Bagor

Myślisz, że za wyższą cenę dostaniesz coś lepszego? Nic bardziej mylnego :) Ludzie płacą za to dużo więcej, montaż takiego chipa kosztuje od 1000 zł do 2000 zł, i tyle ludzie płacą w Polsce, w dodatku za chipy gorszej jakości. To zależy od sterownika, a nie od chipa. Niektóre sterowniki wymagają wlutowania podstawki, ale koszt takowej, to 3 zł, więc w każdym serwisie RTV zrobią to za góra 15-20 zł. Sterowniki wymagające lutowania są w mniejszości. W każdym bądź razie, nie jest to jakaś straszna uciążliwość. Proponuję Ci, żebyś włożył teraz oryginał i się przejechał. Gwarantuję, że odczujesz kolosalną różnicę. Przyrost około 10KM już czuć i to wyraźnie. U mnie w 1.8 M40 jest spora różnica. Po prostu przyzwyczaiłeś się do mocy. Ja jak ostatnio podmieniłem chwilowo do testów na serię, to poczułem się jakbym się przesiadł do 1.6. To nie są tylko Twoje odczucia, bo tak naprawdę jest. Ja też miałem kiedyś chip od Reserveda i jednak to nie jest ta klasa, co Superchips. Pomijając fakt, że jego chip w ogóle się u mnie nie sprawdził. To, że większa moc na Superchips, jest już dostępna od niższych obrotów, świadczy, że wzrósł moment obrotowy. A jak wiadomo, moment odpowiada za przyspieszenie. Łagodny przebieg mocy, cicha praca silnika, niskie spalanie zawdzięcza się profesjonalnym tunerom Superchips. To nie jest zwykły tuning, który polega na podkręceniu wszystkiego o 10% i zmienieniu kątu zapłonu, a co za tym idzie sugerowaniu lania paliwa 98 (na Superchips można normalnie śmigać na 95). Właśnie przez takie domorosłe przeróbki silnik głośniej chodzi, więcej pali, a jego praca nie jest stabilna.

Różnica w cenie polega na tym, że musisz sobie tego chipa zamontować samemu (prosta sprawa). W Anglii z montażem to koszt 300 funtów (do najnowszych modeli i turbo drożej). Poza tym, są to ceny tymczasowe, na start. Później wzrosną. Jedź zrób sobie tuning za 2000zł, a potem dostaniesz Superchipsa i zrobisz sobie porównanie. Wtedy powiesz, że wyrzuciłeś pieniądze w błoto :twisted: Ja mam i sobie bardzo chwalę. Inaczej bym nie polecał. Przecież ta firma jest jedną z najbardziej uznanych firm tuningowych na świecie. A 2000 zł to jest dla naiwniaków, którzy nie rozumieją na czym to polega. Cena nieadekwatna do przyrostu. Jak widać cena działa na podświadomość.

Przyrost 30KM i 55Nm w silniku bez turbo? Ktoś sobie jaja robi. Mój kolega ma chipy angielskiej firmy Superchips i np. do 325i mówią o przyroście 12-15KM i 19Nm. Taka jest bezpieczna granica dla silnika i nie zwiększanie spalania. 30KM to tylko przy turbo. Jakby był ktoś chętny na zakup chipa to tutaj można doczytać więcej: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=537271#537271 Ceny, póki co, ma promocyjne :)

Wszystko będzie OK. Przyrost jest taki sam.

Sprawdź czujnik położenia wału.

Dla Ciebie nie ma to żadnego znaczenia.

W jakim sensie? Czy da radę schipować?

Jest to niemożliwe :!: Skrzynia biegów i dyfer na to nie pozwolą. Mają swoje ustalone przełożenia i nic tego nie zmieni.

Ciekawa teoria. Gdzie ją wyczytałeś? W twórczości Adama Słodowego? Na innych olejach silnik normalnie wytracał prędkość, a dopiero na Quaker widoczna jest zmiana. To jakim cudem nagle ma mniejszą kompresję? Po prostu jest mniejsze tarcie. A silnik jest w dobrej kondycji i bez problemu by objechał Twoje M43. Magnateca to bym polecił, ale największemu wrogowi. Nie słyszałeś o przypadkach zacierania się silnika na tym oleju?! Jeden z forumowiczy (bodajże LUKAS) badał ten olej i wyszło, że ma gorsze właściwości smarne niż Lotos. Ponadto, jeśli silnik całe "życie" jeździł na syntetyku, to nie można mu nagle po 200 tys. zmienić na półsyntetyk. PS, czytałem w jednym z Twoich postów, że niby miałeś 13 calowe felgi w swojej byłej E30. Tylko jak wytłumaczysz fakt, że nie wchodzą takowe, bo przeszkadzają zaciski? Może w maluchu miałeś, bo w E30 jest to niemożliwe...

To są informacje istotne tylko dla tunerów :)

Ja polecam chipy od mojego kolegi: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=537271#537271

On już jest w Polsce :) Napisałem Ci PW. A o czym ja pisałem? Przecież wyraźnie napisałem, że dobiera się pod konkretny numer softu. A ważne są 4 ostatnie cyferki, a nie 3... Bo dzięki tej czwartej możesz dowiedzieć się jednej istotnej informacji. Reserved nie ma wszystkich softów. Dawno temu miałem od niego chipa, to mojego softu nie miał. Wysłał mi inny, ale silnik pracował nieprawidłowo (przerywał). Teraz od kumpla mam Superchips i jest wszystko OK. Zresztą marka Superchips mówi sama za siebie. Jest to najdroższa firma tuningowa w UK. To nie jest no name własnej roboty.

Nawet jeśli byłaby to benzyna, to sonda nie ma tu nic do rzeczy. Na samym starcie sonda w ogóle nie pracuje, nie mówiąc o rozruchu...

A jakiej firmy kupiłeś tarcze i klocki?

Może być padnięta sonda lambda (w M52 są chyba dwie) lub uszkodzony czujnik położenia wału. Na kompie wszystko wyjdzie.

Ja na takim jeżdżę. To jest światowa czołówka. Jak wiadomo, najlepsze smarowanie zapewnia ropa pensylwańska i na takiej właśnie bazie są produkowane oleje Quaker State. 3/4 to baza, reszta to dodatki. Po zalaniu, pierwsze co rzuciło mi się w oczy, to odczucie mniejszych oporów silnika. Podczas hamowania silnikiem, jakby wolniej wytracał prędkość. Jest też bardzo rzadki. Wcześniej jeździłem na Mobilu, Castrolu, Shellu, PetroCanadzie, ale według mnie z tej grupy najlepszy jest Quaker. Zaletą Quakera jest także to, że nie są rozlewane w Polsce, tylko przypływają prosto ze Stanów. Następnym razem zaleję Motula dla porównania. W każdym bądź razie, najlepiej zalewać: Motul, Quaker, Valvoline i jeszcze podobno Agip jest dobry.

Tak, ale mam je nie w BMW. Są bardzo dobre, o niebo lepsze od Lucas/TRW. Polecam, według mnie lepsze od ATE.

ATE nigdy nie były montowane na pierwszy montaż. Występowały Jurid (J-AS) oraz Textar.

BMW tak samo zaczynają jechać od 4 tys. Przykładowo M40 maksymalny moment osiąga przy 4250obr/min, a M43 przy 3900obr/min. PS, musisz w każdym zdaniu pisać "..."? Tworzysz jakieś nowe reguły pisowni?

316i może chwalić chyba tylko ten, kto nigdy nie miał/nie jeździł czymś "normalnym". Może w środowisku Toyoty tak małe silniki są dobrze postrzegane i wystarczające.

W tych rocznika nie było wersji 143 konnej. Wtedy montowano jeszcze silnik M43TUB19. Według mnie silnik kiepski, dość dużo palący, a osiągi marne. Często pojawiają się z nim problemy na forum. W rocznikach 98-99 polecałbym 323i (silnik M52TUB25). Pali prawie tyle samo co 1.9, a jest silnikiem o wiele lepszym, bardziej dopracownym i bezawaryjnym. Najlepszy stosunek mocy do spalania.

To są normalne objawy... Jeśli odkręcimy korek i nic się nie dzieje, to wtedy są nieciekawe objawy.

Tragedia. Wstydziłbym się czymś takim jeździć :|

Warto kupić, ale pod warunkiem, że będziesz miał potem kasę na to auto. Każde stare auto wymaga sporego nakładu finansowego, tam sporo rzeczy trzeba wymienić, chociażby ze względu na wiek. Oczywiście, można kupić i jeździć, nie wkładając ani złotówki, ale czy taki jest sens kupowania klasyka? Łatwo kupić i zajeździć, ciężej kupić i doprowadzić do stanu dawnej świetności.

My też mamy taką nadzieję :cool2: