Maciek323

A4b6 ma wg mnie tylko 3 punkty wyraźnej przewagi nad e46: 1. nieco lepsze zabezpieczenie antykorozyjne 2. silnik diesla 1.9 Tdi 131 koni - trwały, mocny , oszczędny i prosty 3. napęd quattro (aczkolwiek wsrod e46 tez mozna znaleźć auta z napedem 4x4) jesli szukasz podstawowego benzyniaka, bez quattro... to jak dla mnie zwycięża e46

Widze ze szukasz auta benzynowego, więc moim zdaniem dużo lepiej kupic e46 , gdyż to auto na dużo lepsze benzyniaki niz A4. Silniki Audi są duzo gorsze jak chodzi o trwałosc. Majac do dyspozycji ok. 20 tys zł w A4b6 masz do wyboru silniki 2.0 i 1.6. 2.0 jest mocno usterkowy i nietrwały. 1.6 jest trwały, ale bardzo słaby i dosc paliwozerny jak na swoją moc. Audi ma dobry silnik 1.8T, ale nie kupisz dobrego A4b6 z tym silnikiem w granicach 20 tys zł.

Pierwsza obfotografowana baaaardzo dokładnie (to ładnie ze strony sprzedajacego)... nasuwa się jednak małe ALE. Mnóstwo fotek, nawet przy otwartych tylnych drzwiach z obu stron... ale nie ma fotek dużo wazniejszych - przy otwartych drzwiach przednich, z lewej i prawej. Czyżby sprzedawca cos ukrywał? Przy takich fotach widać doskonale zuzycie fotela i uszczelek drzwi... zrobil mnóswo fotek, ale najważniejszych (jak dla mnie) nie ma. Ale i tak ta pierwsza z Płocka rokuje lepiej niż te drugie kombi.

Auto wygląda niezle jak na swoją cenę, ktora jednak jest dosc niska jak na sedana e36 z 1997 roku. Ciekaw jestem zdjeć wnętrza. Moze to byc całkiem ciekawa sztuka. Chyba warto jej się przyjżeć bliżej.

Ja myślę że cena przyzwoita, jeśli stan auta jest na prawdę dobry. Z zewnatrz wygląda OK.

Tak, ale te 318d jest srebrne (najbardziej chodliwy kolor wsród BMW) i pujdzie pewnie finalnie za 22-23 tys zł. Tak jak pare osob pisało powyzej : zbyt na poliftowe e46 w cenie 20-25 tys zł jest i to duży. Na te w cenie powyzej 35 tys zł jest minimalny. 318d to auto dla szerokiej grupy ludzi, czerwone 330d po tuningu - dla zamożnego zapaleńca. A zapaleńcy mają to do siebie, ze jak im jedna rzecz w aucie nie pasuje to szukają dalej...

Inna sprawa ze 3/4 tych 318i ma nieraz po 100-150 tys km i więcej kilometrów niz na liczniku..... to moze też tłumaczyć, że te panewki siadają...

To wiadomo, tylko ze wiele osob takie dystanse (100 km) pokonuje najwyżej pare razy do roku. Mnie również przekonują argumenty, że podczas jazdy miejskiej, warto raz na jakis czas pokręcic auto do wysokich obrotów. Tym bardziej ze benzyniaki BMW to silniki dosc wysokoobrotowe, to nie diesle od mercedesa Beczki :)

W modelu 318i silnik M43TU montowali do wrzesnia 2001, a więc auto z 2003 roku jesli nic nie było kombinowane z autem, to bedzie mieć silnik N42.

Ciekawe dlaczego skrzynia poleciala w tak młodym aucie z tak nikłym przebiegiem? to jakas norma w nowych X5? Jesli skrzynia była rzeczywiscie uszkodzona to ciekawe jak była naprawiona i przez kogo.... cena auta rzeczywiscie niska jak na ten silnik i salon BMW.

W 100% tak samo uwazam. Jesli kogos stac na serwis i używanie 540i, to nigdy nie zamieni takiego auta na żadnego Forda. Po 540i jak kogos stac, to kupuje 545i e60 albo M5. Nic nie ujmując zadnemu Mondeo, to podstawowe e39 520i stoi pod większoscia względów dużo wyżej niz nawet najnowsza generacja Mondeo.

Jest tak dlatego, że moim zdaniem w Polsce rynek samochodowy kieruje sie nie prawami normalnego rynku, ale najrózniejszymi (pozarynkowymi) przesłankami. Dlatego nieraz wiele dobrych samochodów jest niedocenionych i ciężko je sprzedac, a najrózniejsze zużyte graty często znajdują nabywcę. Na polskim rynku samochodowym duze znaczenie mają przesłanki pozatechniczne i pozaekonomiczne. Mało liczy sie realny przebieg, pełna dokumentacja i stan techniczny - dużo bardziej fakt czy model jest starszy czy nowszy. Dlatego nie ma zbytu na idealne czy bardzo dobre e38 czy e46 z ostatnich lat produkcji. Bo za nie wiele wyższą (lub taka sama) kase mozna zakupic juz e60... Np. wg mnie w Polsce e60 będzie mocno trzymało cene. 95% obecnych posiadaczy e39, e 38 i e46 już ostrzy zęby, odkłada grosiki i liczy swą zdolność kredytową w celu zakupu e60. Na te auta popyt był duzy, jest duży i będzie jeszcze większy. Szczegolnie na sztuki w zakresie cenowym 35-40 tys zł. czyli w takim zakresie, jak ty oferujesz swoje e46.

Gosciu kupujac stare e46 podniecał sie i badał rynek jakby conajmniej kontrakt na całą ropę z Arabii Saudyjskiej na 100 lat podpisywał. W dodatku chciał kupić bardzo dobre auto za niską kwotę, co już z góry jest troche podejrzane i dziwne. czytanie (badz nawet przeglądanie) ksiązki za kierownicą, jeszcze w terenie zabudowanym... bez komentarza

Była omawiana na tym forum w innym temacie. Właściciel ponoć ciężki do rozmowy. Cena bardzo płynna - wczesniej auto stało za troche ponad 50 tys zł.

Ta pierwsza Biala mocno tanieje, 20 marca kosztowała jeszcze 78500zł. Teraz jest za 73500zł. Dośc tanio jak na ten model. Ktoś moze widział te auto lub zna VIN? Wiadomo że cudów nie ma, ale ciekaw jestem co w niej siedzi ze taka tania.

Te 545i caly czas jest w ogłoszeniach, cena caly czas 63 tys zł. Ten sam sprzedawca sprzedaje też Land Cruisera za 120 tys zł.

czy ktos ma gaz w 2.0i ? jak w tym silniku bedzie spisywac sie instalacja LPG?

Tak, ale Wasze X3 zapewne głównie lata w trasy. Kolegi X3 chyba głównie jezdzi po miescie (patrzac na relacje rocznik/przebieg). To też tłumaczyłoby szybko zamordowane sprzęgło. Od biedy te 25-30 tys km od wymiany mozna by przyjać, ale tylko jesli auto jezdzi długie odcinki autostradowe i to nie z MAX prędkoscią. Każdy mechanik mający troche rozsądku powie, że w nowoczesnym dieslu, jesli jest uzytkowany w trybie mieszanym to lepiej tych 15 tys km nie przekraczac od wymiany do wymiany. Zresztą to nie jest tylko problem BMW - tak samo Peugeot czy Audi zalecało zmiany oleju co 30 tys km, co skutkowało czasem uszkodzeniem silników.

Wracajac do tematu X3 2.0i - bardzo dużo tych aut FABRYCZNIE NOWYCH było do sprzedania w tamtym roku za 105-115 tys zł. To były te auta wygrane w konkursie ERY. Dosć szybko sie sprzedały. Teraz tyle kosztują 2-letnie x3 2.0i. Teraz nawet też jest do sprzedania jakies nowe X3 2.0i za 129 tys zł, też niby z jakiegos konkursu. To już nowy model. Silnik też już inny - ten 184 KM z dwoma turbinami.

szału nie robi. suche fakty: setka w 11s i 200/h marna elastyczność trzeba pałować przy wyprzedzaniu=duże spalanie. jeśli nie szukasz z powodu akcyzy 3.0 weź. tańsze w zakupie i spalanie niewiele większe około 12 litrów. Ten X3 2.0i jest super autem na miasto. W trasie przy dużych prędkosciach rzeczywiscie jest słabo. Myślę że jak ktoś nie lata w trasy, tylko 80-90% miasto, to ten silnik powinen wystarczyć spokojnie.

X3 3.0i za 6250 euro? Tak nisko stoją? To może warto nawet przebolec troche wyzszą akcyze.

MOD: przeczytaj regulamin, zwłaszcza część o cytowaniu poprzedzających wiadomości. No tak ale 204 to tez nierealne w 2002 roku. A żeby przy okazji nie wyszło z VINU że ten 2002 rok, to pazdziernik 2001. :)

Dlaczego nazwozili diesli? Przede wszystkim dlatego, że na zachodzie jest baaaaardzo dużo diesli z wielkimi przebiegami i mocno zużytych. Są dużo tańsze - i dlatego są najlepszym kąskiem dla handlarzy. Dużo diesli przywieziono uszkodzonych - turbina, wtryski, automat rozwalony... dlatego były mocno tańsze. To dotyczy nie tylko e39 i e46, ale również (a może w szczególnosci) e60. O ile wsród e46 jest jeszcze jakis wybór wsród benzynek, to wsród 530i e60 zupełnie nie ma w czym wybierac. Szukałem takiego z silnikiem M54 i lipa. Ale obserwowowałem też rynek niemiecki, a tam dobre 530i e60 baaardzo sie ceni. Podczas gdy jest mnóstwo 525d i nawet 530d po 8000 euro a nieraz i tańsze sie trafiają. W tej cenie benzyna, to marzenie. Chyba ze uszkodzone gołe całkiem 520i.

Do oszczędnej jazdy po miescie to najlepiej wziaść 316i + LPG lub 318i + LPG. Co do 520i - to wiadomo ze lepiej wziasc 525i lub 530i, bo spali niemal to samo a moc zupelnie inna. Tyle ze 530i to juz inne pieniądze i jeszcze trudniej o dobry egzemplarz.

Przy takich przebiegach kup sobie jak najmłodsze i jak najmniej zużyte 520i albo 318i. Szczególnie jak jezdzisz głównie po miescie, to wg mnie 530d sensu nie ma. Nie mówiąc ze dobrych egzemplarzy z sensownym przebiegiem jest jak na lekarstwo.