palermos

Czyli nie działa cały kokpit i zegary ? Może padł ten regulator oświetlenia? A bezpieczniki posprawdzałeś ?

No to albo tak jak pisał pawelski mogą to być3 żaróweczki W3W, albo jakiś inny defekt zegarów. A podświetlenie kokpitu działa normalnie (świeci i da się regulować potencjometrem moc podświetlenia) ?

A co nie świeci tylko podświetlenie czy kontrolki też nie ?

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=44339&highlight=schemat+bezpiecznik%F3w Jeżeli to bezpiecznik to po prostu poszukaj spalonego ale nie wydaje mi się żeby to był bezpiecznik.

A orientuje się ktoś jak jest z tymi rozmiarami imbusów dla tej śrubki mocującej tarcze ?

Od jakiegoś czasu miałem problem z hamulcem ręcznym (posiadam z tyłu tarczo bębny). Ogólnie działały i nawet mocno trzymały ale przy zaciąganiu było słychać jakiś dziwny stuk metalowy. No i wczoraj chyba poszło coś na amen :) Objawy są takie że jak jadę to coś mi terkocze w kole, tak przynajmniej mi się wydaje że w kole. Im szybciej jadę tym szybciej terkocze, nie ma wpływu czy jadę na luzie czy na biegu. Na początku myślałem że to linka pękła ale jak podniosłem auto na lewarki i zaciągnąłem ręczny to koło trzymało, wiec linka OK, podejrzewam teraz że może okładzina się odkleiła i lata po bębnie. Jak myślicie co to może być ? ps. chciałem wczoraj odkręcić tarczobęben ale pokrzywiłem daw imbusy na śrubce trzymającej ten tarczobęben :P niestety miałem tylko takie "targowe", dzisiaj po pracy chce podjechać do sklepu i kupić jakieś mocne tylko nie jestem pewny jaki rozmiar klucza mam kupić. Do zacisku są 7mm ale do tej śrubki to 5 czy 6 ? Bo w książce pisze 5mm a na internecie znalazłem że 6 mm ? w tym opisie jest podane ze 6mm http://www.bimmerdiy.com/diy/e36brakesystem/ Boję się jeszcze odkręcania zacisku śruby niby duże 15mm ale chyba nie były nigdy odkręcane i pewnie "przyrosły" :P mam nadzieje ze niczego nie idzie tam urwać tam łatwo :)

Jeżeli było by to zwarcie to i 30 by się spaliła, ja obstawiam źle podłączone piny. Sprawdź czy + nie idzie czasem tam gdzie nie trzeba. To że jest większy bezpiecznik w niczym nie przeszkadza i na pewno nie jest przyczyną Twojego problemu.

Też mi się moja bunia z M50 vanosem słaba z dołu wydaje, wczesnej miałem golfa Mk3 90KM i mam wrażenie że na starcie lepiej się zbierał :P

Chyba ucieka mi płyn z chłodnicy ale bardzo wolno. Po dokładnych oględzinach wszystko wskazuje ze płyn wydostaje się spod tej niebieskiej śrubki do spuszczania płynu chłodniczego. Czy ten element idzie wymienić a może to jakaś uszczelka ? Da rade to wymienić bez spuszczania płynu ?

Czujnik domknięcia drzwi ?

Poszukać zwarcia sprawdzając okablowanie i odłączając po kolei różne elementy kokpitu.

Bardzo dobrze napisałeś :) Ja dodam jeszcze prostszą metodę gdy się nie ma dostępu do multimetru. Weź próbnik lub zwykłą żarówkę 12V i jeden z tych przewodów podłącz do jej jednego styku a drugi styk zewrzyj do masy samochodu, jak się zapali to znaczy ze ten przewód to +, jak się żarówka nie zapali to pewnie to jest - ale upewnij się podłączając ten drugi i sprawdzając czy żarówka się zapali. Masę sprawdza się jeszcze łatwiej bo wystarczy żarówkę podpiąć po oba przewody, jak się zapali to instalacja jest sprawna, czyli + i - są podłączone :P

No niestety w przypadku urządzeń zasilanych prądem stałym ma to znaczenie. Takie elementy jak dioda tranzystor czy większość kondensatorów muszą mieć odpowiednią polaryzacje.

Gdzie byś nie wszedł na forum tam krążą inne oponie wiec z tym nigdy nie wiadomo :) Tu jest przykład http://forum.alfaclub.pl/viewtopic.php?t=383&sid=3864c80021213d944aae6db35cb0c710

Castrol Magnatec 10W-40 półsyntetyk, ja taki leje też nie wiedziałem co było wcześniej i jak narazie jest OK, oleju nie ubywa ani nie przybywa :) Przy odpalaniu w zimniejsze dni słychać przez 3-4 sek lekkie cykanie ale to norma :)

Pod warunkiem że pokryje się je specjalnym lakierem bo w przeciwnym razie efekt piaskowania szybko pryśnie, no chyba że będziemy często jest traktować automaksem.

I nie potrafisz wyszukać ceny tego oleju :jawdrop: :duh:

Nic z tym nie zrobisz :) Jedynie pomalować na nowo element(y).

Niech zgadnę, łuszczy ci się klara czyli wierzchni lakier bezbarwny. To już któryś tam post z takimi objawami. Ja mam podobne a auto na pewno nie był malowane. Taki mały placek , ja się śmieje że mi becia ze starości łysieje :P musiała być chyba jakaś wada fabryczna bo to nie jedyny przyadek.

http://www.bmw-klub.pl/forum/search.php

No to chyba najlepiej rozpoznać po numerze części.

Być może to jakiś defekt samej kontroli w zegarach, jak byś miał możliwość przepięcia zegarów z innego auta to by się wyjasniło.

Widzę że INFO-TECH też nie pozbawiony jest błędów. Do tego co podał MarekM-535i czyli opór: końcówki 1 i 2: 15 omów końcówki 1 i 3: 12 omów Wtyk 1: sygnał wyjściowy Wtyk 2: uziemienie Wtyk 3: sygnał wejściowy 120 - 150 kHz jest następujący opis ...Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika zmiany biegu na wyższy. Zmierzyć opór pomiędzy wtykami 1 i 2 oraz pomiędzy wtykami 2 i 3 czujnika zmiany biegu na wyższy. Porównać z podanym oporem. czyli mierzy się jednak styki 1,2 i 2,3 a nie 1,2 i 1,3 jak napisano powyżej, co wydaje się bardziej logiczne bo mierzy się opór względem masy, a pomiar pinów 1,3 był by trochę dziwny.

Skoro BMW dopuszcza 55 na R15 to myślę że przy 50 aż takiego wielkiego przekłamania nie będzie. Ja bym śmiało zakładał. A przyspieszenie co najwyżej może mieć lepsze na mniejszych kołach :) AFAIK

Tylko dlaczego nie powoduje to błędu ????