K8v8M

Nie swoje, lecz pisze o faktach z którymi możesz się sam zapoznać przeczesując forum. Zresztą potwierdzenie tego to nie tylko forum. Statystyki awaryjności też to potwierdzają od roku 2008-2009 bmw znacznie poprawilo lokaty w serii 1 i 3.

Kupno auta od handlarza to na 99 procent wałek. Albo skrócony licznik, albo po wypadku, zadaniu, albo problem z papierami albo poważna awaria naprawiona po kosztach najniższych.

Jak w przyszłym roku podciagne swoja maszynę do założonych parametrów to możemy się przy okazji sprawdzić. :)

miałem od nowości dwa M47 żadne nie generowało problemów, z Właścicielem swojej 120d utrzymuję słały kontakt, auto ma obecnie ~200k, jest cały czas na chipie, turbo nadal żyje, silnik też nie był w żadnym stopniu robiony... tylko i wyłącznie właściwa eksploatacja :cool2:, jak nie masz pecha to jak dbasz tak masz :wink: No to powiedz jak wytłumaczysz fakt, że nie było na forum przypadku by komuś padła turbina w N47. Kupują je tylko ci co dbają ? A zwróć uwagę że w teorii przy start stop korę są z tymi silnikami turbina dostaje ostro po ... Tylko nie pisze że M47 są starsze. Dwa lata temu były równie stare jak N47 dzisiaj i przypadków padniętych turbo było na pęczki. N47 jest też znacznie więcej bo były produkowane przez większość czasu w modelu E90, a w innych są do dziś. Dodatkowo te silniki były znacznie częściej wybierane niż wcześniej że względu na swoje parametry. W Polsce od czasu wprowadzenia N47 90 procent sprzedaży to diesle. Jasne, że nie tylko dwulitrowe.

Gratuluje. Będę zazdraszczal jak dasz się karnac ;)

W moich obydwu u Witka była fabryka. W trójce ze 2 KM brakowało w jedynce bylo 1,5 wiecej i dokładnie tyle co w Szczecinie.

Powiedzcie jak to się dzieje ze bez chipa są ledwie fabryczne parametry lub nawet nie.

Uważasz ze po 3 latach ma sens porównanie ?

Nie mam żadnej obsesji jak dotąd nikomu na forum w n47 turbo nie padło. Dwa lata temu silniki M47 były dokładnie tak stare jak n47 i padnietych turbo było już mnóstwo.

A z czego to wynika? Niektórzy się chwalą, że robią nawet f30 z tymi silnikami.

To dziwne, że właściciel M47 źle dbają o swoje turbiny, a właściciele N47 dobrze. Chyba nie sugerujesz przez to, że M47 kupują tylko debile ? :nienie: Wymiana łańcucha rozrządu na nowsza wersje skutecznie ten problem rozwiązuje. Nie zdarzyło się jeszcze by ktoś po wymianie łańcucha miał przypadek jego zerwania.

Nie ma takiej potrzeby. Te silniki już na szczęście nie są produkowane.

Coś długo milczysz. :mrgreen: Przecież napisał jasno, że jak się uda to we wtorek będzie jechał do Kreatora na hamownię. Sorki. Jakoś mi się ubzduralo że jest lipiec.

Coś długo milczysz. :mrgreen:

90 procent jest oczywiście na oko. Problem z N47 jest jeden i jest to łańcuch. Wszystkie inne problemy z silnikami to M47 i wcale nie jest prawda że aut z silnikami M47 jest więcej. Możesz odnieść takie wrażenie, właśnie dlatego, że ludzie się rejestrują na forach w większości przypadków jak maja problem. M47 był to silnik produkowany w e90 przez zaledwie dwa lata. Potem tylko N47. Przejrzyj sobie forum dwa lata wstecz i zobaczysz, że problemów z M47 nie było wtedy wcale mniej. Z tego co obserwuję te silniki sypią się na potęgę już przy przebiegach 110-200 tyś. Przykładowy wątek o awariach turbo sprzed 2 lat. viewtopic.php?f=70&t=132232&p=1141387 Zobacz ilu ludzi już wtedy miało problemy mimo, że bardzo dbali o auto.

Ja nie mam żadnej traumy, a jedynie opisuję to co użytkownicy tego forum zgłaszają w ramach problemów ze swoimi autami. niestety właściciele silników M47 zwykle nie są dość uczciwi, by gdy ktoś pyta o opinie, opisać liczne problemy jakie ma ten silnik. jestem w stanie bez wielkiego trudu znaleźć na forum przykłady awarii o których wspomniałem . Silniki M47 były montowane w e90 tylko przez dwa lata, a 90 procent zgłaszanych na forum problemów z silnikami, to właśnie problemy z M47. Ponadto ten silnik jest gorszy pod każdym względem w zakresie parametrów użytkowych, jest słabszy, mniej elastyczny, więcej pali, jest głośniejszy, bardziej wibruje i drży i do tego jest cięższy. Oczywiście każdy wybiera co uważa za słuszne. Jeśli ktoś się zdecyduje na N47, i profilaktycznie wymieni łańcuch, to może liczyć na długą, bezawaryjną jazdę, a koszt wymiany łańcucha zwróci mu się dzięki niższemu spalaniu.

W 318d wtryski to są zwykle magnetyki. Co do dpf. Jak dotąd nikt ztcp w N47 takiego problemu nie zgłosił na forum, natomiast było kilka przypadków z M47. Wygląda na to, że to jednak zależy od silnika, może nie od niego samego, ale konstrukcji samego filtra który był do niego podłączony.

Najrozsądniejszy będzie 318d 143KM, z chipem na ok 180KM. Pali najmniej, ma najprostszą budowę, jest najmniej awaryjny, a po chipie wystarczające osiągi. Po zakupie wskazane jest wymienić rozrząd i w zasadzie ma się silnik bezawaryjny. Starszy silnik 163KM nie ma raczej problemów z rozrządem za to mnóstwo innych dolegliwości. Najczęściej pada turbo, ale też dpf, obracają się panewki, pękają wały, a awaria (rozpadnięcie się ) klapek w kolektorze kolorowym może doprowadzić do sporych zniszczeń w silniku.

Silniki po 10 2007 to N47 z rozrządem miedzy silnikiem a skrzynia. I tak jak Ci koledzy sugerują lepiej taki silnik kupić i wymienić rozrząd niż kupować M47, który chyba nawet częściej ma problemy z turbo, a do tego bywa, że obracają się w nim panewki, pęka wał, są problemy z klapkami w kolektorów i potrafi paść dpf. To jest sumarycznie dość problematyczny silnik. Nie życzę nikomu by go spotkało to wszystko na raz, co jest możliwe. Np. Koledze Natek padło turbo, a w niedługim okresie miał problemy z dpf który musiał wycinać.

Ale ma na maksymalny moment

I A robicie te testy tak jak się powinno na przedostatnim biegu?

U mnie można. Zawsze daje swój. Wymieniam co 10-15 tyś. Na wiosnę i na jesieni.

To ciekawe. Ja robiłem testowo u niego i w Szczecinie i różnica wyszła na poziomie 0,3KM

sprawdziłem w papierach i jednak mam N A moc w papierach jaka? Bo jak N to powinno być 143KM

A występują ? Mam jeszcze fabryczne klocki w trójce, przebieg auta blisko 120 tys km klocki optycznie zużyte może w połowie ale do wymiany pokazuje ok 30 tys km i tak jest cały czas.