K3m0T1989

normalne w tym silniku ze rzuca przy gaszeniu. Akurat ten silnik tak ma ale można to przerobić żeby gasił się łagodnie. Mi tez się sprzegło nie slizgało ale tarcza była do zera zjechana.

nie masz juz sprzęgła. Miałem tak, wymieniłem poduszki silnika i nic nie dało. Dopiero wymiana sprzęgła, dwumasu i łożyska usuneła to drżenie przy ruszaniu. Wydatek niemały ci się szykuje bo i dwumas pewnie może byc zmęczony.

porównaj sobie z danymi katalogowymi i tyle. Bedziesz wiedzieć czy masz gorzej, słaby start strasznie więc i tak wynik wyjdzie gorszy.

hahaha nie przesadzaj z tym spalaniem bo bajki mówisz :) zrobiłeś cały bak w takich samych warunkach że masz porównanie ? czy opierasz sie na komputerze samochodu :P

no ale to jedna robota jest, wymienisz amory a za pół roku bedziesz mieć do wymiany mocowania etc. I zaś trzeba płacić za wymiane tego chyba że sam zrobisz.

nie przeszkadza ten błąd w niczym. Tak wchodzi się w odczyt błedów a potem wyczyść/usuń błędy (zależy jaka wersja jezykowa inpy będą te komunikaty brzmieć inaczej)

wystarczy obejrzeć jakieś zawody w drifcie i tam 90% japońców ma własnie taki dźwiek tego zaworu :)

viewtopic.php?f=15&t=29414 prosze jak masz braki w mocy. Podstawa to diagnoza podczas jazdy i kumaty diagnosta (może być forumowicz)

często razem z amorami sprzedają. A jak nie to poszukaj osłony, odboje i chyba górna poduszka amora. Oczywiście wszystko razy 2.

ja ostatnio sprawdzałem bo jeżdze pól roku chyba już z odpiętym i był błąd od EGR w inpie. Błedy sie same nie kasują. Jedynie kontrolke klocków można zgasić samemu bez interfejsu.

no wiadomo że gazowe są lepsze, stosowane w sporcie itp. Sachs -> Bilstein -> Kyaba -> Monroe -> cała reszta niby amortyzatorów. Chyba tak powinno to wyglądać jeśli mówimy o seryjnych. Zobacz czy jest sens KYB brać skoro może Bilsteiny albo sachsy beda pare zeta droższe. I wymień wszystko, mocowanie amora (górna poduszka czy jakoś tak), odboje i osłony tez bo to grosze.

no moja też zostanie ze mną długo a potem raczej ktoś znajomy weźmie bo na allegro to nawet 15tyś bym nie dostał. A auto Jceela wypluło 225 koni jak dobrze kojarze na serii :)

sprawdze tylko czy na pewno obudowa w która wsadzony mam nowy wkład jest poprawiona (bo w sumie pewny nie jestem), jeśli okazę się ze tak to pewnie groszowe sprawy. Ale to koło weekendu bo w tygodniu nie mam kiedy. Jakbym zapomniał to się upomnij. Dawałem z pól roku temu ogłoszenie ale nikt nie wykazał zainteresowania i jeździ ta obudowa w bagażniku już długi czas.

http://www.eksploratorzy.neostrada.pl/bmw/egr.jpg prosze, to duże srebrne na środku zdjęcia to EGR. Warto od razu tam zajrzeć i wyczyscić wszystko bo się możesz przerazić co tam w środku jest. Ściagnij tą gumową duża rure co wchodzi do EGR i zajrzyj do środka.

widze że coś słabo czytasz. To jest zaworek od turbo!!, zaworek od EGR jest po drugiej stronie. na to zdjęcie patrz, to jest EGR i węzyk sterujacy EGR które idzie do zaworka. http://i668.photobucket.com/albums/vv45/320dslowtech/egrbypass.jpg jest EGR i jest wężyk, sciagasz ten wężyk co widzisz na zdjęciu i go zaślepiasz, jak to już twoja sprawa. Ja jeszcze zaślepiłem element z którego ściągnałem wężyk, ale nie jest to chyba konieczne. tutaj wlasnie widzisz jak ktoś węzyk zaslepił, zacisnął go czymś i przypiał jakaś gejową trytytką (różowa ? ) hehe.

a co mają powiedzieć ci którzy dostali zaniedbane e46 przedliftowe ? :P -sprzęgło i dwumas, pompa wtryskowa, zbieżność, opony nowe, czujnik doładowania, przepływka, zaworek turbo, oba termostaty, płyn hamulcowy i chłodniczy, olej 2 razy i filtry wszystkie, 11 elementów lakierowanych aby auto wyglądało, klosze lamp, wężyki podciśnienia, amory tył z odbojami i poduszkami, poduszki silnika i skrzyni, nabicie klimy 2 razy, klocki przód, odma, adaptacja przepływki, wężyki przelewowe, czyszczenie EGR, regeneracja rozrusznika i alternatora, 2 akumulatory. Nawet musiałem odklejać po kupnie taśme izolacyjną która przykrywała swiecące się kontrolki poduszki i hamulców. w jakim czasie to wszystko ? 13tyś zrobione mam tym autem :) pozdro dla fanów :mrgreen: a jaki przebieg na liczniku ? 126tyś :P faktyczny pewnie koło 4 na pierwszej cyfrze.

ja to mam tylko czasem na lewych tylnych drzwiach. Myśle że mozna zacząć od wykrecenia zamka i rozebrania go o ile to możliwe, przesmarowania etc. Ktoś widze ma to już uszkodzone na serio wiec bez obawy może grzebać :)

wymiana samej gumki to też nie problem, jedyne co może przeszkadzać to to że trzeba to zrobić na aucie a nie na stole ze zdjetym ramieniem :)

ten co pokazujesz jest od sterowania turbo (są takie same) ten od EGR jest po drugiej stronie, tam w pobliżu filtra oleju. Jest on mało widoczny, ciężko dośc go odkręcić. Odłączenie EGR można zrobić na kilka sposobów - odpinając gumowy/silikonowy wężyk od EGR i go jakoś zaslepiając (węzyk aby podciśnienie sie utrzymywało, ja swoj silikonowy zagiałem i zacisnałem trytytką), no i kawałek weżyka wziałem i założyłem w miejsce z którego zdjałem wcześniejszy węzyk i rownież go zagiałem i zacisnąłem. - wstawić kawałek blachy, grubej aby spaliny tego nei przepaliły aby zablokować dopływ spalin. Ja stosuje ten pierwszy sposób ponieważ w 2 minuty moge EGR właczyć czyli nałożyć węzyk od zaworka na krócieć EGR i już działa :)

tak będa pasowały tylko nie jestem pewien czy je sie da uruchomić bez tych modułów nawigacji, moduł radia też chyba potrzebny. Co do sterowania z kierownicy to są też jakieś przejściówki czy inne magiczne urządzenia które chyba pozwalają na innym radiu sterować. Cześć zwykłych CD odbiorników posiada opcje odtwarzania mp3, lecz to chyba końcówka produkcji samochodu, te radia są dość drogie i strasznie cięzko dostępne, (trzeba patrzec po numerach seryjnych i chyba dacie produkcji) można z nich wyprowadzić kabel AUX.

trzeba było czytać co napisałem później, pomyliłem sie przy pisaniu posta i chciałem napisać Nowy Sacz a napisałem Stalowa Wola :P nic do Ciebie nie wysyłałem :) pewnie ktoś inny ci wyśle.

panel klimatronika jest taki sam czy to na dole czy u góry, trzeba tylko zmienić ramkę która go trzyma bo ta z dołu jest troche inna. Co do tego dużego wyświetlacza to chyba jest potrzebny właśnie moduł nawigacji żeby on się włączył ale pewny nie jestem. Z kierownicą multi chyba każde fabryczne radio zagra.

tłumacz mało pomaga, katalizator konwersji to pierwsze, to drugie coś układ zasilania paliwem. Tego pierwszego słowa tłumacz googla nie zna :P

weź mechanika, albo jakiegoś diagnoste z kompem i sie sprawdzi. Czy nie podaje paliwa pompa pod progiem albo ta z baku, czy coś z wtryskami albo listwą, czy coś sie stało z komputerem.

a moze zaczniesz czytać forum ? w linku który dostałeś conajmniej 10 razy jest napisana odpowiedź na twoje pytanie.