K8v8M

To nie jest moja opinia lecz twarde fakty. Widać właśnie na forum ile jest problemów z M47. Wejdź na pierwsza stronę tego wątku i sobie sprawdź. Wymiana turbo w M47 to taka oczywistość ze jesli ktoś o tym wspomina to przy okazji. Problemów z N47 w autach forumowiczów jest może kilkanaście wobec idących w setki z M47. Na każda jedna usterkę n47 mogę ci znaleźć co najmniej 5 w M47

Za to z wadliwa cała resztą.

Ten artykuł to stek bzdur. Po pierwsze nie było M47 o mocy 143 KM Po drugie 2.0 218KM ma pojedyncza turbinę a nie dwie. . Po trzecie w e90 N47 byl montowany od 10.2007 a nie od 3.2007 Dalszych bzdur nie chce mi sie czytać bo nie ma to żadnego sensu. Ktoś kto nie potrafi nawet przepisać informacji ze strony WWW BMW nie powinien sie brać za pisanie artykułów.

No tak, ale ja mowie jak jest u mnie. I tak w zasadzie było od nowości. Po wymianie paska wielorowkowego jest kilka dni ok potem wraca. Wymian maglowniczy nic nie wnosi do sprawy.

Ładnie idzie. :) masz wykres?

W dowodzie masz wagę z homologacji. Bez kierowcy i bagażu. Bmw uwzględnia wagę auta plus kierowcy 68 kg i 7 kg bagażu oraz ztcp 3/4 zbiornika paliwa. Na pusto wychodzi odpowiednio mniej. Co do podziału to masz racje - cala masa niemal jest przy x-drive na przedniej osi. Dlatego ja bym nie kupił x-drive gdybym nie był zmuszony okolicznościami. Btw gratuluje auta. P.s ile kosztował Power kit?

To raczej wynika że zbyt słabego obciążenia na hamowni i braku rozkrecenia turbo niż faktycznie wysoko leżącego momentu.

Mi też tak mówią osoby które nie wiedza jaka jest różnica.

Napiszesz coś wiecej ?

Ignacy, a mógłbyś napisać jakie to są konkretnie problemy?

A widziałeś w jakimś zwykłym aucie, do codziennego użytku wskaźnik który nie jest ozdobą i wyświetla dokładną temperaturę wody? Większość aut jeśli ma to wskazówkowy który pokazuje 90 stopni dla temperatur od 82-95 stopni co jest kompletnie bez sensu. W BMW można sobie wskazania wyświetlić z dokładnością 1C i jest to dobre rozwiązanie tylko trzeba z niego korzystać. Jeśli jest to niewygodne, to urządzenie za 50-250 zł rozwiązuje temat. Co tu zresztą wiele gadać na temat świadomości użytkowników jeśli w ASO sprawdzali u mnie termostat na postoju auta. :mad2: Ktoś kto się nie zna tym bardziej będzie ignorował wskaźnik temperatury. Natomiast jest komputerowo monitorowane przekroczenie dopuszczalnej temperatury wody. Teoretycznie za monitorowanie kwestii termostatu odpowiada pracownik ASO, który powinien po odczycie temperatury z kluczyka temat niedogrzania zdiagnozować. W praktyce jest to olewane.

Taki mam plan. Póki dpf działa bez problemów to szkoda mi kasy.

W sprawnym silniku nic złego się nie dzieje i zasadniczo problemów z filtrem nie ma. Faktem jest, że w M47 chyba coś nie zostało dopracowane, ten silnik chyba nie był od początku projektowany do pracy z dpf.

Dzięki za odpowiedź.

No właśnie, a nie ma żadnych problemów a rozrzedzaniem oleju itp. Co do dpf bez dolewania paliwa i bez dodatkowych płynów miałem na myśli takie coś. http://www.dpfserwis.pl/9_Bezobsługowy-FAPDPF.html Chciałbym dotrzeć do kogoś kto to miał zamontowane aby się wypowiedział jak to działa.

Tych spalin i mikronieszczelności to bym się nie bal. O wiele bardziej trujesz tego kto jedzie za Tobą. Co do dpf to nie miałem na myśli takiego z płynem. Taki z płynem chciałbym mieć u siebie fabrycznie. Kilka stówek raz na 60 tysięcy km to nie jest mega koszt.

Jeśli masz wspomaganie hydrauliczne to chyba jest to normalne. walczyłem z tym w jedynce bo w trójce tego nie ma, bo wspomaganie jest elektryczne( rodzaj wspomagania zależy od wersji silnika, mocniejsze maja chyba hydraulike). Wymieniłem wszystkie paski w tym wielorowkowy i temat wracał po kilku czy kilkunastu dniach. W końcu aso stwierdziło, że przy hydraulicznym wspomaganiu jest to normalne. odpuściłem temat. U mnie nie jest to bardzo głośne czy uciążliwe.

Nie tylko lusterka, po prostu komp stara się zwiększyć obciążenie silnika. Ładuje też n p. Na maksymalnie akumulator. Można mu pomoc i włączyć klime jeśli ma się ręczna. Mam nawet pomysł podłączenia diody pod grzanie lusterek aby wiedzieć że dpf się wypala.

Diesel jest ok jeśli się robi nim długie trasy. Dpf możesz kupić używany z rozbitka za grosze, niekoniecznie nowy za kilka tysięcy. Niestety dpf w mieście lubi sprawiać problemy, potrzebuje do wypalenia nagrzanego silnika i kilku km jazdy z prędkością POW 60 kmh. Zwykle jednak jeśli są problemy z dpf to jest to objaw jakichś innych problemów z silnikiem. Najczęściej padnięty termostat, ale niekoniecznie. Znalazłem firmę gdzie można kupić dpf który nie wymaga dopalania. Nie wiem jak to działa w praktyce.

Ja mam wielką ochotę zlikwidować dpf w swoim aucie bo też mi ten wynalazek nie pasuje. Jednak z szacunku dla zdrowia i życia innych ludzi jakoś się z tym męczę.

Owszem. Faktem jest, że dpf jest niezbyt dobry dla silnika. Jednak dla ludzi jest bardzo dobry. W Polsce przedwcześnie umiera ok 5000 ludzi tylko od samej emisji że spalania węgla a to się kumuluje s innymi zanieczyszczeniami. Takimi jak właśnie sadza z diesli czy palenie. Bardzo dużo już zrobiono w tym temacie. Kominy maja coraz lepsze filtry, wyeliminowano azbest z klocków, kiedyś benzyna była bardzo szkodliwa bo zawierała związki ołowiu. Zlikwidowano to wiele lat temu. Teraz likwiduje się też szkodliwe emisje z diesli. Ludzie dzięki temu żyją zdrowiej i dłużej. Są fajniejsze sposoby na śmierć niż rak płuc.

Nie. Benzyna nie wydziela dlatego nie potrzebuje dpf. Benzyna ma o wiele większa emisje co2 niż diesel, ale za to jest o wiele czystsza. Po wdrożeniu normy euro 6 jakość spalin diesla zarówna się praktycznie z benzyna. Przy czym jeśli chodzi o benzynę to już od dawna nie poprawia się norm bo są one wystarczające. Ztcp normy Euro od 4 do 6 nie wymagają poprawy jakości spalin dla silników benzynowych.

Święta prawda... to jest ,aż wprost nie do uwierzenia ... no nic praktycznie czarnej sadzy to mini mini cos tam poleci.. A ja juz nie mam dpf, ani kata itd...Nic mam sama gołą rurę bez nawet tłumika końcowego i nie kopci na czarno nawet na maxymalnych obrotach(cos tam minimalnie zakopci)- to chyba kwestia dobrego zestrojenia przez chip tunerów... Co do dpf ....hmmm po co ryzykować uszkodzenie silnika przez rozrzadzony olej ropą... po co się stresować tym dpf? Skoro ryzyko rozwalenia silnika spada drastycznie po wywaleniu dpf co jest na mega plus,a moc wzrasta i to też jest plus to nie widzę sensu , aby ten dpf tam zostawiać. Martwicie się o ocieplenie klimatu? Spokojnie to nie są i nie będą nagłe zmiany... To będzie trwało setki lat ... a do tego czasu juz dawno opracujemy technologie oczyszczania powietrza i po problemie... unia tymi nakazami ograniczenia emisji co2 napędza kulawa gospodarkę . Zobaczcie jaka pompa i reklama idzie na przewartosciowane i nie ekonomiczne systemy solarne do grzania wody- toz to w naszym klimacie nie ma zadnego sensu- a zauważcie jak nam to wciska ta unia (dotacje na reklamę i rozwój bla bla bla itp..) Dpf nie ma nic wspólnego z ociepleniem klimatu ani emisją CO2, emisja Co2 wręcz nawet przez dpf minimalnie wzrasta . Ma za to wiele wspólnego z rakiem płuc. Diesel wydziela rakotwórcze cząstki stale które są eliminowanie przez dpf. Nie wstyd wam truć ludzi dla swojego zadowolenia?

Nie ma za co. Przy okazji w związku z pytaniem na PW. Nie sprawdza się termostatu na postoju. Jest normalne, że temperatura rośnie wtedy nawet POWyzej 90 stopni nawet jeśli termostat jest niesprawny. Jest to skutek braku przewiewu powietrza i gorszego chłodzenia. Niestety nie pamiętam przy jakiej temp wlacza się wentylator. Niech ktoś dopisze, kto pamięta.

To jest adapter wkładany w port obd. Niestety trochę wystaje i można zahaczyć noga przy wsiadaniu. Masę jest tego na allegro koszt kilkadziesiąt pln. Ja jednak się zdecyduje na turbogauge. Nie jest może ładne, ale wyświetla się bez żadnych kombinacji cały czas przed oczami. Koszt ok 200 zł ba eBay.