K8v8M

Przy regeneracji dpf dzwiek się zmienia, ale bardzo subtelnie raczej. Ja to słyszę czasem na wolnych obrotach. Czy dpf się wypala poznasz po włączeniu ogrzewania lusterek. Jaki masz silnik? N47 czy M47? 122KM czy 143KM?

Silników N47 zostało wyprodukowane już kilka milionów. Gdyby problem był dużo częstszy to serwis niczym innym by się nie zajmował. A łańcuchy byłyby na zapisy. W ASO w którym serwisuję auto mieli jak dotąd dwa przypadki.

W jednym aucie mam wyświetlacz temperatury na stale w drugim sprawdzałem temperaturę przy okazji przeglądów raz na pol roku. To jednak za rzadko. Termostaty w BMW padają jak muchy i trzeba kontrolować ich stan. Niedogrzane silnik pali więcej, ma problemy z wypalaniem dpf, co skutkuje przybywaniem ON w oleju silnikowym, gorszym smarowaniem i w efekcie poważnymi problemami. Włącznie z zatarciem silnika. Cena termostatu w ASO to 160 zł - nie warto zwlekać z wymianą. Temperaturę silnika można sprawdzić na kilka sposobów. Bez kosztów w ukrytym menu lub przy okazji wizyty z serwisie przez odczyt z kluczyka. Inna opcja to czytnik na BT/wifi pod obd i aplikacja do smartfona. Kolejna to kierownica performance lub komputer podłączany pod obd n p turbogauge III lub IV. Można też zamontować własny termometr z zegarem. Prawidłowa temperatura to 88-90 stopni po dłuższej spokojnej jeździe w trasie w zakresie prędkości 80-90 kmh. Temperatura może spaść zima o kilkanaście nawet stopni po nagłym i dłuższym przyspieszeniu - na kilka sekund - potem powinna wrócić do 88-90 stopni. Może też wzrosnąć podczas wypalania dpf lub dłuższej jeździe na autostradzie latem.

Po pierwsze w trybie D rusza z dwójki. Po drugie przyspieszać trzeba umieć. :mrgreen: A wiec ruszamy w trybie DS, lekko podkrecajac obroty i z wyłączonym ESP (dtc). Obroty trzeba podkrecic na tyle żeby koła się lekko uslizgnely. Uwaga to nie jest mile dla skrzyni biegow i nie radzę stosować tego na co dzień. 9s z małym groszem osiągam dla 143KM e90. Dla e87 z automatem 204KM bez problemu trochę ponad 7s

Problem z rozrządem ma realnie kilka procent aut. I to raczej bliżej 2 procent niż 8.

I jak sprawa skrzyni sie zakończyła ?

Silniki które wymieniłem maja wadę konstrukcyjna/materiałowa. Skutkuje to czasem krótką żywotności łańcucha. Niektórzy słyszą szuranie już nawet po kilku tyś km od nowości. U ciebie jest jak słyszę ok, ale miej temat na uwadze. Po wymianie łańcucha nie słyszałem by problem powrócił. Są dostępne zmodyfikowane części. Niestety wymiana rozrządu jest dość droga, bo jest on od strony skrzyni biegow w tych silnikach koszt 3,5-4,5 tys. Współcześnie jest całkiem sporo silników które maja problem z łańcuchami rozrządu. N p. Vw 1,4 tsi. Jeśli wymienisz łańcuch zanim się on zerwie to będziesz się cieszył silnikiem jeszcze bardzo długo.

W modelach N57 i N47 do rozrządu się zagląda. I nasluchuje czy nie szura.

Długo go masz? Wcześniej jakieś problemy były ?

Nie działa w F20 wyświetlanie temperatury przez ukryte menu? Inna opcja to jakiś komputer pod obd lub wtyczka i aplikacja do smartfona. Ewentualnie kierownica performance z wyświetlaczem. Jest też opcja zamontowania termometr.

Cena jak na auto elektryczne i do tego bmw jest bardzo atrakcyjna. Porównywalna z nissanem Leaf lub seria 3 o takim samym wyposażeniu i osiągach.

BMW wydzielił submarkę "i" i sprzedaje ten model jedynie w jednym z salonów w Warszawie. I3 to auto typowo elektryczne, zachowujące jednak typowe dla BMW cechy. Posiada napęd na koła tylne, co więcej także silnik umieszczono z tylu. Jest to auto wielkości segmentu B, jednak w środku ma bardzo dużo miejsca. Auto wykonano z karbonu i aluminium dzięki czemu jest lekkie - 1,2 tony. 170KM silnik zapewnia B. Dobre osiągi 7,2s do setki. Niestety niska jest prędkość maksymalna -160 km/h. Zasięg na baterii to 100-200 km zależnie od warunków i stylu jazdy. Auto w standardzie jest bardzo bogato wyposażone m. Innymi w nawigację i ekwiwalent automatycznej skrzyni biegów. Gwarancja na akumulatory to 7 lat 100 000 km. Auto można wyposażyć w generator spalinowy oparty o silnik motocyklowy zwiększający zasięg. Niestety kosztem osiągów i masy.

Moim zdaniem wykupienie pakietu się opłaca. Ro ztcp koszt ok 1000 zł.

Sam artykol to zbieranina roznych informacji (tylko fota M47 -pewnie przypadkowo znaleziona w sieci) A pytanie, czy w starszych 2.0 150km niepekal wal ? Pękały wały właśnie w starszych, w nowszych M47 często za to obracają się panewki. Zresztą masz świeży przykład na forum problemów z układem korbowymi w M47TU2D20 viewtopic.php?f=70&t=229224 Owszem informacje są mało konkretne, ale zasadniczo pokrywają się z tym co się dzieje z tymi silnikami.

M47 wśród dziesięciu najbardziej awaryjnych silników. http://moto.onet.pl/top-10-te-silniki-doprowadza-cie-do-ruiny/g13gp Jest też wzmianka o rozrządzie w N47.

Przestały byc o ile rozumiem w silnikach generacji M z końca 2008 i początku 2009. Całe zestawienie i opis problemu dotyczy silników M, a nie N. Tyle, ze w E90 silniki M47 były montowane tylko do października 2007. Tak wiec wszystkie maja klapki poza jak pisałem 318d i 325d.

Natek, ale typowy koszt wymiany łańcucha to mniej wiecej połowa kosztów które poniosłeś na silnik który twoim zdaniem jest dopracowany. Silnik ten (m47) został zakwalifikowany do najbardziej awarjnych wg zestawienia AS.

Łańcuch górny w N57 jest dokładnie ten sam co w N47 i usterki zdarzają sie tak samo często bo nie ma żadnego powodu by było inaczej, także w serii 7. Nie licząc faktu ze N57 jest o wiele mniej wyprodukowanych i malo o tym słychać A w kwestii rozbudowy zalecam daleko idąca ostrożność bo te silniki tylko pozornie są takie same. Ilośc zmian w budowie i osprzecie jest ogromna.

z m57tu2 ? chyba coś ci się pomyliło Tak pomyliło mu się z silnikiem N57 :lol: Nie pomyliło mi sie. Nie pisałem ze chodzi o M57 lecz zwrócenie uwagi ze problem łańcucha dotyczy wszystkich diesli z rozrządem od strony skrzyni a nie tylko N47.

Jesli sądzisz ze w 3.0 nie wymienia sie rozrzadu to gratuluje poziomu wiedzy. Większość części jest wspólna z N47

3litrowy ropniak w bmw to jeden z najbardziej niezawodnych disli na świecie. Nie oceniaj marki pochopnie... Może dla przeciw wagi te 2 litry muszą się tak psuć... Hej. Tyle że dwulitrowy diesel ma dokładnie te same problemy z rozrządem co trzylitrowy, a nawet większość tych samych części. Skąd się te mity biorą...

Klapki nie są montowane w 318d i 325d. Ich konstrukcja była udoskonalane i obecnie nie są dużym problemem.

Z pewnością nie był wyposażony nie tylko w koło dwumasowe ale i milion innych udogodnień. Nie wiem czy wiesz, ale rzeczy których w aucie nie ma nie mogą się zepsuć. A koło dwumasowe i sprzeglo to element eksploatacyjny. Przejechanie ponad 200kkm to całkiem niezly wynik. O ile przebieg jest prawdziwy. Na konieczność wymiany klocków też będziesz narzekał?

Być może. To tylko moje przypuszczenia. Zasadniczo dbanie o smarowanie nigdy nie wychodzi na złe.

Damianz To co piszesz to prawda, ale te rzeczy stosunkowo rzadko się zdarzają w E90. Tu bardzo często są problemy z dpf, turbo lub obróconymi panewkami. Kilku osobom padł też komp (trzeba go było wymienić ). Turbo to chyba jednak nie kwestia użytkownika, bo bardzo dużo osób pisało, że dbali o turbinę a mimo to padła. I padają nie tylko mitsubishi. Wydaje się ze ten silnik w wersji z dpf ma problem z magistralą olejową co skutkuje tymi awariami. W ostatnim wątku o obróconych panewkach diagnoza mechanika była taka, że została ona zapchana przez nagar wypłukany przez nowy olej o lepszych właściwościach myjących. Dla kontrastu awaria turbo w N47 zdarza się wyjątkowo rzadko mimo, że silnik jest już prawie od 7 lat produkowany.