MrTuner1986

Jeżeli tak to ja się mogę pisać, korzystając z okazji sprawdzi się moc autka :wink: *oponki w wymaganym rozmiarze są i to dwie nówki sztuki *zawiecha obniżona -35/-20 *amorki oczywiście dobrane do zawieszenia *całe zawieszenie bez żadnych luzów

Ciśnienie oleju najłatwiej zmierzyć wykręcając czujnik ciśnienia oleju z podstawy filtra oleju (o ile mamy dostęp) wkręcamy na jego miejsce manometr z odpowiednią końcówką pomiarową, prawdopodobnie gwint M12x1,5. Ciśnienie oleju na biegu jałowym (silnik rozgrzany do temp. pracy): powinno wynosić min. 1,3bar Kontrola ciśnienia w silniku w temperaturze roboczej: 4 - 6bar (info z Workshop Manuals) Nie wiem czy dobrym pomysłem była zmiana oleju na 10W40, fabryka zapewne zaleca 0W30 lub 0W40 i tego trzeba się trzymać, półsyntetyk ma nieco gorsze właściwości smarne, o czym nie trzeba nikomu przypominać.

Tak jest to są bardzo drogie rzeczy :cool2: A na upartego to panienkę... można by koledze odpuścić :wink:

M52 czy to 2.0/2.5 czy 2.8 ma to do siebie że lubi łyknąć olej w granicach rozsądku oczywiście, i nikt nie mówi o konsumpcji rzędu 1litr na 1000km, choć są i takie przypadki, nawet 100% sprawnym silniku ubytki oleju zawsze będą . Taki urok tego silnika, często przyczyna leży w zużytych uszczelniaczach, ale to i tak nic w porównaniu do tego co M54B30 połyka.

W rodzinie mam E36 M52B28 zakupiony dwa miesiące temu przy prawdziwym przebiegu 330tyś. potwierdzone książką serwisową, fura młodszego brata, więc aby podziwiam :wink: ale silniczek to muzyka dla uszu. Jeżeli chodzi o 328 i pokrewne to te jednostki spokojnie wytrzymują 500-600tyś. bez większych awarii, oczywiście wszystko zależy od użytkownika. Ostatnio czytałem w auto świat [nr. 52/2014] o E39 2.5TDS gość przejechał nim przeszło 1mln. km, po czym sprzedał auto za 1 euro, dla celów badawczych. Jak kolega wcześniej określił silnik nie do zajechania! Dla przykładu kumpel dwa lata temu kupił 530D z przebiegiem blisko 750tyś do tego automat, fura śmiga do dziś. Podejrzewam że nie jeden użytkownik cieszy się z przebiegu rzędu 200-250tyś. a w rzeczywistości przebieg wynosi co najmniej 2 razy tyle, niestety każdy kombinuje jak może.

M42B18 lub M44B19 różne pojemności a moc taka sama, ale to silniki z E36. Może koledze chodzi o silnik N42B20 moc 143km zdaje się, że to rozwiercone N42B18, więc ze swapem nie powinno być problemu.

Bierz Meyle HD u mnie już 3-rok służą, bez problemu. Febi poddały się po 15tyś. km.

Dobrze że nie założył tego filtra, prawdopodobnie pękł by całkowicie "w pracy". Ja kiedyś kupiłem kilka sztuk i jeden filtr z trzech okazał się felerny tzn. w ten sam sposób jak kolega wyżej napisał, był po prostu pęknięty, mój akurat w dwóch miejscach. Pęknięcia na godz. 3 i 9 http://images69.fotosik.pl/519/5915187ea979816dm.jpg Chyb ktoś za mocno się do niego przytulił :wink:

dokładnie tak, dla przykładu filtr oleju "no name" z E39 http://images67.fotosik.pl/66/7329beb634d3def9med.jpg http://images68.fotosik.pl/66/d4780a8d2f44a21bmed.jpg

Knecht - prod. Austria Bosch - prod. Bośnia i Hercegowina Mann - prod. Bośnia i Hercegowina Filtron - prod. Polska Knecht vs. Bosch http://images66.fotosik.pl/510/84f1b35b53735245m.jpg http://images70.fotosik.pl/510/8d026f38e560de3bm.jpg http://images70.fotosik.pl/510/79ae701f145f4773m.jpg http://images69.fotosik.pl/511/8b32da7a8b839c92m.jpg http://images70.fotosik.pl/510/1d489198a5bd4917m.jpg http://images68.fotosik.pl/511/8da9a4918d0df574m.jpg http://images67.fotosik.pl/513/3e3658fcb43bc4e8m.jpg http://images69.fotosik.pl/511/793c858514de65bfm.jpg Mann vs. Filtron http://images66.fotosik.pl/510/7c62eff8bf9c27a9m.jpg http://images67.fotosik.pl/513/96698072245f76b0m.jpg http://images67.fotosik.pl/513/cc860ab8bf6c52a3m.jpg http://images70.fotosik.pl/510/2b39caae1ef074dbm.jpg http://images68.fotosik.pl/511/531f450be8196ff5m.jpg http://images66.fotosik.pl/510/b706dcd1b1402bf6m.jpg http://images68.fotosik.pl/511/6b24ca728a43ff6bm.jpg http://images70.fotosik.pl/510/868e1ec110607c09m.jpg Bosch i Mann - sądząc po zdjęciach identyczne filtry, myślę że pochodzą z jednej fabryki Knecht - solidnie wykonany, metalowa obudowa + metalowy koszyczek Filtron - metalowa obudowa oraz koszyczek jak w Knechcie, jakości wkładu filtracyjnego - ???

Mam ciekawe porównanie filtrów Mann, Knecht, Bosch oraz Filtron by homemade filtry do E36 318is :) oczywiście to bez znaczenia do jakiego auta. W zasadzie to kilka zdjęć dedykowanego filtra różnych marek, zainteresowanym fotki mogę przesłać na maila.

Jak najbardziej wersja EU L801A GERMANY VERSION Wersja krajowa Niemcy/Austria

No niestety nie wszystkie mają złącze, a powinny je mieć. Ja mam model z 99' i złącza brak, używam kabla (przez okno :wink: ) USB - OBDII (1,6m) + przejściówka OBDII - OBD (0,4m) razem ok. 2 metry kabla co w zupełności aż nadto wystarczy.

Nie wszystkie E46 (przedlift) miały drugie złącze diagnostyczne pod kierą. Ale wystarczy dłuższy kabel pociągnąć po podszybiu, przydusić wycieraczką, nad lub pod lusterkiem, przez okno pasażera i kabel mamy w kabinie :wink:

Skąd ten pomysł? w przedlifcie ma kolega turbinkę Garrett GT 2256V, jeżeli jest problem z mocą to tylko porządna diagnostyka.

286x12 bo tarcze chyba lite o ile się nie mylę.

Dla pewności ja bym zrobił tak: Na włączonym zapłonie kiedy wskazówka podniesie się do 1/3 skali niebieskiego pola wskaźnika temperatury, odpiął bym wtyczkę czarnego czujnika i zobaczył bym co się dzieje ze wskaźnikiem, jeżeli spadnie poniżej niebieskiego pola to sprawa prosta - czarny czujnik do wymiany, a jeżeli wskaźnik nie zareaguje trzeba to samo zrobić z czujnikiem niebieskim, czyli odpiąć wtyczkę i sprawdzić reakcję.

Dokładnie tak! Zależność jest taka, że felgi z trójki można przystosować do piątki wystarczy dobrać dystanse (o grubości ok. 15-20mm) i ewentualnie pierścienie centrujące (w przypadku E39) dłuższe śruby i będzie pasowało, ale na odwrót nie da rady.

Reset nie jest potrzebny, nie wiem czasem czy niebieski czujnik to nie od ECU, a czarny od wskaźnika.

Trzeba by zweryfikować czy to co pokazuje wskaźnik na zegarach, pokrywa się z tym co widzi ECU, być może czujnik temperatury niedomaga. Czujniki są dwa jeden do ECU drugi do wskaźnika. 1 od rozrządu - ECU 2 od rozrządu - wskaźnik na zegarach

8jx18 ET14 to parametry felgi zbliżone do serii 5 i 7 obawiam się że do E46 nie podejdą, po prostu będą wystawały ponad nadkole.

Mój właśnie wytrzymał niemal 15 lat :wink: Teraz żeby nowy (Banner) wytrzymał ze 3, 4 lata to już będę zadowolony.

Szybko się "nagrzewa" dlatego że układ jest zapowietrzony to raz, druga sprawa płyn wywala przez korek, dlatego że pompa wody wymusza obieg płynu, w efekcie przepychając "powietrze" powoduje wypychanie płynu przez korek. Dobrze kolega odpowietrza układ? Chłodnica odpowietrzona przez odpowietrznik? Pomijam fakt że ogrzewanie ustawiamy na max. Należy pamiętać że jest to układ ciśnieniowy przy odpowietrzaniu korek od chłodnicy powinien być zakręcony, oczywiście odkręcamy jeżeli trzeba dolać płynu.

Do VW nie brakuje w tej cenie, z tym że niestety nie pasują różnią się budową i wyjściem krućców.

Pompkę szukałem w różnych hurtowniach i sklepach najtaniej znalazłem o ile pamiętam za ok. 460zł oryginał Pierburg. A więc cena nie mała, można szukać używki ze sprawdzonego źródła byle była w 100% sprawna.