniem 184KM jest całkiem wystarczające do normalnej jazdy. Ten silnik w zasadzie jest bezproblemowy. Bywa, że rozrząd szura, ale to w razie czego można zrobić w dogodnym terminie raz na 200 tys km. W razie czego zawsze można zrobić program na ok 220 KM. Niestety w trójce BMW nie montowało najmocniejszych dwulitrowych diesli (204KM z chipem do 270KM), ale można kupić je w wersji Alpina D3. Do diesla zdecydowanie polecam automat.

Może ta Twoja jest męcząca i hałaśliwa, ale uwierz mi nowsze roczniki są dobrze wyciszone. Przy 120 km/h jest ok 2000 rpm i silnika praktycznie nie słychać. Szum powietrza też nie daje się we znaki. Fotele sportowe są zarazem bardzo komfortowe (ale to sprawa indywidualna). Swoją kupowałem trochę w ciemno bo jeździłem wcześniej modelem ze starszym silnikiem i do tego w wersji 122 KM i to była rzeczywiście porażka. Zauważam jednak, że modele z końca produkcji są jeszcze bardziej dopracowane. Sam FL niewiele tu zmienił. BMW dopracowuje auta przez cały czas. W swojej jedynce też widzę sporą różnicę między poprzednim egzemplarzem (oba po FL) w nowej nawet lusterka są sporo większe. Ba, nieoficjalnie zmienili nawet silnik. Ciągle jest to formalnie ta sama jednostka 204KM, ale po 2010 chipuje się 20KM więcej niż starsze. Nawet zawieszenie jest bardziej komfortowe w młodszych rocznikach. Choć może to też zasługa bardziej dopracowanych opon RFT. Jednak jedynka z 2010r na 17" (non RFT) jest bardziej komfortowa niż trójka z 2008 roku na 16 cali też na zwykłych oponach. W poprzedniej jedynce subiektywnie nie było tak komfortowo (rocznik 2007 po FL)

Najbardziej ekonomiczne są wersje 318d 143KM. Po chipie na 170-180KM dynamika też jest ok, a na ekonomii się nie traci. Owszem można też szukać po 2009 roku wersji 320ED 163KM, ale to biały kruk. Nigdy nie widziałem w sprzedaży. Jednak pali jeszcze mniej niż 318d.

Pompuje tyle ile jest w instrukcji. Na tył 2,7

Spotkałem sie z opisem ze sa wersje konwertera w pakiecie BMW performance kit (firmowy chip) z wersja do 450Nm, ale to tylko informacja handlowa i nie wiem czy ma pokrycie w rzeczywistosci. W jedynce mam dokładnie taki konwerter standardowo i zmierzony moment fabryczny wyniósł 430Nm. W alpinach D3 stosowano rownież skrzynie 6HP19 i tam tez silnik wg. Danych technicznych oferował 450Nm. Jednak oczywiscie masz racje. W 3.0d stosuje sie skrzynie mocniejsze (inny model) A w temacie. U mnie tez miało miejsce lekko twarde zmienianie biegow. Poprawę przyniosło wgranie nowego softu i poprawna adaptacja skrzyni. Olej mam zamiar wymienić po 100 tys km.

no to wyglada na ro ze jest to wersja z moca obnizona .Daje sie to przywrocic do 143KM

A gdzie sie spotkałeś bo zasadniczo były wersje 318d 122KM i 143KM? Byc moze 136KM to wersja silnika 143KM z obniżona mocą. Jesli tak jest (auto po 10 2007) to jedynym dość powszechnie spotykanym problemem z tym silnikiem jest uszkodzenie rozrządu, co zwykle objawia sie szuraniem nim sie zerwie łańcuch. Jesli wymienisz rozrząd na zmodyfikowanych częściach to potem juz nie powinno byc problemu.

Taki olej był tez zalecany do pierwszych 123d w 2007 roku do sierpnia 2008.

Do silników mocno obciążonych termicznie stosuje sie 10w60

Głowy sobie uciąć nie dam ale w instrukcji do wszystkich aut z dpf jakie miałem była możliwość stosowania ll01, zalecane ll04

Orientujesz się jakie to koszty?

A jeśli mam kierownicę bez przycisków ? (M)

Z dołożeniem manetek do zmiany biegów tez jest tyle zachodu?

Znasz z życia przypadki ze to działa ?

Tylko tu jest różnica taka ze to BMW projektowało silnik.

Prawdopodobnie kazde współczesne BMW ma ograniczona elektronicznie prędkość maks. Nie da się jej przekroczyć nawet z dużej góry. Trzeba pamiętać tylko ze to nie jest wg prędkości licznikowej lecz rzeczywistej. Tak wiec zwykle licznikowo pójdzie wiecej. U mnie jest blokada na 238 i nawet po Chipie na blisko 270 KM nie chciał iść szybciej. Licznikowo 250.

A ze się tak wtrące z pytaniem. N47 nie wchodzi w grę ?

Tylko BMW ma napęd na tył. Inaczej bym nie kupił auta tej marki

Widziałeś kiedyś wykres przebiegu momentu? Chyba nie, bo byś dostrzegł że przy 3 tys. Jest on niższy niż przy 2 tys. Dodatkowo po zredukowaniu aby uzyskać to samo przyspieszenie nie trzeba wciskać gazu do dechy.

Jak robisz planowo wymianę to ma to sens ale pod warunkiem, że planujesz jeździć jeszcze długo, lub zależy Ci na tym by Cię sytuacja nie zaskoczyła. W takim wypadku moim zdaniem najlepiej kupić używany pewny słupek z nowszego silnika i w nim dokonać wymiany łańcucha na nowe zmodyfikowane części wraz z osprzętem. Modyfikacje były jeszcze w 2013 roku. Potem możesz odsprzedać swój słupek i nie powinno wyjść drogo nawet jak nie będziesz ściemniał. .

To się grubo mylisz. Niszczysz silnik w ten sposób. A wyprzedzanie przy 120 to nie jest spokojna jazda, a jeśli już to powinno się to robić na czwartym biegu a nie na szóstym czy piątym. Wysoki moment obrotowy niszczy silnik i układ przeniesienia napędu. Ty nie dość że go podniosłeś ponad poziom fabryczny to jeszcze znacznie częściej wykorzystujesz. I to nie ma związku z moim spaniem.

Jak zczipowałeś auto i przy przebiegu 250tys.km masz oryginalne sprzęgło i turbo to może cię wkrótce czekać nie miła niespodzianka. pzdr Gdybym miał 18 lat i dorwał się do 200 konnego auta jak głupi do gruchotki to pewnie by tak było ale ja mocy używam wyłącznie przy wyprzedzaniu w trasie i to na 5-6 biegu i tylko wtedy gdy trzeba uciec bo ktoś akurat wyprzedza na 3 -go . :mrgreen: Najczęściej te elementy padają przy zrywaniu auta na któtkich odcinkach i drifcie na rondzie :mad2: a potem płacz laweta i pisanie na forum ,że BMW to takie buble teraz robią .WSZYSTKO JEST DLA MĄDRYCH LUDZI :cool2: Ciśnienięcie na 6 biegu zbyt mądre nie jest. To właśnie od takiej jazdy ukręcają się wały w M47 jak słusznie zauważył kolega powyżej. To wtedy silnik i układ przeniesienia napędu dostaje najbardziej po dupie, bo zmaga się z największymi obciążeniami. Dodatkowo przy wyprzedzaniu z prędkościami 80-120 największe przyspieszenie jest na niższych biegach wiec jest to podwójnie głupie.

Nie o N47 tylko o o sofcie do skrzyni od alpiny. I nie ja zacząłem ten temat. Zacznij czytać że zrozumieniem. I niestety niektórzy właściciele M47 totalnie sciemniaja odnośnie tego silnika.

Dokładnie tak samo jest z rozrządem w N47, ja też przejechałem tymi silnikami blisko 300 tys. Km i problemów nie miałem. Tyle że rozrząd to jest jeden problem, a nie wiele jak przy M47. Mimo że silniki M47 były w e90 montowane bardzo krótko to ilość problemów na forum które są z nimi zgłaszane jest przytłaczająca względem nowszego modelu.

Zapomniałeś dopisać notorycznie padających turbin, pękających wałów, obracających się panewek itp. Drobiazgów. A rozrząd też potrafi paść. Na forum mnóstwo jest wątków o tych problemach.