palermos

Witam jako że zbieram informacje na temat czujników wałka/wału prosił bym o wyjaśnienie kilku spraw często w opisach na forum można spotkać informacje o czujniku położenia wału jednak nie jest rozróżniane czy chodzi o czujnik wału korbowego czy czujnik wałka rozrządu wiec chciał bym zrobić małe podsumowanie. Jakie są objawy gdy panie czujnik położenia wału korbowego a jakie gdy padnie czujnik położenia wałka rozrządu, kiedy jeden czujnik przejmuje zadanie drugiego czujnika w przypadku jego awarii i czy czujnik położenia wałka rozrządu występuje tylko w silniki z VANOSEM ?

Tematów była masa. :search: odkręcasz ten plastik nad nogami i smarujesz

Widzę że Ty podajesz wartości miedzy innymi pinami niż jest w książce. Poza tym podajesz że na pinach 1,2 ma być 15 ohm a ja mam 1 ohm wiec czy na pewnie można mówić iż jest sprawny ? Skąd posiadasz takie dane odnośnie tych wartości ? dzięki za odpowiedź

Postanowiłem sprawdzić czujnik identyfikacji pracy cylindrów (to co znajduje się przy zaworze VANOSA). W książce sam naprawiam ... jest napisane iż należy zmierzyć oporność na złączu w pinach 1,2 i 2,3. Jest napisane iż wartości powinny wynosić odpowiednia dla 1,2 ok 1 ohma a 2,3 powyżej 10M ohmów. W moim przypadku wartość 1,2 była zbliżona ale 2,3 u mnie była 13 ohmów ale gdzie tam do M (mega) ??? Czy wartość podana w książce jest prawidłowa i nie jest to błąd w druku czy faktycznie moje podejrzenia co do tego czujnika się sprawdzają ?

Kwestia czy masz klime czy nie.

Ja miałem bardzo podobnie, odsuń sobie tą zasłonkę szyberdachu bez jego otwierania i przysłuchaj się dokładnie skąd pochodzi hałas.

Jaką masz bude ? U mnie w coupe też nie mam za cicho choć tragedii nie ma i zaczynam podejrzewać szyberdach.

Na 100% nigdy się nie dowiesz :) Chyba że weźmiesz na tortury poprzedniego jedynego właściciela.

Musisz zdjąć pokrywę głowicy cylindrów.

Można to usunąć, choć informuje o zalecanym przeglądzie http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=75834&highlight=inspection

Mi np. z tego powodu zapaliła się kontrolka błędu poduszki :/

Ten u góry jest przystosowany do modułu CHECK CONTROL.

Pod tylną kanapą ? Ja mam coupe i z tego co pamiętam jak zdejmowałem kanapę to nie widziałem tam żadnego sensora. Może jeszcze wina jest tego że to jest ta instalacja z tymi czujnikami w komorze silnika, takie żółte kosteczki po obu stronach. Wie ktoś gdzie tego szukać u mnie ?

No takkk :P Dobrze wiedzieć na przyszłość, swoja drogą ciekawe co ma wspólnego licznik z błędem poduszki, myślałem ze tylko odłączenie poduszki musi być na odpiętym aku ??? Teraz pytanie nr 2. czy ten błąd można tylko skasować interfejsem czy np. reset kompa (zwarcie klamr) tez pomoże ? ew. jakis inny sposób bez interfejsu.

Wyjmowałem licznik, stacyjka była w pozycji 0 ale ku nie wypięty, i po ponownym założeniu zaczęła migać kontrola poduszki, wcześniej tego nie było, czy to normalne ze po odpięciu licznika pojawia się błąd poduszki ??

Piksele w matrycach LCD się nie wypalają, wypalały się tylko w lampach kineskopowych. Tu po prostu tracą sterowanie co zazwyczaj wiąże się z przerwą w ścieżce doprowadzającej sygnał do matrycy (pisze o matrycach samochodowych).

Masz tak cały czas czy tylko czasami ? Stało sie to nagle czy były najpierw jakieś objawy ?

Na moich 225/50/16 tez strasznie sie jeździ szczególnie po przesiadce z zimówek 195/60/15 ale jakoś wytrzymam. Do czego to dochodzi żeby jeszcze trzeba było dopasowywać koła i opony do polskich dróg, za niedługo to trzeba będzie gąsienice założyć żeby przejechać te koleiny. :lol:

U mnie tylko na srodkowej konsoli tam gdzie pisałeś.

Kolano gumowe do przepustnicy wymieniłem niedawno wiec to raczej odpada. Stawiał bym raczej na element sprzęgła, ewentualnie jakieś poduszki lub podpory. Czy tak może się objawiać łożysko dociskowe lub koło dwumasowe ?

Zdarzyło mi się to dwa razy i to dokładnie w tej samej sytuacji, podczas wjeżdżania na podjazd do garażu (małe wzniesienie). Musze tam bardzo zwolnic ponieważ jest próg i w trakcie ruszania z jedynki zaczęło szarpać całą budzą tak jak to się zdarza czasami na nauce jazdy :) Jak wcisnąłem sprzęgło to ustawało a jak puszczałem z dodawaniem gazu to trzepało. Zgasiłem auto i po chwili zapaliłem i juz było ok. Co to może być ? Dodam że ze strony sprzęgła nie zauważyłem innych dziwnych objawów, może po za tym że jak ruszam z miejsca to po chwili słychać takie jak by tykniecie, tylko nie wiem skad to dokładnie dochodzi, ale wydaje się że okolice sprzęgła, wału, mostu.

Mam już go kupionego bo takim zalałem skrzynie biegów wiec jak jest ok to po co kupować inny, a wygląda że jest ok. Oto jego dane. Mineralny płyn hydrauliczny ATF do przekładni automatycznych i układów wspomagania. GM Dexron II D, GM Allison C-4, Ford Mercon, DC 236.6, MAŃ 339 Type D, Yoith 55.6335.30 (wcześniej G607), ZF TE-ML 03D-04D-09 A- 1 1 A- 1 4 A- 1 7C. Gęstość w temp. 15°C kg/m3 874 Temp. zapłonu COC °C minimum 180 Temp. płynięcia °C maximum -45 Lepkość kinemat. mm2/s (cSt) w temp. 40°C 34,6 Lepkość kinemat. mm2/s(cSt) w temp. 100°C 7,1 Wskaźnik lepkości 174

Czy Shell Donax TA będzie dobry do wspomagania w e36 ? Jest to minerał, ale według producenta zalecany do tego samochodu.

Poczytaj to http://www.autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=73644&sid=c7f1e0244c7775f66804f43c9b8b319c

Spróbuj zamienić przewody sygnałowe linii diagnostycznych K L, tylko nie wypał sobie ECU :P