Bagor

A słyszałeś o przełożeniach poszczególnych biegów? Na pierwszych biegach warto przeciągnąć obroty wyżej ze względu na przełożenia skrzyni biegów. Co z tego, że dociągniesz na I biegu do 6000rpm i wrzucisz II bieg, skoro przełożenie II biegu (przykładowo dla E30 M40) jest 2.02, a dla I biegu 3.72. Rozumiesz już? Nie zależy mi na Twoim "uwierzeniu". Dla mnie jesteś wyłudzaczem. Bo jak zinterpretować Twój post z innego forum: Masz silnik w agonalnym stanie, z osiągami 3.0 litrowego silnika zamiast 3.5 litrowego. Jeśli silnik jest w kiepskim stanie i nie trzyma w ogóle osiągów, to chip mu nie pomoże. Może wyjaśnisz, o co naprawdę Ci chodzi? Tak gardłowałeś, że chipy nic nie dają, a gdzie indziej piszesz, że zamontujesz chipa. Liczyłeś, że takim chamskim sposobem wydębisz chip? To się przeliczyłeś.

Tak, aktualna cena do E36 M40 to 180zł. Resztę napisałem Ci w prywatnej wiadomości.

Przejrzałem i nie było takiego tematu. Może widziałeś na innym forum.

Odnośnik do żródła Już wkrótce wszyscy kierowcy, którzy posiadają w swoich samochodach nawigację GPS będą musieli posiadać przy sobie certyfikat potwierdzający jej legalność. Komenda Główna Policji już zapowiedziała wzmożone kontrole na drogach. Dla przypomnienia warto dodać, że za posługiwanie się piracką kopią mapy w samochodzie grozi do pięciu lat więzienia. Funkcjonariusze policji już od dłuższego czasu przechodzą regularne szkolenia z zakresu ochrony praw autorskich - informuje Komenda Główna Policji. Kontrola legalności GPS będzie przeprowadzana na drogach w całym kraju. W akcji poza policją uczestniczy służba celna i inspektorat transportu drogowego. "Kierowcy muszą brać pod uwagę, że podczas rutynowej kontroli może być także zakwestionowana legalność oprogramowania GPS. Sprzęt zostaje wówczas odebrany kierowcy za pokwitowaniem, zabezpieczony i poddany ocenie biegłych. Wybierając się w podróż, radzę zabrać ze sobą dokumentacje sprzedaży programu wraz z certyfikatem" - mówi Joanna Kącka, podinspektor z Komendy Wojewódzkiej Policji w Łodzi. Kierowcy coraz chętniej korzystają z nawigacji GPS - niestety nie wszyscy wybierają do tego legalne oprogramowanie. Jak przewidują prawnicy, sprawy o korzystanie z "piratów" wkrótce wzrosną. "Obawiać się mogą jedynie kierowcy, którzy posiadają automapy nielegalnie ściągnięte z Internetu. Przecież zabranie do samochodu karteczki z potwierdzeniem oryginalności produktu nie stanowi większego problemu, więc uczciwi kierowcy nie mają się czego obawiać" - mówi prawnik Adam Jaskóła. Jak dodaje Jaskóła, operacja policji nie jest skierowana przeciwko kierowcom. Głównym celem są osoby handlujące automapami bez licencji producenta. Na terenie Łodzi z tego powodu już zatrzymano dwie osoby. Kilka słów do administracji... Założyłem ten temat po raz drugi, ponieważ poprzedni zablokował jakiś nierozgarnięty, anonimowy moderator. Sugeruję administracji, aby dobierała takich moderatorów, którzy mają jakieś pojęcie o funkcjonowaniu i zasadach tegoż forum. Osoby mające problemy z czytaniem ze zrozumieniem, nie powinny pełnić tych funkcji. Rachityczny umysł dyskwalifikuje je. Dział "Pytania i odpowiedzi wokół BMW" traktuje o "akcyzie, podatkach, ubezpieczeniach, prawie drogowym", więc założony przeze mnie temat idealnie wpasowuje się w te ramy (prawo drogowe). Przytoczony przez moderatora dział "Audio, Alarmy, Nawigacja & Elektronika" nie jest do tego odpowiedni. Opis tego działu brzmi: "dotyczy sprzętu grającego, alarmów, nawigacji, TV, PC-tów w samochodzie itp.". A mój temat tego nie dotyczy. O GPS-ie mówi tylko pośrednio, nie to jest głównym wątkiem! Nie pytam, jaki GPS kupić, tylko zamieszczam news, dotyczący prawa drogowego! To takie skomplikowane?

Skoro szarpało nawet na serii, to logiczne, że na chipie będzie mocniej szarpać. Każda niesprawność może być bardziej odczuwalna. Wszystkie czujniki, osprzęt silnika muszą być sprawne, aby przyrost był właściwy i nie było niepożądanych efektów.

NIE JEST UNIWERSALNY :!: Człowieku, nawet nie wiesz na czym to polega, wygadujesz herezje. Nie ośmieszaj się, zasłyszałeś gdzieś jakieś bzdury i powtarzasz jak małpa. Ile razy mam powtarzać, że niczym się nie różni ten chiptuning? Tylko badaniem na hamowni przed i po chipie. Ot cała różnica. Każdy samochód posiada sterownik z określonym numerem. W większości sterowników jest eprom/flash z danym softem. Te softy są powtarzalne, czasami występowały 3, czasami 10, różnie. Wystarczy mieć dany soft (ja mogę mieć praktycznie każdy soft) i masz już dokładny chip pod auto. Wytłumaczę Ci to na przykładzie sterownika 0261200175. W tym sterowniku występowały 4 softy: 1267356214, 1267356346, 1267356378, 1267356592. Czyli: jeśli samochód Franka, Ziutka, Bolka, czy Romka posiada sterownik 0261200175 z softem powiedzmy 1267356214, to każdy z nich ma identyczne sterowanie silnikiem, mapy będą identyczne :!: Sczytując wsad od każdego z nich, każdy będzie identyczny. Jedynie inna może być suma kontrolna, która i tak często się powtarza. Dlatego dobierając pod konkretny soft, mamy tuning pod dane, konkretne auto. Inaczej wygląda sprawa z BMW, gdzie jest EWS. Tutaj konieczny jest oryginał. Miałeś kiedykolwiek do czynienia z chiptuningiem? Miałeś chipa? Widać, że nawet nie wiesz, jak to wygląda. Masz tutaj opinię gościa, co zrobił chipa u tak chwalonego Mastersa: Tutaj odnośnik: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?p=306213#306213 I co? Wiesz już jak to wygląda? Kolejna bzdura. Na jakiej podstawie coś takiego piszesz? Przeczytaj komentarze, a dowiesz się, że tak nie jest. A dlaczego zamykać? Ten temat nie polega na wykresach z hamowni, tylko dotyczy tuningu M40. Widać, że coś Ci ten temat zawadza. Ciekawe dlaczego. Wiesz ile kosztuje utrzymanie serwisu, pracowników, zakup sprzętu, hamowni? No właśnie - stąd ta cena, a file supplier nie potrzebuje tego, więc koszty ma dużo mniejsze, co przekłada się na cenę. Zrozum, że mylisz chiptuning z boxami i innymi rezystorami :!: Mogę załatwić dosłownie wszystko: zmiana odcinki w dowolne miejsce, ustawienie map pod rodzaj zasilanego paliwa (PB95, PB98, PB100, LPG) a nawet pod biopaliwo (E85 - ktoś jeszcze w Polsce to potrafi?), zdjęcie ogranicznika V-max (z każdego modelu, ze sterownika EML też). Jeśli ktoś ma jakieś przeróbki w aucie, to mogę również załatwić chip pod konkretne zmiany. Można nawet wysłać swój sterownik. Wtedy z oryginalnego epromu zostaną zczytane mapy. Na ich podstawie zostanie zrobiony tuning wraz z korekcją checksum. Mapy po tuningu zostaną zaprogramowane na nowy eprom. Jeśli ktoś ma EWS (benzyniaki po 1995 roku), to właśnie pozostaje tylko wysyłka. Na koniec mam do Ciebie prosty przekaz: nie znasz się - nie mędrkuj.

Właśnie 12 stron... Myślisz, że wszyscy się mylą? Łukasz, nie masz o tym zielonego pojęcia, a znowu wypisujesz głupoty. Tak wiem, to w Twoim żenującym stylu, ale naprawdę, jeśli nie wiesz na czym to polega, to się nie udzielaj. Jak wyobrażasz sobie przesunięcie momentu niżej? Czyli z góry zakładasz jakieś oszustwo, może to leży w Twojej naturze, ale nie w mojej. Widocznie oceniasz według siebie. Ja oferuję normalny chiptuning, mam dojścia. Niczym on się nie różni od tuningu za 1500zł (oprócz badania na hamowni, co każdy może sobie we własnym zakresie zrobić). Ponadto, rzadko który polski tuner, potrafi dostosować mapy do zasilanego paliwa. Nie mówiąc już o zdjęciu blokady V-max z M3 lub M5. Ja mogę to bez najmniejszego problemu załatwić. Zmiana odcinki w dowolne miejsce, ustawienie map pod rodzaj zasilanego paliwa (PB95, PB98, PB100, LPG) a nawet pod biopaliwo (E85 - ktoś jeszcze w Polsce to potrafi?), zdjęcie ogranicznika V-max (z każdego modelu). Wszystko. Jeśli ktoś potrafi zmienić takie rzeczy, to nie potrafi zrobić tuningu? Nie żartuj. Z takimi teoriami tylko się ośmieszasz. Odcinka na 7000 tys. była tylko i wyłącznie na WŁASNE ŻYCZENIE użytkownika robcio.k :!: Po co bijesz pianę i rzucasz się jak kmiot, skoro nie wiesz, jakie są FAKTY i ustalenia? Znawco z kolorowego pisemka dla pań. Masz wykres Mugena, na którym widać przyrost mocy. Niestety przy drugim pomiarze - na seryjnym chipie przy 3200 obrotów - nastąpiło uszkodzenie wydechu. Ale przyrost jest widoczny. Jeszcze co do hamowni, można nią bez najmniejszych problemów manipulować. Nie słyszałeś o przypadkach, że w jednej firmie X ktoś dokonał chiptuningu. Moc oscylowała w granicach 170KM, a potem pojechał do firmy Y i tam hamownia pokazała 160KM. Mogło być tak, że firma X zawyżyła wynik lub firma Y zaniżyła wynik. Zwykła konkurencja, tak samo może być z chipami ode mnie. Najlepszy będzie pomiar z kamerką i stoperem.

A ja ostatnio w E30 z nudów zmieniłem wszystkie żarówki w tylnych lampach.

Już Ci odpisałem na PW :)

Tragedia, co Wy tutaj wypisujecie. Naprawdę, jeśli ktoś nie ma o tym pojęcia, to niech nie pisze. M40 nie ma mechanicznej regulacji! Dla opornych wkleję cytaty z robertabmw (spec jakich mało): http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=127250&sid=d67f81fed466c43a703e33f7e27e766f oraz inny cytat: http://www.bmw-klub.pl/forum/posting.php?mode=quote&p=405271 Zrozumcie, że w M40 jest Motronic (i tak samo jest w M43) i w mapach zapisany jest kąt zapłonu. . Przykładowo w M10 i w starym M20 był Jetronic, i tam można było mechanicznie zmieniać kąt zapłonu :!:

Chyba Twoich. Odpowiedź już dawno padła, ale Ty dalej "klepiesz" nie na temat. To Ty piszesz bzdury. Skoro tak dobrze wszystko wiesz, to po co zakładasz taki temat? Kąt zapłonu w M40 jest regulowany tylko przez ECU :!: Zapisane jest to w mapach :!: Możesz sobie kręcić czujnikiem ile chcesz, a i tak nic nie zmienisz. Kiedy to w końcu pojmiesz? Odpowiedź jest prosta - tego kąta nie zmienisz przekręcając czujnik, więc żadne spalanie stukowe nie nastąpi :lol:

W jakim samochodzie się tak "bawiłeś"?

Ten czujnik możesz sobie przesuwać, a i tak nie zmienisz nim kąta wyprzedzenia zapłonu :!: W M40 tylko ECU (sterownik silnika) steruje kątem wyprzedzenia zapłonu. Poza tym, jeśli zmienia się kąt zapłonu, to trzeba też dostosować mapy.

Z przekładką nie ma wielkiego problemu, jeśli zmieniamy M20B20-->M20B25, M50B20-->M50B25. To najprostszy i najtańszy swap. Wedle mojej wiedzy pasuje: skrzynia biegów, most, nawet sterownik może zostać (jeśli będzie końcówka 402 lub 403, przy 413 już nie pasuje). Jedynie trzeba zmienić silnik, przepływomierz oraz kompletny układ wydechowy.

A nie lepiej stosować dodatki Wynn's? Po co kombinować z jakimś Mixolem?

A może jeszcze z dostawą do domu? :duh: Skoro napisał, że części do BMW, to znaczy, że wszystkie dostępne. A co do listy, to chyba umiesz wejść na stronę realoem i sprawdzić potrzebną Ci część? Jak chcesz mieć te wszystkie rzeczy, to jedź do ASO i płać za te same części prawie połowę drożej. I nie zawracaj komuś głowy, jeśli nie masz zamiaru niczego kupować. Luigi wyraźnie napisał, co oferuje, ja napisałem do niego PW i czekam na ceny. Jeśli chcesz coś kupić, zrób tak samo, a nie wtrącasz nikomu niepotrzebne 3 grosze. PS, "nu"? Po jakiemu to? To na pewno nie slang warszawski. Chyba, że przyjezdny jesteś :roll2:

Według mnie, Knecht robi filtry do BMW na pierwszy montaż, więc takie też filtry bym polecał. Ja zawsze kupuję Knechta.

Do tego sterownika samodzielnie nie zamontujesz chipa. Ze względu na EWS, tuning trzeba zrobić na oryginalnym wsadzie. Wiec albo zrobi Ci to ktoś na miejscu, albo konieczna jest wysyłka sterownika. Realny przyrost to około 10-14KM, 12-16Nm. Spalanie pozostaje bez zmian. Jak będziesz chętny na wysyłkę sterownika, to pisz na PW.

Sterownik znajduje się w komorze silnika, za akumulatorem, w podszybiu. Tutaj link: http://www.turnermotorsport.com/catalog/e36_ecu_removal.htm

Przy normalnych przyrostach oraz normalnej eksploatacji żywotność się nie skraca. Przy ciągłym korzystaniu z maksymalnej mocy, silnik zakończy swój żywot szybciej.

Można i 30KM wyciagnąć. Ale tu chodzi też o moment obrotowy. Wzrost 30Nm to nie jest duży przyrost. Da się wyciągnąć i 50Nm. Zerknij na stronę www.superchips.co.uk i się przekonaj. Podają 30KM.

I jak? Problem rozwiązany? Ja stawiam na uszkodzony czujnik położenia przepustnicy (tzw. TPS).

A dlaczego nie jest najzdrowszy? Dobrze zrobiony program nie jest szkodliwy. A jeśli boisz się zbyt dużego przyrostu mocy, można dać lekki soft, podnoszący moc o około 20KM i 30Nm, czy jakiś inny przyrost, w zależności od potrzeb.

A pestki pod popychaczami zmieniłeś? Czy zostawiłeś stare? Wiele razy na forum było omawiane, że bezsensu jest robienie tego silnika na dźwigienkach od M40. Lepiej przerobić na dźwigienki od M43. Koszt o wiele mniejszy i efekt bez porównania. A tak to wydanie kasy w błoto. Nigdy nie słyszałem M43 klekoczącego. Zresztą widziałeś na forum tematy traktujące o klekotaniu M43?

Oczywiście, że jest taka możliwość. Musisz podać jakie miałeś oryginalne wtryski i jakie masz teraz. Istnieje możliwość indywidualnego tuningu pod konkretne zmiany (pod turbo też). Tylko cena wyższa, bo to już będzie indywidualny tuning. Jak jesteś zainteresowany, to pogadamy na PW. Po prostu trafiłeś na lutowany chip. Rzadko się to zdarza, ale czasami się trafia. Wystarczy wlutować podstawkę (można taką dosłać, jeśli chcesz). Prosta sprawa, zrobisz to samemu albo idź do serwisu GSM. Nie musisz się bać o uszkodzenie oryginalnej kości, bo w razie czego kumpel takowe posiada. Normalnie się sprawuje. Chyba, że chodzi Ci o tuning pod LPG. To też można zrobić. Wtedy auto będzie szybsze na gazie niż na benzynie.