K8v8M

Możesz mi pokazać który z podlinkowanych usterek odnośnie M47 nie wystąpił na forum w przynajmniej dwóch przypadkach? Podlinkowany przez Ciebie wątek to relacja z drugiej ręki, a do tego pojedyncza. Nie widzisz różnicy ? A kolegę jak najbardziej na forum zapraszam.

Owszem auta są wytrzymałe. Tego nie kwestionuje. Znacznie bardziej niż kiedyś. Co nie zmienia faktu, że silnik potrzebuje dobrego smarowania. Olej zmieszany z ropą takiego smarowania nie zapewnia. Jeśli ktoś robi długie trasy z dużym obciążeniem to w zasadzie ten problem go nie dotyczy. Takie auto przejedzie i 500 - milion km. Tyle, że ono ma dobre smarowanie mimo longlife. Dpf jest wypalany na bieżąco, dotrysk ON zachodzi bardzo rzadko.

Kolego dokładnie taki jest interes producenta. Ma przejechać 160-200 Kkm i trafić na złom. Ekstra 100 to już bonus.

A skąd wiesz co było przyczyna awarii? W przypadku diesla kompletnie nie masz racji. Co z tego ze olej ma hiperkosmiczna technologie skoro jest rozcienczany przez ON?

Oczywiście ze wstawie ten link, mimo ze nie dotyczy e90. Jednak pod warunkiem, ze sprawa przytrafiła się forumowiczowi lub się u kogoś z forum powtórzy. Nie sądzisz ze gdyby to była typowa usterka to po ponad 6 latach istnienia na rynku tego silnika byłoby wiecej zgłoszeń niż gdzieś tam u kogoś?

Autorem wątku jest w 99 procentach to forum. Jeśli gdzieś popełnilem błąd linkujac problemy to je wskaz a poprawie.

Czy to się stało w Twoim aucie czy jest to zaslyszana historia?

Jeśli przeczytasz cały wątek to znajdziesz odpowiedzi na swoje wątpliwości. W tym dokładne oznaczenie silnika M47. Jest dla wszystkich oczywiste że rozmawiamy o silnikach montowanych w e90 i jak dotąd podane przykłady awarii dotyczą tylko tej określonej jednostki. Powiedz mi jakim to cudem silniki M47 są zależne od wymian oleju, a N47 nie są? Sugerujesz że w silnikach M47 olej się wymienia wg. zaleceń BMW w dłuższych interwalach niż 30-35 tys km (tyle jest dla N47) ? Jakim to cudem diesle robią średnio 100 tys km rocznie, bo tak wychodzi z Twojego twierdzenia jakoby M47 miały mieć średnio o 200 tys więcej przebiegu. Silniki te były montowane dwa lata i o tyle są średnio starsze od modeli N47 z lat 2007-2009. oczywiście silniki N47 były montowane także później, ale to jest tylko na minus dla statystyk tego silnika, oznacza to ze zostało ich wyprodukowane znacznie więcej niż M47. lekko licząc trzykrotnie więcej . jeśli zechcesz brać pod uwagę usterki które w M47 miały miejsce tylko dwa lata temu i wcześniej to i tak jest ich ogromna liczba. Sugerujesz, ze probuje wciskać Tobie ciemnotę, ale sory to Ty próbuje to robić, co t powyżej wykazałem.

Podałem ta informacje do statystyk, to że turbo się psuje żadna nowość, szczególnie w dzisiejszych czasach nic nie jest wieczne. pozdr Jak już pisałem przy silniku produkowanym w milionach nie ma części która się komuś nie zepsula. Pozostaje jedynie kwestia ilości takich awarii. Póki co nikomu z użytkowników forum takie coś się nie przytrafiło. I oby tak pozostało. Oczywistym jednak jest że wcześniej czy później takie coś się komuś zdarzy. Na szczęście to są przypadki pojedyncze, a nie idące w dziesiątki a dobijające chyba do setki.

Pewnie jeździł M47. Siódme przykazanie posiadacza N47 zabrania zadawania się z takimi osobami :wink: Pozdrawiam Owszem 10 lat temu pewnie jeździł o ile nie wolał benzyny (ja bym wolał ) ale 3 lata temu zdecydowanie nie M47.

Kolego. Dziękuje za zaufanie, ale ja nie jestem specjalistą od rozmów z ASO. Owszem swoje sprawy umiem załatwiać i gdyby kolega był z moich okolic to chętnie nawet bym spróbował coś zrobić w jego sprawie. Niestety w Jankach nie mam żadnych kontaktów. Miałem kiedyś przyjemność poznać osobę z centrali, ale kontakt się urwał.

Wciskasz nie tylko innym, ale tez mi. Ja nigdy nie twierdzilem ze jest zalecane by jeździć z łańcuchem który jest nie w pełni sprawny. Wbrew temu co wciskasz jednak da się jeździć i wiele osób tak robi.

Kolego, 90 procent problemów z łańcuchem to jego szuranie. Ludzie z tym problemem robią dziesiątki tys km. Pogadaj z kolega dziqusek w tej sprawie który ztcw nie wydał grosza na naprawę.

Tym bardziej dlatego ze są starsze należy się ich wystrzegać. Ale jeśli spojrzysz co się działo na forum przed dwoma laty, gdzie silniki M47 były tak stare jak dziś N47 to bez trudu dostrzezesz ze już wtedy miały znacznie wyższa awaryjnosc. Dzisiaj najstarsze silniki n47 maja już ponad 6 lat (w E87) i jak dotąd nikt nie miał takiej kumulacji by w cztery lata od zakupu nowego auta i przejechaniu 125 tys km wybulić na naprawy ponad 15 tys. Natomiast nie wiem co chcesz wcisnąć ludziom w temacie turbin i łańcucha. To z niesprawnym łańcuchem ludzie jeżdżą a z turbina nie bardzo.

Kolego czy dla Ciebie te dziesiątki wątków na forum z problemami z M47 i prawdopodobnie setki przykładów awarii wobec kilku czy kilkunastu w przypadku N47 nie tworzą istotnej jakosciowej różnicy?

Na forum jest sporo wątków z podobnym problemem. Zwykle problemem są wtryski. Wtryski można zdiagnozować komputerowo. Poszukaj na forum, jest tego bardzo dużo.

Prawda Cię tak boli, że postanowiłeś zaatakować mnie osobiście? To tylko o tobie świadczy. Dyskusja jest jak najbardziej w temacie wątku. Kogoś kto się zastanawia nad kupnem auta z tym silnikiem polecam w szczególności ten przypadek. viewtopic.php?f=70&t=162540#p1163534 W przypadku silnika 163KM też zdarzają się kumulacje jak np. Kolega Natek. Wymiana turbo, dpf, pmpa wody. Łączne koszty ponad 6 tys, a z tego co pamiętam padła mu też dodatkowa pompa wody (regenerowal we własnym zakresie) Można też jak ten Pan viewtopic.php?f=70&t=166739 serwisować się w ASO od nowości i wydać ponad 15 tys na naprawy tuż po gwarancji.

nie wiem po co znowu to klepiesz... przecież każdy przyznał Ci rację dawno temu, że nowsza konstrukcja jest lepsza. F30 jeszcze lepsze itd. itp... tak przy okazji co dla zwyczajnego użytkownika oznacza wydajniejszy rozrusznik i "znacznie" lepszy akumulator?? Ja nie narzekam na rozrusznik, ani aku, chyba że w M47 to też były rzeczy które sypały się na potęgę, czy coś mi umknęło? mnie bardziej interesuje czy skrzynia ZF jest ta sama, bo po wykresach w temacie o Chiptuningu widziałem nie raz, że moment był powyżej 400 nM co jest dla niej chyba kresem możliwości p.s. podoba mi się klasyfikacja kolegi AO :cool2: W wątku który założyłem masz dwa linki problemów z rozrusznikiem w M47, z czego jeden to potwierdzony problem. Uważasz, że jego większa awaryjność jest bez znaczenia? Lepszy akumulator, to akumulator więcej wytrzymujący i trwalszy.

W e90 był montowowany tylko jeden rodzaj silnika M47. To jest najnowsza jednostka serii M47, zmodernizowana w 2004 roku a sciślej M47TU2D20, montowany także w serii 1 do marca 2007, w serii 5 oraz X3 Natimiast jesli idzie o N47 to było kilka pododmian.

U mnie czujnik się zapala po przejechaniu ok 1-2 km. Zwykle przy okazji wymiany opon. Wystarczy różnica 0,1-0,2 atmosfery.

Sam sobie przeczysz. Właśnie o moc chodzi po to by alternator pracował podczas hamowania auta głownie, a nie przy przyspieszaniu. Akumulatory - nie chodzi o pojemność lecz o budowę i co za tym idzie trwałość. W nowej wersji są żelowe ztcp. Nie twierdzę że M47 też takie być nie mogą. Że start stop nie trzeba korzystać. Jednak mimo korzystania jakoś nikomu się nie zepsuł w przeciwieństwie do M 47

Jacek, dobry to on owszem był ale 10 lat temu. Tak, to kiedyś był dobry silnik, nie twierdzę że nie. Konkurencja nie oferowała wtedy nic specjalnie lepszego. Jednak czasy się zmieniły, technika poszła bardzo mocno do przodu. Zapominacie jednak też o innej bardzo ważnej sprawie. W E90 w 2007 r nie nastąpiła tylko zmiana silnika. Auto technicznie zostało gruntownie zmodernizowane i wszystkie te zmiany to zmiany na duży plus. Zamontowano znacznie wydajniejszy alternator, znacznie wytrzymalszy rozrusznik, znacznie lepszy akumulator. Dopracowano, dopieszczono cały układ przeniesienia napędu. w ramach efficient dynamic uzyskano znaczny wzrost efektywności silnika i przeniesienia jego mocy przy jednoczesnym obniżeniu spalania. To oznacza, że więcej mocy silnika trafia na asfalt, auto lepiej przyspiesza.

Ja się zobowiązałem do uaktualniania pierwszego posta. Wszystkich awarii z przestrzeni wielu lat nie jestem w stanie zliczyć. Przynajmniej dla M47, bo dla N47 mamy jak dotąd kilka zerwanych łańcuchów i dwie inne usterki (chłodniczka oleju i pęknięta tuleja).

Kolego po pierwsze nie zauważysz jednego faktu, że w ramach serii N47 są lepsze i gorsze silniki. Weźmy nawet jeden konkretny model na tapetę. N47 204 KM biturbo. Niby przez cały okres produkcji był to ten sam silnik jednak w praktyce przeszedł sporo zmian mechanicznych, pod wieloma względami model z 2007 roku jest o wiele gorszy od modelu z 2011roku. Zwróć też uwagę, że silniki M47 nie mają ani jednej cechy użytkowej która byłaby porównywalna z serią N47. I żeby było jasne. N47 to też nie jest żaden cud, choćby że względu na problem z rozrządem, choć póki co nie ma na świecie lepszego diesla w klasie do 2,0. Silnik M47 nawet w swoich czasach nie wyróżniał się tak bardzo na tle konkurencji. Rzecz nie sprowadza się zresztą tylko do tego że jeden wytrzyma 200 a drugi 800 tys. Bez naprawy. Jak widzisz sa też takie ktore miały przy 280 tys dwukrotna wymianę turbo.

Zajrzyj do wątku z linka powyżej, tam masz jeden z wielu przykładów podlinkowanych gdzie korby wyszły bokiem.