K8v8M

Albo mówisz o innej gazecie albo jesteś niepoważny . Właśnie wróciłem ze sklepu z AŚ w ręku , na 9 stronie , CAŁA strona o problemie z silnikiem N47, o m47 nie ma nic.... . Chyba nie umiem czytać ;/ mam nadzieje że znajdę ten artykuł o którym mówisz bo aż nie wierze że jesteś takim prowokatorem .... jeszcze 5 razy spojrzałem co napisałeś i chyba już wiem w czym problem ... kupiłeś jakieś wydanie specjalne? co nie zmienia faktu że chyba ja mam zwykle aktualne wydanie AŚ w którym jest tylko cala strona o silniku N47... Tak. Chodzi o wydanie specjalne tylko o najbardziej awaryjnych silnikach rożnych producentów za 12,99. Względem N47 jest tylko wzmianka na koniec o problemach z rozrządem i termostatami (co akurat jest wspólnym problemem i dotyczy też M47)

Polecenie tego forum jest kompletnie bez sensu. W UK w jedynkach w zasadzie nie montowano Dpf w M47. Jak juz pisałem w takim przypadk silnik jest o wiele trwalszy. Dodatkowo to auto jest tam niezwykle popularne, spotkać w Londynie 1 ke można co chwile. Na tym forum jest bardzo mało posiadaczy M47.

Mającym wątpliwości polecam wydanie specjalne AŚ. Dotyczy szczególnie awaryjych silników różnych producentów. O M47 jest cały artykuł o N47 4 zdaniowa wzmianka.

Czy ja gdzieś napisałem ze sie przejmuje ? Kasę na dwa rozrządy juz zaoszczędzilem na paliwie.

Bajki Ztcp dopiero od lutego 2011 nie ma ryzyka zerwania, a też potrafi szurać. Nowsze części z kolejnymi poprawkami pochodzą z tego roku.

Raczej się nie zmieści bez bardzo poważnych przeróbek. Poza tym 270 KM ze 123d po chipie jest calkiem wystarczające.

Będzie ciężko. Mnie poinformowano, że taniej wyjdzie sprzedać auto i kupić 123d i tak zrobiłem. Ty jak sprzedasz części i swoje auto to też bez problemu kupisz za to 123d. Potem w razie czego sprzedasz za normalne pieniądze. Poza tym 123d to różnica nie tylko silnika ale wielu innych elementów.

Powinieneś to jeszcze w kilku wątkach napisać, a dla Twojej informacji 45 tyś kosztuje wymian na silnik nowy, a ASO zasadniczo nie ma prawa stosować podzespołów używanych.

Moim zdaniem po prostu ludzie ignorują ten hałas, nie zauważają go i później sądzą, że go nie było. Mnóstwo ludzi go nie zauważa.

Bądź obiektywny i powiedz że dwoma autami. Bo tak to my z silnikami M47 sie skrzykniemy i powiemy ze zrobiliśmy milion bez wymiany turbo :duh: Nie dwoma lecz sześcioma. Choć 90 procent przebiegu dwoma.

Jak się sprzedało auto z silnikiem M47 to nie ma się co dziwić, że się fajnie czyta. :mrgreen: Wlasnie tutaj pokazales swoje prawdziwe oblicze kolego :mad2: Pokaz fakture za wymiane rozrzadu, to sie wszyscy posmiejemy :cool2: To nie żadne oblicze tylko stwierdzenie faktu. Wyspiarz miał M47 i sprzedał. A jeśli chcesz info z serwisu to służę. Doradca klienta z serwisu ASO na pytanie jak wygląda sprawa rozrządu w N47 powiedział mi że miał do tej pory dwa takie przypadki. Koszt jednego z nich pokryło bmw mimo, że auto było po gwarancji (ale rozrząd padł ostatecznie na placu w ASO), natomiast jeśli idzie o turbiny w M47 to je jak to określił "wiadrami" wymieniali jak te auta były młodsze i przyjeżdżały do ASO. Ja faktur nie pokaże bo jak już pisałem mimo zrobienia ponad 300 tys nic się z rozrządem nie dzieje w żadnym aucie.

Jak się sprzedało auto z silnikiem M47 to nie ma się co dziwić, że się fajnie czyta. :mrgreen:

Czyli wychodzisz z założenia, że M47 kupują tylko debile, którzy nie dbają a N47 ludzie rozsądni? Ja zakładam że jednym i drugim modelem statystycznie jeżdżą tacy sami ludzie. Różnica w ilości usterek jest ogromna szczególnie że silników N47 zostało wyprodukowanych w E90 wielokrotnie więcej niż M47. A gdzie ja to napisałem ? nie wiem k8-costam o co Ci chodzi ale czytając to wszystko co piszesz widać ze jesteś stronniczy. a ile sie wyprodukowało a ile jest na forum zarejestrowanych osob z jednym i drugim silnikiem wiesz może ? sorry ale założenie ze jednym i drugim statystycznie jeżdzą tacy sami ludzie- jest wg bez sensu ps. w zaden sposób nie miałem zamiaru Cię urazić po prostu moim zdaniem nie ma sensu porównywać tych silników na podstawie nie wiem ilości postów bo jest za dużo zmiennych, Jedynym możliwym sposobem na porównanie tych silników byłby jakbys kupił sobie n47 z salonu z początku produkcji, a twoja żona m47 z końca (by były oba nowe w jednym czasie) i zmowa z żoną jak ma jeżdzić by styl był podobny. chociaż i w takim przypadku zmiennych jest mówiąc kolokwialnie w ch..j Jest kompletnie bez sensu porównywanie pojedynczego egzemplarza. Jeśli nie miałeś w szkole statystyki to napisze Ci, ze przyjmuje się minimalną próbę dającą sensowne wyniki na poziomie 13 sztuk. na forum jest o wiele więcej aut. Aby mieć porównanie w miarę wiarygodne wystarczy dla N47 obserwować usterki do dziś, a M47 do okresu siegajacego 2 lata wstecz, bo po takim okresie produkcji M47 wymieniono go na N47, ale musimy się ograniczyć tylko do e90. Być może w rzeczywistości rozkład jest inny, ale nie ma żadnego powodu by dwa lata temu było więcej aut z silnikiem M47 niż teraz z N47 Gdyby wziąć pojedyncze egzemplarze to może się trafić takie coś. viewtopic.php?f=70&t=166739 Auto z końca produkcji M47 kupione w salonie wydatki ponad 15 tys na naprawy. Auto mojej żony z silnikiem N47 przyjechało nieco większy przebieg bez żadnej usterki. W sumie zrobiłem autami z silnikami N47 już ponad 300 tys km od nowości i żadne się nie zepsuł w zakresie silnika. Mimo to nie jestem upoważniony do robienia na tej podstawie statystyki bo nawet 3 auta to za mało. W okresie ostatnich kilku lat widziałem wiele rożnych zestawień awaryjność i dal się zauważyć bardzo duży skok zarówno w serii 3 jak i serii 1 po 2008 roku. Bardzo często te auta były na podium najmniej awaryjnych modeli.

teraz to już pojechałeś po całości. Ponad połowa właścicieli diesli, nawet nie tu z forum, taki przebieg zobaczy po 10 latach. Trochę długo terminowa ta inwestycja. A co ja wcześniej napisałem ? Chyba wyraźnie, i jasno, że jeśli ktoś kupuje dla sąsiada a nie do jeżdżenia to niech bierze M47. Choć sensowniej byłoby benzynę

a 184KM do ilu się chipuje ? Do ok 220

Posłuchaj dokładnie czy nie hałasuje, ja bym jednak wymienił po takim przebiegu jeśli chcesz jeszcze długo jeździć. u mnie słychać to szorowanie 130 tys przjechane . Może nie jakoś bardo ale jak się wsłuchasz . Nie wiem czy z tym się jeździ czy trzeba wymieniać ? Jedni jeżdżą inni naprawiają. Koszty w zasadzie podobne po zerwaniu jak przy wymianie. Ja bym wymieniał.

Wg ciebie taniej jest wymienic turbine, czy rozrzad w N47? Turbina nowa - 3600 zł brutto + robocizna 400 zł. Rozrzad w N47 do 2009 roku zalecaja wymienic z walem. Sam wal kosztuje 5000 zł (i to poza ASO). Do tego 2 lancuchy + osprzet = 2500 zł Robocizna 2000 zł na luzno, bo jak wiesz trzeba zrzucac CALY SILNIK. Ale chwila, przeciez ja jestem "zlosliwy" :cool2: Słyszałeś żeby ktoś wymieniał wał? Kupuje sie słupek i koszt zamyka sie w 4 tys. Nie kojarzę by ktoś na forum za rozwiązanie problemu z rozrządem zapłacił więcej niż 5-6 tys, a zwykle jest to sporo mniej. Wymian turbo za 4 tys to wcale nie jest najdroższa opcja z tego co na forum faktycznie zapłacono. Są osoby i to wcale nie pojedyncze które za różne naprawy związane z M47 wybulily pod 10 tys a nawet sporo więcej. Poczytaj podlinkowane wątki. Ja pisze o faktach, a nie o teoretyzowaniu. Sam raczej też jeśli zajdzie taka potrzeba kupie słupek z silnika gdzie rozrząd poprawiono. Wspólna domena tych silników to przebywanie oleju, ale to dotyczy w zasadzie wszystkich diesli z dpf i problemy z termostatami. I niektórzy zapominają tu chyba, że problem lancucha rozrządu to nie problem N47 lecz wszystkich diesli z łańcuchem z tylu - także trzy litrowych, gdzie stosowano większość tych samych podzespołów. Dodatkowo jak ktoś jeździ autem to na samym paliwie zwróci sie koszt wymiany rozrządu. Moja zona z 8 tys km ma spalanie na poziomie fabrycznym - 4,5 ł/100 km. Wg kompa nawet mniej, ale trochę przekłamuje. M47 pali co najmniej litr więcej i jak łatwo policzyć koszt zmiany rozrządu zwraca sie po 100 tys km.

Czyli wychodzisz z założenia, że M47 kupują tylko debile, którzy nie dbają a N47 ludzie rozsądni? Ja zakładam że jednym i drugim modelem statystycznie jeżdżą tacy sami ludzie. Różnica w ilości usterek jest ogromna szczególnie że silników N47 zostało wyprodukowanych w E90 wielokrotnie więcej niż M47.

To nie do końca jest prawda. Niektórzy szukają M47, bo wierzą w bajki, ze ten silnik sie nie psuje, że silnik był dopracowany, a rozrząd w N47 to jakis dramat nie do ogarnięcia i sie sypnie zaraz po kupnie. Chodzi o to by miec możliwość weryfikacji tych mitów. Jesli ktos wybierze M47 będąc świadomym to jest to jego biznes i wybor. Mnie nic do tego. Należy jednak sobie jasno powiedzieć ze M47 jest owszem tańszy, ale pod warunkiem, ze sie autem mało jezdzi. Inaczej wychodzi drożej. Zarówno na paliwie jak i kosztach napraw.

To zrób SENSOWNĄ listę tych które sie powinny znaleźć. Czym innym jest głośna praca silnika, bo padł rozrząd a czym innym glosna praca która wynika z konstrukcji. Warunek muszą to być przypadki dotyczące aut forumowiczów i rzeczywiste potwierdzone usterki, a nie że komuś sie wydaje że silnik szarpie na granicy dostrzegania i ma jakby więcej mocy pow 2500 obrotów. Pierdol typu przebywanie oleju, co jest typowe dla diesli z dpf dla M47 nie wymieniłem, a takich wypadków jest multum.

Zatro, Ty sobie chyba żart robisz. Poluzowany kabelek od czujnika temperatury mam dołączyć do usterek silnika? I może jeszcze z opisem że sie silnik przegrzewa? Większość przytoczonych przez Ciebie tematów jest na tym poziomie merytoryki. W temacie padniętej turbiny, rzeczywiście dotyczącej N47 więcej jest wypowiedzi osób które miały problem z turbina w M47, ale jak ten temat podepnę pod M47 to się obrazisz. Jeśli masz rzeczywiste usterki to je podaj, ale bzdur typu, że ktoś ocenia prace silnika jako głośna (co nie jest usterka lecz po prostu wadą tego silnika) nie będę nawet analizował. Masz prawo tego typu sensacje wyciągać i linkować w tym wątku, ale nie licz, że się znajdą w zestawieniu. Jeśli zalinkujesz rzeczywiste usterki to je umieszczę.

Jeśli to faktycznie wersja ED, a nie flotówka z obniżoną mocą, to zmień mechanika, bo ci wciska kit. Ten model nie ma koła dwumasowego, lecz trójmasowe. Poza tym jeśli kupiłeś od handlarza to faktyczny przebieg to raczej 330 tys a nie 130. 330 tys w 3 letnim samochodzie ? To ktoś by musiał robić 110 tys km rocznie ! Czyli 300 km dziennie ! Troche przesadziłeś . Przebieg sprawdziłem w ASO była cała historia od początku . Faktycznie jest to ED i wiem o tym ze to koło ma jakieś dodatkowe wahadło dlatego kosztuje w serwisie 4700 pln . W piątek wymianem koło pasowe i zobaczymy czy to się zmieni . A to dodatkowe Wahadło to właśnie ta trzecia masa :P BMW twierdzi, że to auto ma trojmasowe koło zamachowe i tyle. Napisz lepiej jakie masz obroty na szóstym biegu przy 100 km/h.

Kto pisał o jeździe jak emeryt? Czegoś pomiędzy jazda jak emeryt a palowaniem nie ma? Ja jadę prawie normalnie na zimnym, bo na co dzień jeżdżę normalnie. Możesz powiedzieć jak emeryt. Jednak z pełnej mocy silnika korzystam gdy jest on nagrzany prawidłowo. Na szczęście do normalnej jazdy wystarczy ułamek mocy maksymalnej.

To w takim razie bmw kłamie?

Zarówno w M47 jak i N47 jest stosowane kilka rodzajów turbo w zależności od wersji/mocy silnika. O ile się nie mylę w M47 163 KM były stosowane zarówno Mitsubishi jak i Garret (zadziej). Jak już pisałem w autach na rynki gdzie nie było mntowane dpf seryjnie np. UK usterek turbo jest o wiele mniej.