Musti579

/ To by było widać, byłoby mokro na około świeczki albo wtrysku.... Tymczasem wczoraj utkwiłem przy wyciąganiu wtrysków... 2 wyszły elegancko. A 3 i 4 ani drgnie... Zrobiłem przyrząd udarowy i dalej nic... Macie jakieś pomysły albo sposoby na wyciągnięcie go??? pzdr

No właśnie chyba nie wtryski, tzn na 4 cylindrze wtrysk. Zrobiłem test przelewowy, w ciagu 5 minut 1,2,3cylinder okolo 100ml, na 4 ponad 500ml. Dzisiaj byłem na sprawdzeniu ciśnienia w cylindrach no i na 1,2,4 wyszło po 22barów. a na 2 wyszło 14bar... Także dzisiaj ściągam głowice... zobaczymy co będzie, ktoś coś obstawia??? Przebieg mam 270tys km.

Nikt się nie zna na korekcji wtrysków i inpie? Nie pomożecie?

OK, dzięki kolego. Ten bład wyskoczył mi podczas diagnozy korekcji wtrysków, wcześniej go nie było. Znajduje się on za kolektorem, wyczyszczę go na początek. I jak koledzy z tą moją korekcją wtrysków?

Teraz powinien chodzić. Przy okazji na inpie wyskoczył mi taki błąd: 4530 (4628) ladedruckregelung pos - co to jest?

Witam!!! O swoim problemie pisałem w tym poście: viewtopic.php?f=69&t=140933 W skrócie: silnik cyka/stuka/puka równomiernie, niezależnie od obrotów, jest słabszy o około 40%, ciężej odpala. Dodatkowo zauważyłem, że na postoju dotykając palcem rurki doprowadzające paliwo do wtrysków, rurki na 2 i 4 wtrysku drgają/wibrują, po dodaniu gazu nasila się to. 1 i 3 pracuje spokojnie bez wibracji. Kolega TC poradził abym przeprowadził test na drodze. Tak zrobiłem. Załączam filmik z 4 pomiarów. Bardzo proszę osoby które się na tym znają, aby rzuciły fachowym okiem i wypowiedziały się na temat pracy 2 i 4 wtrysku. Wartości zmieniają się, cały czas. Raz Inpa pokazuje np na 2 cylindrze wartośc 6.00! a na 4 wartość 0.00, po chwili np na 2 wartość 0.32 a na 4 wartość 4.3 Później np na 2 wartość 1.23, a na 4 wartość 1.10. Test przeprowadzałem głownie przy stałych prędkościach obrotowych około 2,5 do 3,5rpm przy prędkościach 80-120km/h. Każdy pomiar na filmiku zaczyna się od startu samochodu, przyspieszenie a pozniej stała prędkość. Wartości strasznie skaczą. Znajomy, który trochę mechanikuję stwierdził, że sterownik który sterują min. wtryskami może być uszkodzony. Co o tym myślicie??? Czy te 2 wtryski są padnięte?? Proszę o wypowiedzi. http://www.youtube.com/watch?v=GZWRaofUqEs pozdrawiam

Również polecam ten interfejs, sam z niego korzystam działa ok. A program do diagnozy np Inpa ściagniesz z tego posta viewtopic.php?f=97&t=74640 np strona 79 pzdr

Tak zrobię, ale narazie czekam na baterie do laptopa - poszła do regeneracji. Póki co proszę osoby biegłe w tym temacie o odpowiedź na moje pytania :)

Wiem, wiem, szukałem na szybko i nie przeglądałem wszystkich stron. Wpisywałem w wyszukiwarce treść komunikatu, a wszyscy wrzucają screeny i nie znalazło :P Ale już wszystko ładnie śmiga :)

Witam!!! Około tydzień temu jadąc autostradą z prędkością około 170km/h auto nagle straciło moc. Odrazu zjechałem, wyłączyłem samochód, a kolega scholował mnie do domu. Silnik zaczął stukać, pierwsza myśl to:"ku*** pewnie któraś klapka zawirowań się urwała, będę sobie pluł w twarz bo zwlekam z tym już z pół roku". Po przyjeździe do domu, natychmiast ściagnałem kolektor, klapki były całe. Od razu zamówiłem klapki od Krzysiek80r (są naprawdę ok, polecam), wyczyściłem cały dolot, zmieniłem świece i IC (był rozszczelniony). Złożyłem wszystko do kupy, ale oczywiście problem pozostał, a objawy są takie: - silnik odpala około 2 sek dłuzej niż zwykle, i strasznie mulasto jakby go coś trzymało - silnik stuka, stuk jest równomierny, ze wzrostem obrotów nie nasila się. - auto ma około 30-40% mocy mniej Od momentu kiedy zobaczyłem, że klapki są całe, zacząłem obstawiać wtrysk. Byłem na kompie, w serwisie Boscha wyszło bład wtrysku 1 i 2, oraz 2 wewnętrzne błędy sterownika. Po skasowaniu błedy nie pojawiły się ponownie. Mechanik oczywiście nie potrafił zrobić korekcji wtrysków i polecił zbadanie ciśnienia w cylindrach oraz sprawdzenie wtrysków. Dzisiaj przyszedł mi interfejs, zainstalowałem INPE, podpiąłem się pod samochód w celu sprawdzenia korekcji wtrysków. Przy silniku nagrzanym do 87 stopni, na postoju trzymałem obroty na około 2800-3000rpm i wyszło tak: 1 cyl: 0,70 2 cyl: 0.00 3 cyl: 0.00 4 cyl: 3.22 Z tego co kiedyś czytałem, 0 to dobrze, do 2 moze byc, a około 3 to źle, dobrze mówię??? Czy sposób w jaki robiłem korekcje jest właściwy? temperatura, obroty itd? i jeszcze jedno, w 320d kolejność cylindrów liczymy od przodu od rozrządu tak??? Auto mam po chipie na 177KM, 380NM, robiony był około miesiąc temu. pozdrawiam

Już rozwiązałem problem, folder z instalką miałem na pulpicie, wystarczyło przenieść go na dysk C :) Tutaj wszystko musi być jak w zegarku :P pozdrawiam

Witam!!! Dzisiaj kupiłem Interfejs BMW Ediabas. Według instrukcji zacząłem instalację INPY. Wersja 10.0.2. Pobrałem ją z linków z tego posta ze strony 79 od Nerwusa. Zainstalowałem oprogramowanie i przeszedłem do instalacji bibliotek ze skryptami i wyskakuje mi następujący błąd: http://img683.imageshack.us/img683/3333/blad1e.jpg Po kliknięciu OK, wskakuje następny. http://img337.imageshack.us/img337/8704/blad2t.jpg Robię wszystko według instrukcji, instaluję oprogramowanie, następnie w celu instalacji bibliotek, przechodzę do folderu Referenz\Install\Instprog.exe wybieram język wybiera mi dysk C: wybieram BMW Group Rectification Program UK wciskam "continue" i wyskakuje mi właśnie ten bład, zaraz po nim następny. Proszę o pomoc :|

Taka moja rada, zrób zdjęcie auta z pęknięta szybą. Kiedyś jak będziesz sprzedawał samochód i kupiec zobaczy nieoryginalną szybę to będzie snuł podejrzenia, że samochód jest po dzwonie itd. Pokażesz mu fotkę, powiesz co i jak. Miałem kiedyś taki przypadek z poprzednim samochodem, szyba mi pękła w zimie po całej długości, po właczeniu nawiewu na szybę, róznica temperatur. Zmieniłem szybę. Przy sprzedaży, kupiec-dziadek uczepił się tej szyby, i zaczęło się gadanie, że auto miało być bezwypadkowe itd. Gadania co nie miara, nie przekonałem go nawet czujnikiem lakieru, pokazując mu że lakier ori. Auto bite i koniec. :mad2: Stad moja rada :)

Tez to przerabialem jakies dwa lata temu, zapieczona wycieraczka. Więc tak: Wyciągasz plasticzek z końca wycieraczki, wystarczy go podważyć, następnie odkręcasz mniejszą nakrętkę i ściagacz wycieraczkę. Zostaje ci duża nakrętka z zewnątrz i dwie nakrętki 6 od wewnątrz które odkręcasz. I teraz najtrudniejsze bo musisz wybić delikatnie cały element z szyby, nie uszkadzając jej przy tym. Ja psikałem tam WD, odrdzewiacz itp i lekko pukałem młotkiem gumowym i wkońcu wyszła. Robiłem to 2 lata temu, więc teraz nie pamiętam jak to wyglądało ale chyba była to tulejka i właśnie ta frezowana ośka i to było razem zapieczone. Rozbierz to, wszystko ładnie papierem ściernym przeczyść, następnie przesmaruj to smarem łożyskowym i złóż do kupy. U mnie przez 2 lata wycieraczka śmiga ok. Powodzenia

Czyli najprościej mówiąc, musze szukać sprawnego IC. Ostatnio byłem na hamowni i wyszło mi tylko 140KM, pewnie za sprawą tego. Nieszczelny układ dolotowy jest przyczyną spadku mocy...

Witam!!! Od pewnego czasu zauważyłem, że na dolnej osłonie silnika mam olej. Widziałem że to gdzieś obok IC, myslalem ze na łączniu IC z rura idąca dalej do EGR. Wczoraj postanowiłem przeczyścić cały dolot, wraz z kolektorem, przy okazji wywalić klapki. Po ściągnięciu IC zobaczyłem, że olej cieknie nie na łączniu rury z IC tylko na tym elemencie plastikowym który wychodzi z IC. Dodaje poniżej zdjęcia i moje pytanie to czy między samą chłodniczką IC a tym elementem (kolankiem) jest jakaś uszczelka, czy wogóle jest to rozbieralne? Bo nie powinno być tam oleju. Wiadomo sam olej w układzie dolotowym jest z turbo, odmy, no ale nie powinien wyłazić, chyba że jest nieszczelny. http://img138.imageshack.us/img138/701/29403772.jpg http://img822.imageshack.us/img822/3646/ic2y.jpg http://img28.imageshack.us/img28/2199/ic3s.jpg

U mnie też jak z teściową :) Nie domyka się sam.

Czujnik temperatury jest po stronie kierowcy. A kolega uderzył stroną pasażera...

Sprawdź jeszcze czy z przodu samochodu pod zderzakiem od strony kierowcy masz czujnik temperatury. Jeżeli nie to do manetki bedziesz musial podciagnac jeszcze jeden kabelek no i dokupic czujnik temeratury zewnetrznej. Jezeli masz climatronic to powinieneś go mieć.

Tak jak kolega wyżej pisał, sama wymiana nie wystarczy. Ja aktywowałem komputer we Wrocławiu, koszt takiej usługi 150zł. Tutaj masz opisaną wymianę manetki viewtopic.php?f=15&t=79911 pzdr

Chyba że mowa o kierownicach trój ramiennych, to zwracam honor :) faktycznie, jak patrze na Allegro że każda ma pełen zestaw przycisków.

Chyba się mylisz, zobacz np na tą aukcję: http://allegro.pl/kierownica-z-poduszka-bmw-e39-e38-e46-i1272893111.html Ta kierownica nie ma przycisków do zestawu z telefonem. Ja w swoim aucie mam telefon w tunelu środkowym i te przyciski mam, nie posiadam natomiast przycisku który jest na zdjęciu na aukcji po prawej stronie na dole.

Bez przesady, oryginalny ze znaczkiem BMW kupisz do 2.0i na allegro za 200zł. nówka,oryginał hella. Ja sam mam do sprzedania nówke hella ze znaczkiem BMW, jak dla kolegów z forum za 160zł.

A wydech masz sportowy czy seryjny? Kumpel w Polówce po zamontowaniu sportowego tłumika doświadczał takich wibracji. Ja w swojej E46 wymieniałem olej w dyfrze, podczas przyspieszania strasznie mi huczało. Po wymianie cisza.

Wiem, wiem ten z lewej strony mi pęka coraz bardziej. Na szczęście drugi mam ok. Nie wiem czemu one tak pękają u góry. Widziałem już trzy E46 w których w tym samym miejscu pęka klosz... Hmmm, ja osobiście zakładałem żarniki, ale szczerze mówiąc nie pamiętam czy właśnie tak nie zrobiłem. Wydaje mi się że po założeniu pojechałem na jazdę próbną. Pamiętam że zaraz po założeniu lampy same się przestawiły i świeciły mi po czubkach drzew. DO tej pory tego nie wyjaśniłem, dlaczego tak się stało :|