K8v8M

Jak dla mnie takie teksty o biedzie są żenujące. Diesel ma jakiś tam sens jeśli się często jeździ w długie trasy. Niestety poza lepsza sprawnością i konsekwencjami tego faktu to same wady. Nie rozumiem tego polaczkowatego podejścia, że gaz to jakieś dziadostwo. Ludzie montuje gaz i w Porsche i to wcale nie Polacy. Jeśli można jeździć taniej to dlaczego nie? śmiać się można najwyżej z tych którzy tego nie robią, lecz wyrzucają pieniądze w błoto. Faktem jest ze diesle w bmw są wyjątkowo dobre (jak na diesle), ale tylko te najnowsze.

Hm. Słabo trochę na tym filmiku. Z 525d kojarzę że się kręci do 5200 rpm nawet.

Nie zepsuje się turbo, dwumasowe, skrzynia biegów , wtryski, nie urwą się klapki. Na sto procent. O rozrządzie nie wspominając.

Chyba nie zrozumiałeś, że ten opis szerokiej listy usterek dotyczy wyłącznie M47. N47 dotyczy kwestia rozrządu i jest to kwestia wspólna także dla silników 3,0

Sorki, ze zmieniam temat. Do ilu rpm dochodzi Ci silnik w trybie D DS i ręcznym (na niskich biegach)?

Przykładowo w UK nie było w zasadzie M47 w połączeniu z dpf. Być może silniki te jeśli fabrycznie nie miały dpf są mniej problematyczne. Nie ma żadnego powodu by handlarze nie ściągali do polski zajezdzonych N47, a tylko zajezdzone M47. Problem zajezdzenia jest ten sam.

Kolego. Koło zębate to tylko jedna z możliwych przyczyn. Poczytaj na ten temat, a jeśli silnik zbliża się do 200 tys km to należy rozrząd wymienić łańcuch się wyciąga lamia plastikowe ślizgi. jest to element który się zużywa w tych silnikach i nic się na to nie poradzi. dotyczy to tak samo N57 jak i N47 . łańcuch jest pojedynczy i jego żywotność jest ograniczona. cudów nie ma.

Znam tylko jeden powód. 3.0d ma zdecydowanie spokojniejszą pracę bo jest lepiej wyważony. Teoretycznie jest tak jak piszesz. W praktyce byłem kultura pracy diesla R6 rozczarowany. Co innego benzyna.

Nawet dwa. 270 KM w lekkim aucie sprawia, że 99 procent 3,0 nie ma szans nawet pod względem dynamiki (poniżej 5,5 do setki)

Koledze galczych jakimś cudem się zepsuł...

A niby jakim cudem te same części maja więcej wytrzymać w bardziej obciążonym silniku mocniejszym.? Masz tu opis jak wyglądał łańcuch i osprzet w 3,0 http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=178507&start=705#p1678929 To że 1 silnik 3,0 przypada w PL na 20 silników 2,0 i mało co o nich słychać z tego powodu, że ich prawie nie ma nie znaczy, że się nie psują i nie maja wad. Nie ma co zaklinać rzeczywistości.

Kolego, w AŚ różne rzeczy piszą. Jeśli łańcuch jest od strony skrzyni i ma aluminiowy blok to jest to silnik N57. Bez trudu znajdziesz na forum relacje z naprawy łańcucha w tym silniku oraz link do części. Dokładnie tych samych co w N47. Nie twierdzę że wszystkie części są takie same, ale większość owszem. Możesz sprawdzić sam na realOEM. Zdaje się nawet w tym wątku jest link do zerwanego łańcucha w 730d. Cudów nie ma. Bmw dąży od dłuższego czasu do unifikacji silników, tak aby jak najwięcej części było takich samych. Ma to swoje dobre i złe strony.

A ktoś pisal, że jest inaczej? N57 to jest blizniacza konstrukcja z N47. Wiele części jest wspólnych, problemów też. Większość elementów układu rozrządu to są te same części. Kto Cię w błąd wprowadził? Mało osób rozumie, że awaryjność współczesnych silników jest ogólnie bardzo niska. Najgorsze silniki psują się raz na 50. 5 lat i 170 tysięcy km to żaden wyczyn wbrew propagandzie.

Patrząc na to zestawienie i resztę umieszczonych silników to aż dziw bierze ,że znalazły się w nim . Silnik Toyoty uznawany za jeden z najlepszych też jest na tej liście . Wniosek z tego ,że nie ma silników idealnych i każdy może się popsuć w każdej chwili . Uważam ,że to co napisał menior jest najbardziej trafną opinią na temat tych dwóch silników . Pierwsze słyszę żeby diesel toyoty byl bezawaryjny. Owszem silniki benzynowe jak najbardziej, choć wbrew legendom też maja swoje " pod paznokciami".

Owszem , ale różnica jest taka że N47 ma jedna wadę - rozrząd. A M47 całą listę. O ile wygląda na to ze rozrząd w N47 poprawiono to M47 dobito na koniec produkcji domontowaniem mu dpf. Co za bzdury,nie wiem skad masz takie informacje.Poczytaj se zagraniczne fora a nie sugeruj sie tym.Do typowych bolaczek M47(w E9x) mozna zaliczyc tylko turbiny i kola pasowe a w N47 rozrzad,wszystkie inne sa sporadyczne i moga sie zdarzyc w obydwu silnikach.Mam na mysli tylko te od 2005 roku w E9x i z rozsadnym przebiegiem,bo jak ktos se sciagnie igle z 400.000 to sie nie ma co dziwic ze wszystko sie sypie Powiedz w takim razie jakim cudem mnóstwo ludzi ma problem np. z obracającymi się panewkami, wtryskami itp?

Owszem , ale różnica jest taka że N47 ma jedna wadę - rozrząd. A M47 całą listę. O ile wygląda na to ze rozrząd w N47 poprawiono to M47 dobito na koniec produkcji domontowaniem mu dpf.

M47 w kolejnym zestawieniu najbardziej awaryjnych. http://moto.pl/MotoPL/56,88389,14820490,2_0_d___BMW,,7.html

Coś się złego działo przy tych 270KM?

Moim zdaniem wymieniane oleju co określony przebieg jest bez sensu. Jeśli ktoś jeździ w trasy, głownie autostrady to olej pewnie i te 30 kkm wytrzyma. Przy średniej 120 kmh silnik pracuje 4 razy krócej niż w sytuacji gdy ktoś jeździ po mieście i jak dobrze pójdzie ma średnia 30 kmh. Do tego dochodzi kwestia dpf. Przy jeździe w mieście mamy co chwile problemy z wypalaniem i notorycznie problemy z rozrzedzaniem oleju. Wg stanowiska bmw olej powinno się wymienić za każdym razem gdy zostanie rozcieńczony przez ON. To może być nawet co 1000 km

Wymieniałam co pól roku, ale mam zamiar skrócić ten okres do 3 miesięcy.

We wiadomościach marketingu była mowa o 5 kombi.

A co z N57? Mam się czegoś obawiać ? :) W N57 są w zasadzie te same problemy techniczne co w N47. Większość podzespołów jest wspólna w tym elementy łańcucha rozrządu. Łańcuchy padają także w 730d. Mniej o tym słychać bo mniej aut wyprodukowano.

Można też wybrać silnik bez klapek. Najsłabsze N/M47 lub najmocniejsze N47 ale to tylko alpina D3 lub seria 1. Ewentualnie najsłabsze 3,0. Jednak myślę że temat jest rozdmuchany ponad miarę.

Usterki n47 są umieszczone w pierwszym poście. Silników m47 w dziale e90 nie ma 5 razy wiecej bo był on montowany tylko przez 2 lata. N47 3 razy dłużej.

Kolego nie odwracaj kota ogonem. W tym katalogu najbardziej awaryjnych silników jest właśnie cały artykuł o M47. O N47 jest wzmianka na 4 zdania.