K8v8M

Szanuje Twoje zdanie i opinię, jednak pozostaje przy swoim. Silniki nowszej generacji to spalanie co najmniej litr niższe i jeśli ktoś sporo jeździ to są to konkretne pieniądze. 6 tys. Zł co każde 100 tys. km. Poza tym jednak bmw nie dopracowało M47 na tyle dobrze by nie miały one częstych awarii i to nie w jednym, ale w kilku aspektach, które wcześniej wymieniłem. Silniki nowej generacji są już na rynku niemal tak samo długo i nie zapowiada się by miał je wkrótce zastąpić nowy model. Ich typowa usterka jest powszechnie znana (rozrząd ) i jest tylko jedna. do tego dochodzi ogromna różnica w samych możliwościach silnika. Nowszy jest o wiele bardziej elastyczny, dynamiczny, ma wyższą kulturę pracy. Przejechałem na tych silnikach blisko 300 tys. km i nie trafiła mi się ani jedna usterka, a były chipowane praktycznie od nowości.

Ale ten dystans nie jest na sztywno. Moim zdaniem nawet 20 tyś to przesada jak się ma pdf.

116i to moim zdaniem też może być dobry pomysł. Pod warunkiem że będzie to silnik 2,0. W teorii da się mu przywrócić moc ok 150KM. Oferuje to firma z Belgii, być może któryś z polskich tunerów też da radę.

Silnik 163 KM to stary model M47. Jest dość problematyczny, bo trafiają się w nim liczne usterki. Moim zdaniem o wiele lepszy pomysł to 118d 143 KM plus chip na 170-180KM. Może się trafić problem z rozrządem ale auto pali zauważalne mniej i sam silnik jest o wiele lepszy praktycznie pod każdym względem.

Warto napisać dokładnie jaki masz silnik. Pewne usterki są charakterystyczne dla silników z danego rocznika czy modelu.

Tak. Snap in to adapter. Przez niego idzie tylko zasilanie i ponoć sygnał z zewnętrznej anteny gsm. A tak btw w sześcioletnim fiacie Bluetooth pozwala nie tylko na odczyt smsów, ale i ich wypowiadanie głosowe...

A ma to sens? Chyba lepiej trzymać się własnych dystansów lub terminów.

Od sześciu lat juz nie klepie. W e87 był tylko przez 3 lata, w e90 tylko przez 2, a mimo to awarii na forum ludzie zgłaszają b. dużo. Najczęściej pada turbo. Ale urwanie wału czy przekrecone panewki to tez nie zadkosć.

130i w teście długodystansowym AŚ jako pierwsze auto otrzymało maksimum punktów za brak usterek. Silniki 3,0 R6 słyną z kultury pracy i niezawodności. Do tego zapewniają świetne osiągi. Niestety jest ich mało na rynku.

Ładne auto. Jeśli to rocznik 2010 lub nowszy to warto zrobić chipa. 260-270KM jest do wyrwania. :8)

Warto zacząć diagnozę od podłączenia auta do komputera. Być może problem ujawni się w błędach zapisanych w pamięci. Jeśli nie uzyskasz na forum diagnozy, to napisz proszę dla potomności czy to faktycznie turbo czy coś innego. Podaj też przebieg auta.

Zasadniczo te diesel są dość trwale, ale wtopić przy kupnie używki jest łatwo. Większość ofert od handlarzy to auta z problemami, przekręcone, etc. W starszych (M47) typowe problemy to padające turbo, przekrecajace się panewki, urwane wały, czasem też rozrząd. W nowszych (N47) typowa usterka to rozrząd. Niestety dość kosztowny w naprawie.

M47 były tylko do pierwszych miesięcy 2007 roku. A w temacie to kwestia preferencji. Ja bym brał benzynę, ale co najmniej R6 3,0. Diesel tak, ale jeśli większość jazd to trasa i wyłącznie z automatem. I oczywiście nowszy silnik. Unikaj szczególnie wersji 122KM, bo to kompletnie nie jedzie. Diesel ma te zaletę że można zrobić chip. Moim zdaniem wersja 143 KM plus chip daje już trochę radosny.

Być może olej Ci się po prostu rozrzedził olejem napędowym w związku z wypalaniem Dpf. Sprawdź czy nie masz oleju ponad stan. Tak czy inaczej powinieneś olej wymienić już teraz. Inna opcja to oczywiście problemy z elektryka (zresetowane ustawienia). 30 tys. km to przebieg standardowy po resecie.

Do zakochania jeden krok. :8)

Gdzie te dziurki są? Rozmawiałem wczoraj z doradca serwisowym i mówił ze widział przez 5 lat tylko dwa takie przypadki rdzewiejacych drzwi. Oba po wcześniejszej naprawie i zakochaniu tych dziurek.

Może się wręcz okazać ze jtd psuje się częściej. Przeciętny użytkownik fiata ma inne oczekiwania.

Przecież to nie pierwszy przypadek.

Termostatu bym jednak do usterek silnika nie włączył. Choć oczywiście jest z nimi problem. Owszem większość jtd znane jest z dość niezawodnej pracy, ale ich parametry nie są takie jak silników BMW. Nawet wersja biturbo jest sporo słabsza. O elastycznosci się nie wypowiadam bo nie wiem, ale i tu cieżko się równać z BMW, nawet z dwulitrowym N47 218 KM. O trzylitrowym 381KM nawet nie ma co wspominać bo to kompletnie inna liga.

Przepraszam, ze Nie pomogę, ale mam pytanie przy jakim przebiegu pękł Ci wał ?

Nie wiem jakie warunki są wymagane, ale zwróć uwagę, że na dole tez jest kawałek chłodnicy. Jak Cie to martwi to sprawdź temperaturę płynu w ukrytym menu. U mnie jest ona na poziomie 90-92 stopnie obecnie do 94 przy wypalaniu dpf. Żaluzji nie mam wogole.

Pompuje na zwykłych tyle co na słupku, ale tez jestem ciekaw czy to dobrze. Nie zauważyłem zużycia nieprawidłowego opon. Z zawieszeniem nic nie trzeba robić. W niektórych modelach RFT jest opcjonalne.

Opcje gratis mam juz w Wawie a i tak mi sie nie chce jechać. :shock:

Dobra, czekam do następnego razu. :nienie: :mrgreen:

Są tez osmiocylindrowe. Co do symboli polecam wykipedie pod hasłem silniki BMW.