Musti579

I jakie wyniki wyszły? Było coś źle? Nie wiem czy nie powinieneś teraz skasować błędów...

Powinno się. Ja początkowo nie ustawiałem zbieżności i kątów, i wszystko grało. Przy okazji kiedyś podjechałem na stacje i okazało się że lekkie rozbieżności są. Teoretycznie tam nie ma co i jak się rozjechać. Ale lepiej podjechać na diagnostyke, przynajmniej sprawdzić. pzdr

Podłącz się pod komputer, jeżeli ten nie wykażę żadnych błędów czujników itp to jedź na ustawienie zbieżności. I użyj takiej funkcji na forum jak "szukaj" bo ten temat pojawia się średnio raz na tydzień. powodzenia

Wtrysku euro4 nie zakodujesz u siebie. Ma dluzszy kod. Fizycznie bedzie pasowal, ale nie 0wiem jak z dzialaniem. Ja bym nie eksperymentowal. Jak masz juz gdzies wysylac to wyzej0podalem Ci stronę cerka. Sprawdzenie 35zl o ile dobrze pamietam. Sprawdz w cenniku na stronie. I tez mozesz im wyslac. Yoshi ja tez placilem 15zl za sprawdzenie dla CR :)

Dlatego mówię, niemożliwe żeby za sprawdzenie jednego wtryskiwacza ktoś powiedział 200zł... Za 250zł na Allegro można kupić używany, sprawny wtryskiwacz :D

Nie chce mi się wierzyć że tyle kosztuje. Wręcz niemożliwe. Regeneracja wtryskiwacza kompletna z wymianą no nową koncówkę, zaworkiem, uszczelniaczami itd kosztuje w granicach 400zl. 200zł to może za sprawdzenie 4 wtryskiwaczy to się zgodzę. Bo niektórzy sobie tak cenią 50zł/sztuka za sprawdzenie. Dowiedz się dokładnie.

Najlepiej jakbyś tak właśnie zrobił. Mi za samo sprawdzenie wtryskiwacza wzięli 15zł/sztuka. Ceny kształtują się od 15-50zł za sprawdzenie wtryskiwacza na maszynie.

Z tym e-blower w Active to nie ma nic do rzeczy bo to jest test wiatraka. Ustawiasz na np 50% i włacza Ci się wiatrak na 50% mocy. Jeżeli chcesz zakodować wtryski sam w Inpie to rowniez wejdż w Active i tam masz IMA. Na dole z prawej strony ekranu masz podane numery wtryskiwaczy i przypisane kody. Wcześniej zczytujesz kody z głowki wtryskiwacza. F1 change IMA i wpisujesz według wzoru np dla trysku 1 o kodzie 123456 wpisujesz: ima1;123456 Z doświadczenia wiem że te kody nic nie dają. Ja u siebie robiłem remont silnika, który musiałem zrobić właśnie przez lejący wtryskiwacz... Wszystko robiłem sam, ale akurat wtryskiwacze dawałem na sprawdzenie do znawców tematu bo wiem że to bardzo precyzyjne i czułe urządzenie. Lejący wtryskiwacz zastąpiłem kupionym z Allegro. Korekcja wtysków zalezy od całego słupka tj stan pierscieni,tłoka,gładzi,zaworów itp Ja po zrobieniu silnika na cacy i sprawdzeniu wtryskiwaczy na maszynie rownież mam zła korekcję. Narazie auto stoi, bo jestem studentem i mam sesję - nie mam czasu się tym zając. Ale już w tym tygodniu pod koniec będę się za to brał, na początek zamienie wtrykiwacze miesjcami i zoabczę czy ze zmianą wtrysku na inny cylinder, na tym cylindrze również rośnie korekcja. Jeżeli ze zmianą cylindra korkecja będzie zła to wiadomo wtryskiwacz, jeżeli nie wiadomo dól. A tak wogóle przy wymianie końcówek założyłeś na wtrysk nowe podkładki miedziane i oringi??? Bo zużyte podkladki i oringi tez mogą być przyczyną słabej korekcji. pzdr

Dokładnie, korekcja nie zależy tylko od wtryskiwacza. Naprawianie wtryskiwacza Common Rail bez sprzętu to jak odkręcanie śruby młotkiem i przecinakiem. Oddaj to specjalistom, którzy sprawdzą ci wtryskiwacz, odpowiednio wszystko ustawią, wymienią co potrzeba. Na forum bmw-sport.pl jest gość o nicku: "commonrail" ma taka stronke http://www.cerka.pl - kiedyś w sprawie wtryskiwaczy doradził mi w kilku kwestiach. pzdr

Już po światłach można zoabczyć, że albo coś kombinowane albo ktoś zmieniał lampy przód tył z pomarańczowych na białe. Tylna lampa stopu nie została zmieniona, na biała. Została czerwona. Te klosze z przodu to takie są zaparowane czy gwoździem porysowane? :P Z przodu spryskiwacze na ksenon, a w środku pokrętło do poziomowania. Nie mogę się dopatrzeć przez te klosze czy jest tam wogóle soczewka. Te klosze to maskara... Tutaj jest też ciekawe ogłoszenie, 320d z 1998 136KM i skrzynia 6 biegowa :D http://allegro.pl/bmw-320d-skora-klimatronik-alu17-harmankardon-i1444703846.html Być może, sama gałka jest zmieniona, ale być może to jakiś składaniec...

Po numerze wtyczki doszedłem że może ona być od: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=ER11&mospid=47628&btnr=61_1059&hg=61&fg=35&hl=85 przycisk DSC, ASC, grzane fotele, roleta itd Może miałeś bogatą wersję wyposażenia, ale ktoś ją troszeczkę okroił przed sprzedażą :8) Wpisz numery 7-cyfrowe z reszty wtyczek na realoem i będziesz wiedział od czego one są. pzdr

Te silniki mają moc 110KW czyli 150KM. Po co się kłócić :D Poproś go o dowód rejestracyjny pojazdu, tam w rubryce P.2 wpisana jest moc pojazdu w Kw. KW*1,36 i będziecie wiedzieli ile auto ma koników :)

Ja również polecam wymianę, biegi wchodzą teraz o wiele lepiej. Olej zalecany przez BMW to: MTF LT-2 - 105zł/litr Ja poszukałem i podobną specyfikę ma olej: Castrol SMX-S 75W85 - 27zł za 0,5 litra. Do Skrzyni wchodzi 1,3l. Także 3 opakowania, wychodzi koło 90zł. Ktoś kiedyś pisał, że można też wlać Castrol TAF-X 75W90, 2-3zł tańszy niż SMX-S. pozdrawiam

Musti579 a tak mnie jeszcze "oświeciło"... jeżeli tamten wtryskiwacz przekraczał w takim stopniu wymaganą dawkę i ten [nowy] robi podobne akcje to może przyczyną jest nieprawidłowe podawanie napięcia na zawór elektromagnetyczny tego wtryskiwacza :think: Ciekaw jestem czy usterka będzie się przemieszczać wraz ze zmianą cylindra...jeśli tak to wiadomo, a jeżeli nie to coś na 100% będzie nie tak ze elektryką dla 4ego cylindra. pozdr Zamienię wtryski miejscami na dniach, będziemy wiedzieli na 100%. Jest jedno ale, tamten stary wtryskiwacz na przelewach walił 5-6 razy więcej, a ten sprawdzałem ostatnio i jest ok, ze wszystkich przelewów 1,2,3,4 daje po równo. Tylko korekcja kiepska. Na biegu jałowym, bez gazowania korekcja +1,57 a pod obciążeniem zamyka skale. Tamten stary na biegu jałowym miał około +0,4 a pod obciązeniem też zamykał skale do 6 z wykrzyknikiem i dodatkowo przelewał 5-6 razy wiecej na przelewach... Ale oczywiście zamienie je miejscami i sprawdze korekcje, bedziemy wiedzieli :)

Owszem miałem nieszczelny IC, pisałem o tym w tym poście: viewtopic.php?f=69&t=140171 tak on wyglądał. Ale zmieniłem go na sprawny, szczelny z gwarancją. Doładowanie jakie mi pokazuję na Inpie podczas obciążenia zawsze jest o 100 jednostek wyższe. Podobnie jak masz to w swoim podpisie. Jak już pisałem, jeszcze przed remontem, ale jak już auto nie miało mocy dało się słyszeć to wycie. Zaraz po tym jak auto straciło moc, pierwsza myśl to właśnie, Twój post o klapkach. Dlatego odrazu po powrocie do garażu rozebrałem kolektor, klapki były całe. Na drugi dzień zamówiłem zaślepki od Krzyska80r i zobaczyłem właśnie ten nieszczelny IC. Zaślepki miałem po 3 dniach, a IC kupiłem na drugi dzień. Złożyłem wszystko do kupy, kumpel zaholował mnie do bosch-serwisu na kompa. Jak pisałem już wyżej mechanik kazał mi się przejechac. I wtedy własnie zaczelo się wycie. Ostatnio jak analizowałem to wszystko, pomyslalem wycie zaczęło się jeszcze przed remontem, ale po tym jak auto straciło moc. Jak auto straciło moc to pierwsze co zrobiłem to sprawdziłem klapki, zamontowałem zaślepki i wymieniłem IC. Pomyślałem, moze to nowe IC jest nieszczelne,z amieniłem go ze starym, ale dalej wyje. Jeszcze jedna mysl to przez kolektor i te zaslepki - moze cos nieszczelne. Ale jak sprawdzalem wszystko jest niby ok. Wiec juz nie wiem. Jakby dolot był nieszczelny to aktualne doładowanie w Inpie nie było by chyba 100 jednostek wyzsze od tego co oczekuje ECU, prawda ????

Obecnie mam a liczniku 270tys km, gdyby nie ten wtrysk to remont nie byłby potrzebny. Jeżeli chodzi o panewki to niektóre były idealne, a niektóre już całe rude, strasznie kiepskie. Ale jest to też efektem wtryskiwacza, jak lał 5-6 razy więcej niz powinien to i ciśnienie do sprężenia było o wiele większe, po drugie temperatura, wszystko przez to dostało po dupie... Wtrysk który wyrządził szkody, został wymieniony na inny używany, był sprawdzony na stole, niby ok ale korekcja na nim jest fatalna. Dlatego, zamienię go miejscami z innym i wtedy będę wiedział napewno czy jest uszkodzony wewnętrznie - tak jak proponował kolega Yoshi. Jezeli chodzi o kodowanie, to nie wiem czy to coś daje. W inpie wchodzisz w Engine -> M74N -> Active -> tutaj masz coś z IMA -> F1 change IMA i wpisujesz według wzoru dla wtrysku nr 1 o kodzie np 123456 wpisujesz - ima1;123456 pozdrawiam

Tak podkładki mam nowe, zamawiałem wszystko u Maćka z czescidobmw.pl Także to można wykluczyć. Posprawdzam jeszcze wszystko dokładnie, dolot i wszystko wokół turbo i jak nic nie znajdę wymontuję turbo i zareklamuje je. Ale to pod koniec tygodnia, bo teraz czasu brak. Mam póki co drugi samochód, także beemka musi poczekać jeszcze trochę...

Ja wymieniałem łożysko jakiś rok temu. Tył strona lewa. Strasznie wyło. Kupiłem łożysko Optimala za 120zł. Po roku i przejechaniu około 50tys km jest ok. Robiłem to sam, jest trochę zabawy. Trzeba wyciągnąć wachacz, a żeby to zrobić pare rzeczy musisz ściągnać. Mi najwięcej czasu zajęło ściągnięcie bębno-tarczy. Był duży rant na szczekach od ręcznego i tarcza nie chciała zejść. Jak masz już wachacz na wierzchu wybijasz łożysko. Jest tam dwu-rzędówka. Mi ono się rozleciało :p i ścianka łożyska została na wachaczu, w ruch poszedł fleks :) Nowe łożysko wbiłem za pomocą starego, bez żadnej prasy. Około 4h roboty. pzdr

1. Uszczelki i podkladki wszystkie są nowe. Loctite nie dałem. Łączenie turbo/downpipe to chodzi ci o łączenie turbo z rura idąca do kata? Nie dawałem tam nic. Jedynie pastą miedzianą smarowałem wszystkie śruby i nakrętki wydechu. Czujnik dokręcony, uszczelki kolektora nowe Reinz, klapki od Krzyśka80r. Jak na biegu jałowym daje po garach to kolanko puchnie, czyli doładowanie jest. Na inpie wartość doładowania zawsze wyższa o około 100 jednostek od tego czego oczekuje ECU. 2. Wężyki zmienie, zoabczymy czy będzie ciszej :) To grzechotanie to jednak najmniejszy problem, bardziej gryzie mnie problem numer 1 :| 3. Też tak myślałem, zeby pozamieniać wtryski. Zrobię to na weekend, bo teraz sesja i czasu trochę brak :( Jeżeli wyjdzie tak jak mówisz że wtrysk uszkodzony wewnętrznie, to co może się dziać złego? no to wiemy, że wałek wirników nie doważony jak należy. Luz poprzeczny minimalny w celu ochrony łożysk przed zatarciem [jak w każdym standardowym łożysku], luz wzdłużny/BRAK. No, więc co proponujesz? Wykręcać turbo i reklamować??? Tymbardziej, że to prawdopodobnie ono wyje. Dzisiaj na biegu jałowym, mimo tego że jest na dotarciu wkręciłem auto powyżej 3tys, dało się słyszeć bardzo delikatne ale też bardzo podobne wycie i to własnie z okolic turbiny.... :| Dzięki Yoshi za uwagi, widzisz silnik udało mi się złożyć dobrze, wszystko fajnie, ładnie chodzi, ostatnio sprawdzałem kompresje, na każdym garku po 27 barów, także jest bardzo dobrze. Cała reszta też fajnie pracuję tylko to zasrane wycie :| i to prawdopodobnie źle zregenerowana turbina. I mi to żyć nie daje. Nie słyszałeś nic o tej firmie od której kupiłem turbinę? http://www.mototechnic.pl/

Moje stare turbo miało straszny luz poprzeczny wirnika. Ale nic nie wyło, chodziło ok. Przy okazji remontu silnika zobaczyłem ten luz... Swoje stare turbo oddałem gościowi, a wziąłem drugie regenerowane. Po przejechaniu 700km, dzisiaj odkręciłem rurę od przepływki do turbo i widzę że nowe ma już minimalny luz, tydzień temu podczas montażu nie miało żadnego :/ Jak to jest w BMW, jaka jest tolerancja tego luzu? I dlaczego ten luz po 700KM? W Passacie B3 kuzyna turbo nie ma żadnego luzu, on sam zrobił autem już ponad 100tys i nie grzebał nic przy turbo... Gość od którego brałem turbinę, ma taką stronkę: http://www.mototechnic.pl/ - niby firma wygląda na solidną... Mam też jedno ale, pamiętam przed remontem o którym pisałem na początku posta, kiedy to wtrysk mi lał i wypaliło tłok. Samochód stracił moc, silnik stukał, a ja diagnozowałem co się stało. Pamiętam że podobny świst miał miejsce, kuzyn zaciągnął mnie do Bosch serwisu, żeby podpieli mnie pod kompa. Wyskoczyło kilka błędów, nasłuchałem się chorych, wręcz debilnych uwag mechanika, co to mogło się zepsuć. Na samym początku skasował mi błędy, nie wiem po co... Gdy chciałem ich wydruk to powiedział, że muszę odpalić auto i się przejechać, żeby znowu się pojawiły. Bardzo niechętnie, odpaliłem auto, błędów nie bylo... Przejechałem się w jedną stronę 4-5km, i w drodze powrotnej dało się właśnie słyszeć jakieś wycie, który pojawiło się nagle. Na dzień dzisiejszy nie jestem w stanie sobie przypomnieć czy to był taki sam dźwiek. Ale było to na starym turbo. Po powrocie, pożyczyłem sprzęt i sprawdziłem kompresje, zrobiłem test przelewowy (wtrysk na przelewie walił 5-6 razy więcej niż 3 pozostałe) i już wiedziałem co jest.... Dlatego przez tydzień szukam przyczyny tego odgłosu, sprawdzam wszystko, bo jak pisałem pamiętam coś zaczęło podobnie wyć przed remontem. Gdyby nie to, wykręcił bym już turbo i je zawiózł je reklamować... No ale po tygodniu szukania, testów, eksperymentów i w pół przespanych nocy, póki co jedno mi się nasuwa - ta turbina... Ma ktoś jeszcze jakiś pomysł, co tak wyje???? :|

Dolot oczywiście sprawdziłem cały i dokładnie - nie ma żadnych rozszczelnień. Zaślepki na klapki zawirowań kupiłem u kolegi KRzysiek80r - Wszystko jest szczelnie zrobione. Wtryski grzechoczą, tylko pod obciążeniem, ale ostatnio czytałem, że tak poprostu pracują. Po przypadku z moim wtryskiem jestem chyba już trochę przewrazliwiony, bo wydaje mi sie ze przed remontem to grzechotanie było cichsze, mój kuzyn mówi ze takie samo :)

To jak koledzy pomożecie? :)

W sumie to kodowanie to pic na wodę. Mówili mi to goście którzy sprawdzali mi wtryski w serwisie i wiem to z doświadczenia. Przez 2 lata jeździłem na 2 wtryskach które miały inne kody zakodowane w kompie a inne na główce wtrysku i nic się nie działo. Ostatnio wymieniałem wtryskiwacz i zakodowałem wszystkie tak jak mają być. Nic się nie zmieniło. Ani korekcja, chociaz mam na jednym nie ciekawą, ani nic w jeździe, odgłosie wtrysków itp. Samo kodowanie w Inpie to z tego co pamiętam, wchodzisz w Engine wybierasz swój silnik np M47N DDE 5.0 następnie chyba w active i tam masz coś z IMA. Na dole po lewej stronie masz kody wtrysków, dajesz F1 czyli change IMA i wpisujesz tak jak w przykładzie. np. dla wtrysku 1 o kodzie 123456 - ima1;123456 i podobnie dla kolejnych wtrysków :p pzdr

TO chyba tylko w wiązce elektrycznej. Czy reszta też? Patrząc na allegro czytnik, nadajnik niczym się nie różnią. Oprócz monitora pokładowego, czytnika map/DVD, kompletnej wiązki, nadajnika GPS, zaprogramowania wszystkiego coś jeszcze jest potrzebne? Aby mieć w samochodzie zamontowany w pełni działający zestaw nawigacji/DVD...

Witam!!! Ostatnio musiałem zrobić remoncik silnika przez lejący wtryskiwacz, który wypalił jeden tłok. Gładź cylindryczna również była do roboty. Wstawiona została tuleja. Wszystko robiłem sam, więc wiem że jest złożone jak należy, wszystko na swoim miejscu. Wymieniłem przy okazji wszystkie panewki oraz pierścienie no i oczywiście założyłem jeden nowy tłok ori. Na 4 cylinder została wstawiona tuleja, a 3 pozostałe zostały zhonowane. Wszystkie uszczelki i oringi są również nowe. Głowica po regeneracji, nowe uszczelniacze zaworowe, splanowana. Z kolektora wywalone klapki zawirowań, nowe uszczelki kolektora. Cały dolot wyczyszczony. Nowe świece i wężyki podciśnienia. Nie żałowałem pieniędzy na nic... Moja stara turbinka miała dosyć duży luz poprzeczny na wirniku więc, kupiłem regenerowane turbo. Lejący wtrysk zamieniłem na inny używany. Wszystkie zostały sprawdzone na stole. Są ok. Po złożeniu silnik odpalił za 3 strzałem, wszystko ładnie, równo pracuję. 1. Jednak coś wyje, podejrzewam że to turbina, niby jest regenerowana, złożona na oryginalnych częściach. Kupiłem ją u tego gościa: http://allegro.pl/turbosprezarka-bmw-e46-320-520-2-0-150km-i1383588851.html Założyłem ją jak należy, na ori uszczelkach i podkładkach, nowe filtry, nowy olej, zalałem ją olejem. Przez pierwsze 30sek silnik był kręcony rozrusznikiem przy wyłączonym zapłonie, aby wszędzie został zassany olej. Auto jest po remoncie przez pierwsze 600km nie było wkręcane powyżej 2000 obrotów, stąd też wycie nie było za bardzo słyszalne. Teraz następne 600 km nie wkręcam samochodu powyżej 2500 obrotów. Ale właśnie w tym przedziale zaczyna się wycie. Załączam filmik na którym, słychać to wycie,świst. Dzieje się to tylko pod obciążeniem. Na biegu jałowym nic nie śwista, nic nie wyje. Dla eksperymentu podłozyłem pod przednie koła kliny, tylne koła stały na lodzie, 1 bieg, 2 bieg obroty do 2500 i również nic nie wyje. Tylko i wyłacznie jak auto jedzie, wszystko zaczyna się przy około 1500 obrotów wzwyż. Ciężko zlokalizować mi, co ta za wycie, które występuje podczas jazdy. Miał ktoś może podobny przypadek? 2. Jeszcze jedno pytanko przy okazji u Was w 320d również wtryski tak grzechoczą? Słychać na filmiku. Moja auto jest po chipie. 3. Przy okazji może mnie ktoś oświecić dlaczego na 4 wtrysku mimo to że był sprawdzany na stole, wczoraj sprawdzałem go na przelewach, założone są nowe podkładki i oringi na wtryskiwacze, na 4 cylindrze jest wstawiona tuleja i nowy tłok i mimo to korekcja na biegu jałowym jest w granicach 1,5 a pod obciążeniem dochodzi do 6. Wtrysk wczoraj zakodowałem w inpie. Więc teoretycznie wszystko jest ok... Poniżej filmik na którym słuchać wycie i grzechotanie wtrysków: http://www.youtube.com/watch?v=XB2HetZ7ZcM pozdrawiam