K8v8M

Moim zdaniem na łańcuch maja wpływ inne czynniki w większym stopniu. Z tego co się orientuje w silniku 177KM są te same części związane z łańcuchem. Ja mam w trójce chipa od nowości prawie i problemów z łańcuchem nie mam. Tyle ze dbam o silnik bardziej niż zaleca ASO i traktuje go tez odpowiednio. Uważam jednak ze trzeba się liczyć z wymiana łańcucha i ją wialkulowac w koszty. Ja mam zamiar wymienić łańcuch po 200 tys km bez względu czy się będzie odzywal.

Oczywiście, że do zwykłej jazdy te 122KM w zupełności wystarczają. Nie zrozumcie mnie źle. Akurat dla mnie rzeczywiście te 143KM to było wystarczająco, ale nie komfortowo. Po chipie na 186KM uznałem, że już jest całkiem przyzwoicie. Jednak niedosyt pozostał i zmieniłem na 123d gdzie już jest uważam komfortowo. Jednak rok temu zdecydowałem się na chipa i miałem blisko 270KM. No i to są parametry które mnie niemal w pełni usatysfakcjonowały :) Niestety mam wgrany fabryczny soft teraz i trochę tęsknię za osiągami. :mrgreen: Co do DPF. Owszem te starsze silniki miały też DPF i stosunkowo często były z nimi problemy. W sumie nie spotkałem się z opisem, że ktoś sobie poradził inaczej jak poprzez wycięcie. Natomiast w nowszych problemy z wypalaniem DPF to prawie zawsze sprawa uszkodzonego termostatu. DPF by się wypalił potrzebuje minimum 75 stopni x3650

To nie jest żadne znęcanie się. Po prostu nie wykorzystujesz możliwości tego silnika. Został zaprojektowany by kręcić się do 5 tys obr. Kilkanaście lat temu mercedes produkował diesle które moc maksymalną osiągały dopiero przy 5,5 tys obrotów, więc pewnie kręciły się co najmniej do 6 tys. Te diesle są zaprojektowane mechanicznie tak by bez problemu wytrzymać do co najmniej 5,3 tys rpm. W niektórych odmianach N47 dopiero przy takich obrotach jest "odcinka". Nie wiem jakie osiągasz spalanie. Mi się udaje jadąc zgodnie z sugestiami komputera osiągać mniej więcej tyle co podaje producent. Tj. średnio nieco poniżej 5/100 a w spokojnej trasie nawet ciut poniżej 4l/100. Ostatnio żona pochwaliła się spalaniem w drodze do pracy i z powrotem wg. kompa 3,6l/100. Komp zaniża względem tego co jest w rzeczywistości o ok 8%. Zaznaczam, że silnik po chipie na 175KM

Działa prawidłowo. Dopóki nie przekroczysz sensownego z punktu mocnego przyspieszenia zakresu obrotow to jest wskaźnik do jazdy ekonomicznej. Pociągniesz wyżej obroty i pojawi sie z powrotem wskazanie do wyzucenia trójki, ale trzeba przekroczyć ok 4 tys rpm ztcp. Tutaj to ładnie widać.

To nie ja pisze bzdury, ale co gorsza jak widzę nawet nie wiesz, mimo zwrocenia uwagi w którym miejscu je napisałeś. :mad2:

Owszem wszystkie sa na łańcuchu jednak silniki nowszej generacji (od kwietnia 2007) maja z tym łańcuchem problem. Mimo wszystko i tak warto je kupic, bo starsze maja problemy ze wszystkim innym. Pękają wały, obracaja sie panewki, padają turbiny, występują problemy z DPF. Dodatkowo te starsze palą ok. Litra wiecej na setkę.

Nie wiesz to nie pisz. Jak sie pociągnie obroty w okolice mocy maksymalnej to pokazuje zmianę na wyższy bieg o jeden, tak by uzyskać maksymalne przyspieszenie. Wskaźnik jest więc nie tylko do jazdy eko. Natomiast przy jeździe na niskich obrotach wskazanie do redukcji zależy od obciążenia. Na dwójce nie każe redukować natomiast im wyższy bieg i wyższe obciążenie tym sugeruje wyższe obroty. Np. W 318d wystarcza obrotow do jazdy na szóstym biegu od ok 80km/h. Wystarczy jednak lekko nawet nacisnąć gaz czy jechać pod górkę by zasugerował redukcję na piąty bieg. Zasadniczo uważam utrzymywanie prędkości w okolicach górnego zakresu sugerowanych obrotow za sensowne (pow 1600). Silnik płynnie rozwija obroty w zasadzie od obrotow jalowych, ale jasne jest, ze nie ma co przesadzać, szczegolnie na wyższych biegach, gdzie obciążenie jest większe. Oczywiscie pisze o jeździe ze stała prędkością po prostej, do mocnego przyspieszenia bezwzględnie redukcja i obroty powyzej 2,5 -3 tys.

Pojawiło się wraz z wprowadzeniem silnika N47. W Silnikach M47 tej funkcji nie znajdziemy. W październiku 2007 i nowszych.

ja nie pamietam swoich ludzie podaja 7,4 do setki. mam nagrany filmik jak robie 80-120 na czworce w ok 4s

co do lancucha to twk naprawde nikt nic nie wie. trzeba to brac pod uwage i koniec albo kupic auto ktore mialo juz wymieniony lancuch wtedy raczej nie ma obaw. co do tyrania to nie jest tak. stare sielniki M47 byly zaprojektowane maksymalnie na te 163KM i jest wiele przykladow gdzie urwal sie wal czy obrocily panewki. natomiast silniki nowej generacji byly projektowane pod 204-218KM od mocniejszych roznia sie glownie osprzetem turbo wtryski listwa common rail . Bardzo malo jest jakichkollwiek usterek nie liczac lancucha . ja z chipem na 186KM przejechalem ok 90 tys. km - bez problemow .

118d 143 KM po chipie jezdzi o wiele lepiej niż 120d 163KM bez chipa. Przeciętny chip 163KM na około 190KM (choć bywają mocniejsze) daje zrównanie osiągów. Ja miałem 143KM@186KM w jedynce swego czasu i 120d nie miała ze mną szans. Należy pamiętać że różnice sa nie tylko w mocy. Starsze silniki maja nieco wyższe straty przeniesienia mocy. Dodatkowo gorsza kulturę pracy i mniejsza elastyczność. Zdecydowanie polecam nowszy silnik, trzeba tylko pamiętać o ryzyku zerwania łańcucha rozrzadu.

czyli źle wykonany pomiar Powiesz dlaczego uważasz ze pomiar został źle wykonany ? Pamiętaj ze na drodze inaczej Sie buduje ciśnienie i nigdy moment tak szybko nie wstanie jak na rolkach ... Właśnie dlatego ze turbina musi mieć czas by się rozkręcić trzeba to robić na wysokim biegu. Zwykle optimum to przedostatni bieg.

czyli źle wykonany pomiar

Wymien termostaty. Potem martw sie o resztę. Na forum sa linki do filmikow kolegi dziąsek jak uruchomić wypalanie dpf, ale termostaty to podstawa!

O strzelających nie, ale o szurających już tu ktoś pisał. O ile dobrze pamiętam zaczął szurać po 50k, a później ponownie po wymianie po 30k :duh: To w takim razie coś mi umknęło - jedyny przypadek jaki miałem okazję słuchać/widzieć to f10 520d nowa, która miała najechane 1200km. Stała do wymiany rozrządu w ASO Lubin - oczywiście na gwarancji. Oczywiście, jeśli budżet wystarcza, to też brał bym f30 - zawsze to świeższe auto i nieco przestronniejsze :cool2: Owszem szuranie sie zdarza, ale nie zrywanie.

Ciekawe jak z wytrzymałością jak z tak małego silnika można wycinając 218KM, 184KM czy nawet 270KM. Pewnie nie za ciekawie. A co powiesz na 383KM z 3.0? Jakoś nie słychać o problemach z trwalościa. W alpinie D3 jest 2.0 214 KM od ok 5 lat i nikt sie nie skarży na jakieś problemy. Obawiam się że to są zwykle wymysly osób ktore nie maja na ten temat żadnej wiedzy. Wiele lat temu można było kupić w salonie benzynę 2.0 395KM z fabryczną gwąrancja w aucie z definicji przeznaczonym do szaleństw. I to nie było BMW. Czytałem ze nawet VW planuje wkrótce diesle 2.0 272KM.

Optymalny jest 184KM imho.

A przepraszam jakimi 2l dieslami ty jeździłeś które to nie umieją wyprzedzić ? Jakbyś się wysilił troszkę żeby przejrzeć choć jeden dział tego forum to byś wiedział ze w bmw3 max pojemność diesela to 3l. Odp. Nie napisałem ze nie umieją wyprzedzać lecz iż jest im ciężej. Nie wiem czy są 2.0 Diesle o konstrukcji które wyciągają 180 KM Ja się do "małych" diesli zraziłem, nadal go mam i jest tam lekko ponad 100 KM. Powiem tak do spokojnej jazdy jest ok jak trzeba przyspieszyć też da rade, lecz nie jest to to samo co benzyna. Po prostu to widzę. Dam porównanie 1.4 (75 KM) benzyna lepiej się zbiera od 0 do 100 niż według mnie 2.0 diesel ( 16V 101KM ) czy benzyna która miałem 180 KM i porównywałem do kolegi który miał 3L diesla I to mnie trochę denerwuję iż brakuje mi tej mocy. Dla tego 306 będzie w sam raz :D Co do spalania, czytałem iż 335i 306 KM pali na trasie około 7l po mieście koło 12l -13l, średnie 9l Kolego aktualnie diesle 2.0 wyciągają 218KM, a standard to 184KM. Tyle tez było w E90 dostępne. To oczywiscie standardowe wartości. Po chipie, bez innych przeróbek jest do ok 270KM.

To nie to auto. Owszem to jest wersja z obniżoną mocą, ale nie ED, ale flotówka. Te ED miały z tego co pamietam w trasie spalanie katalogowe 3,6 litra w trasie a nie 4,1. Było to osiągnięte dzięki poprawionej aerodynamice i wydluzonym przelozeniom. Auto miało ztcp koło trójmasowe i występowało tylko jak sedan. Oczywiscie przy większych prędkościach spali wiecej niż katalogowo. http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-320d-dpf-efficient-dynamics-edition-höchberg/178055136.html http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-320d-efficientdynamics-edition-usb-schiebedach-schriesheim/158164004.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=10&makeModelVariant1.modelDescription=ED+&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=109&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=147&maxPowerAsArray=KW&fuels=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2009-01-01&maxFirstRegistrationDate=2011-12-31&transmissions=MANUAL_GEAR&negativeFeatures=EXPORT&categories=Limousine&minCubicCapacity=1801&maxCubicCapacity=2000 http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-320d-dpf-efficient-dynamics-edition-höchberg/178055136.htmlang=de&pageNumber=1&__lp=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=10&makeModelVariant1.modelDescription=ED+&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=109&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=147&maxPowerAsArray=KW&fuels=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2009-01-01&maxFirstRegistrationDate=2011-12-31&transmissions=MANUAL_GEAR&negativeFeatures=EXPORT&categories=Limousine&minCubicCapacity=1801&maxCubicCapacity=2000 http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-320d-dpf-efficient-dynamics-edition-höchberg/178055136.html?origin=PARK

Robiłeś ankietę ? W mieście sie najlepiej sprawdza. Szczegolnie z dieslem. Przynajmniej nie słychać klekotu.

Prawie nikt tego nie wyłącza. Ja uzywałem przez blisko 300 tys km w sumie i nie było żadnych awarii. Co wiecej statystyki awaryjnosci znacznie sie poprawiły mniej wiecej w czasie wprowadzenia tej funkcji. Mimo wszystko uważam, ze moze jednak wpływać negatywnie na niektóre podzespoły. Np. Łańcuch rozrzadu.

Ale proporcjonalnie mniej pali ;)

Nieprawda. Zmiany widać od momentu nie lci lecz nowych wersji silnikowych. Tj 10 2007.

W 335i pada pompa wysokiego ciśnienia. R6 N/A słyną z niezawodnosci.

W szczecinie jest hamownia inercyjna. Moment obrotowy mi zaniżyli, ale moc wyszła prawidłowo. Korzystają z map v-techu, który nie ma zbyt dobrych opinii.