palermos

Kolego my tu piszemy o żółtej kontrolce, czerwona jest bardzo niebezpieczna :)

Pomiar robisz na odłaczonej wtyczce po stronie fotela więc nie ma znaczenia czy mate właczysz czy nie :) Powinien być opór rzędu kilkudziesięciu ohmów (chyba) jeżeli jest uszkodzona będzie zero lub nieskonczenie wiele.

Podepnij żarówkę 12V najlepiej 60W lub jakis inny prądożerny odbiornik i wtedy zobaczysz.

Czarna wtyczka z multimetra do lewej dziurki :) Czerwona zostaje na swoim miejscu. Pokrętło miernika nastaw na 2000 ohm (znaczek podkowy) choć opór powinien być znacznie niższy. Pod fotelem będziesz miał szeroką wtyczkę 25 pinową, wtyczka ta powinna dalej przejść w inne wtyczki 3 pinowe jedna z nich będzie miała obsadzone 2 piny (1 i 2)-(ogrzewanie pleców) druga 3 piny (1 i 3)-(ogrzewanie dupska) Miedzy tymi pinami mierzysz opór.

Nie wymienisz go bez zmiany oleju :)

Pierwszy błąd mówi że zdarzyło się iż mata była włączona/włączana gdy napięcie akumulatora osiągnęło 11,4V Wtedy następuje automatyczne wyłączenie tej funkcji aby nie "zabić" akumulatora. Drugi błąd mówi że masz przerwę w obwodzie maty grzewczej, najczęściej jest to spowodowane przerwaniem ścieżki grzewczej maty, czasami brakiem styku w kostce pod fotelem. Zmierz oporność maty, będziesz wiedział co jest nie tak.

Ale błędy zostają.

No to masz idealnie :)

Nie mylmy pojęcia prąd i napięcie bo to dwie różne rzeczy. Wartośc prądu podaje się w amperach a napęcia w voltach, wiem że to śmiesznie brzmi ale przeczytaj jeszcze raz swoją wypowiedź :) n ps nie mysś że się uparłem na Ciebie czy coś, po prostu jestem po czesci elektronikiem i zwracam uwagę na takie rzeczy :cool2:

Popraw tytuł bo nie wiadomo o jaki silnik chodzi.

Napisał że ma 13,45 V czyli trochę za niskie. Teraz pytanie dlaczego :?:

Spróbuj odłaczyć aku na chwilkę lub sam bezpiecznik (reset radia) czasami pomaga.

Sprawdź napięcie na odłączonym aku. Może być zwarcie na celi. Ale bardziej stawiam na kończący się alternator/regulator/pasek pod warunkiem że nie masz jakiś niestandardowych odbiorników prądu.

Panie nyguss-spec-BMW każdy Twój kolejny post to zaprzeczenie tego co pisał Pan w poprzednim. Zaczęło się od tego iż negował Pan twierdzenie że alternator jest w stanie oddać większość swojej mocy przy standardowych obrotach silnika (3-4 tyś). Nawet nie wiedział Pan że producent w charakterystyce pracy alternatora podaje JEGO obroty a nie silnika. Sprawdziłem że przełożenie koła pasowego wału na alternator jest na pewno min 1:2 (średnica koła pasowego jest powyżej 110mm natomiast koła pasowego alternatora 55mm) więc te 2/3 to chyba z sufitu Pan wziął, poza tym co ma oznaczać stwierdzenie że przy 1:2 wogóle bym autem nie pojechał ? Przecież takie jest i jakoś jeżdżę, jak każdy :D Później pisał Pan o jakiejś wydajności NO COMMENT :P Następnie podaje Pan że BMW stosuje alternatory o mocy MAX 700W a już w następnym poście pisze Pan o alternatorze 150A który ma moc 2000W :D (śmiech na sali) Pisze pan że nie potrafię czytać wykresów a ja jasno widze za alternator osiąga 150A przy 4500 obrotów czyli ok 2250 obrotów silnika :D A te 6000 obrotów podane przez producenta (3000 obrotów silnika) to jego szczytowy punkt w charakterystyce i tak naprawdę daje wtedy powyżej 150A jednak każdy producent zostawia sobie margines błędu w dół. Więc kto tu nie potrafi czytać wykresów ??? :D I na koniec najśmieszniejsze.. Kto normalny idzie do samochodu, odpala go, załącza wszystko co tylko się da, siedzie w nim godzinę stojąc na biegu jałowym, następnie gasi i idzie do domu :lol: Podsumowując, jak jest każdy widzi i każdy osądzi sam, czy to ja mam racje czy Pan. Zabawnie się z Panem polemizuje tym bardziej że ni jak nie trzymają się Pana wypowiedzi kupy. Więc może czas przyznać się że "Errare humanum est" ?

Możesz podać linka to modelu który Ty posiadasz ?

Panie specjalisto od BMW, jak widze jest Pan bardzo odporny na wiedze a na dodatek ma problemy ze zrozumieniem czytanego tekstu (wtórny analfabetyzm). A więc wyjaśniam... Nie mówi się "wydajność" tylko "sprawność" co wiele też mówi o TŁUMACZU tego artykułu. Gdyby wydajność wynosiła 50% to znaczy że jest on zepsuty :) Natomiast sprawność oznacza to iż przy zamianie energii kinetycznej na elektryczną (co właśnie robi alternator) jest xx% starty energii. Czyli aby alternator wytworzył 1kW energii elektrycznej silnik musi wytworzyć 1,5kW w wielkim uproszczeniu i zakładając straty 50% co też nie jest do końca prawdą bo nowe alternatory mają sprawność rzędu 80%. Producent JASNO I WYRAŹNIE podaje parametry alternatora i jeżeli pisze 150A to tyle jest w stanie wyprodukować!!! Co dalej, "Moc urządzeń elektrycznych wyraża się iloczynem natężenia przepływającego przez nie prądu I i napięcia elektrycznego U, do którego urządzenie jest włączone" P=U*I co dla omawianego alternatora daje 150A*12V=1,8kW choć powinienem mnożyć razy 14 :) Powiada Pan że BMW wkłada alternatory MAX 700-800W, no to inżynierowie z Bawarii muszą nas dogonić bo my wkładalismy do FSO alternatory o mocy 1200W heh, poza tym obala Pan tym samym wzór na moc, proponuje podać właściwy lista Polskich noblistów jest taka krótka ;) http://darmowa-energia.eko.org.pl/pliki/prad/altern.html Coś jeszcze wytłumaczyć ? :cool2:

Kolego to są obroty alternatora nie silnika! Nie wiem jak w BMW ale standardowo przekładnia alternator-wał korbowy wynosi 2:1 Poza tym z tego co mi wiadomo w 320d alternator ma wydajność 150A i więcej, więc Twoje stwierdzenie że akumulator jest ładowany dopiero przy maksymalnych obrotach jest śmieszne. Zresztą polecam sprawdzić multimetrem napięcie na zacisakch akumulatora na wolnych obrotach po właczeniu odbiorników prądu, jeżeli wogóle wiesz co w taki sposób mozna udowodnić... I na koniec jeszcze jedna lektura która wszystko wyjaśnia http://www.iskra-ae.com/eng/docs/alternators_liquid_cooled.pdf Więc daj sobie może spokój "specu" :mad2:

Na zimnym silniku też zasprzęgla wentylator ? Powinno dać się go zatrzymać palcami (uwaga przy sprawdzaniu, najlepiej w grubych rękawicach) :)

Ten sygnał dokładnie oznacza to iż stan oleju osiągnął poziom minimalny (czyli nie jest go za mało) jednak należy niebawem pomyśleć o dolewce. Lampka zapala się dopiero po wyłaczeniu silnika po to aby nie stresować kierowcy w czasie jazdy ponieważ nic nie zagraża silnikowi. Jeżeli poziom będzie za niski kontrolka zapali się na żółto w czasie jazdy.

No to chyba najgorsze co mogłeś zrobić :duh:

Nie będzie.

Najpierw sprawdził bym szczotki alternatora.

A czy ja pisze o silnikach czy alternatorach/prądnicach ? Zresztą ... http://www.vtnauto.com/en/1119.html

To stwierdzenie akurat pochodzi z czasów maluchów i dużych fiatów, obecne alternatory potrafią oddawać maksymalny prąd już przy niewielkich prędkościach obrotowych silnika.

A skąd jesteś ?