K3m0T1989

no to żeby było fabrycznie to musisz mate kupić w ASO albo prasować do skutku. CIekawe za którym razem jednak zdecydujesz się oszukać auto i wlutować :P

wlutowanie opornika i diody prostowniczej to koszt około 1zł :P

no to jeśli udało się go szybko zgasić to jest szansa że auto będzie żyło :) jak popracował na sucho za długo to niestety kaplica

no ale jak wcześniej inni pisali że mają po 6l to też było zdziwienie bo im łyka 9.

jest podobna rzecz do twojego przypadku, zapętlenie się silnika który zaczyna pracować na własnym oleju silnikowym. Dzieje się to wtedy jak uszkodzona turbina zaczyna wsysać olej silnikowy i ładuje go na tłoki. Silnik się wkreca na maksymalne obroty i kończy się to zazwyczaj zatarciem silnika. ale dym wtedy jest siwy raczej. tak to wygląda wtedy. u ciebie było podobnie bo nie mogłeś zgasić auta. Chyba że coś z układem paliwowym się stało dziwnego. Musisz raczej podpiąć pod kompa i zobaczyć co tam sie pokaże. Sprawdz tez czy masz olej. Zdejmij rure która idzie do turbo od przepływomierza (taka plastikowa z lewej strony silnika) i zobacz w jakim stanie jest wirnik turbo

sztanga źle wyregulowana która steruje kątem łopatek w turbinie. jakieś spadki w mocy ? auto nie jedzie do 2.5 tyś a potem wyrywa asfalt az do 4 tyś ?

podepnij pod komputer. było jakieś dymienie ?

turbiny się nie podkręca. Masz niesprawne auto to po pierwsze, po drugie zrób diagnoze u jakiegoś kumatego człowieka a nie tylko zwykłego mechanika. po trzecie pewnie coś nie tak ze sterowaniem turbiny, wyjść jest kilka, nieszczelność wężyków podciśnienia które uczestniczą w sterowaniu turbiną, niesprawny zaworek który steruje turbiną, źle ustawiona turbina np. regeneracji, awaria przepływomierza, awaria czujnika ciśnienia doładowania. normalnie auto zaczyna się odpychać ładnie właśnie od około 2tyś obrotów, nawet poniżej już zaczyna zdrowo dmuchać. stało się to nagle czy od dawna tak masz.

nie rozumiem sceptyków dlaczego spalanie rzędu 5l jest dla was czymś niemożliwym. Możecie to jakoś wytłumaczyć ? ja również zapraszam na jazde, tankujemy do pełna i robimy spokojnie trase ponad tysiac km i w baku jeszcze zostaje i rezerwa się nawet nie swieci. Ja uzyskałem ostatnio 5.8l z trasy 700km. Nie jest to najniższe jakie można mieć ponieważ nie było to na autostradzie żadnej więc duzo hamowań i świateł itp. Wiec ja bez problemu wierze że komuś pali 5l jadąc powiedzmy 120 po autostradzie.

jak nie działają dzienne jeśli sie nie ma ksenonu. W każdym są obojętnie jaki typ lampy, w przedliftach po prostu zapalają się też kierunki (ala USA), w poliftach normalnie bez kierunków można je uruchomić.

wrzuć emulator w postaci diody i opornika, wyłącz ją programowo a nie co chwile będziesz ją prasować :D jak już dzwona zaliczysz to bez różnicy czy ci poduszka pasażera strzeli nawet jak nikt nie siedzi bo ta poduszka to i tak grosze w razie czego. Na stałe mate zrobić zajętą i tyle.

to sprawdź czy są dobrze podpięte czujniki. Musi być coś nie tak.

padły ci rzeczy które zawsze padają w każdym dieslu więc do kogo ten płacz że to awaryjny silnik ? tak samo to pada w tdi jak i cdi merca czy inne d4d toyoty. Dwumasy, sprzęgła, wtryski (do tego albo listwy CR albo pompy) i turbo. Trzeba było auto dokładnie obejrzeć. autor niech bierze nowszego, ja osobiście i tak proponowałbym dozbierać jeszcze kasy (jeśli to możliwe) i atakować w 330d.

przednie lewe i prawe tylne koło. Jak klocki wymieniłeś i nie widziałeś czujnika ? czujnik też się wymienia. Możesz mieć przerwany któryś czujnik. Kasowanie błedu to przekrecenie zapłonu na jakieś 30sec i powinna zniknąć, ja dodatkowo trzymałem hamulec aż znikneła kontrolka.

to nie jest 50% a kilka/kilkanaście %. I od kiedy podawanie mniejszego napięcia powoduje szybsze zużycie żarówki ? :mrgreen: jest odwrotnie właśnie.

czujnik który powoduje zapalenie się kontrolki jest w zamku klapy bagażnika. Nie wiem czy jest to w ogole do rozebrania ale zawsze możesz próbować licząc się z tym że trzeba będzie zmienić ten mechanizm zatrzaskowy klapy. A wycieraczki według mnie to drugi problem, stawiałbym na uszkodzoną manetkę wycieraczek. Na allegro za pare zł dostaniesz manetkę i zrób podmiane i zobacz czy pomogło bo to grosze i chwila roboty.

i tu sie mylisz :) bo potrafi się zapalić i zgasnąć sam.

i nie pytaj co to jest mata pasażera i jak się to naprawia tylko poczytaj.

no czeka cię chyba naprawa tłoczka bo pewnie nie cofnął się i masz pewnie już porządnie przypalony klocek :)

torowe tak ale te zwykłe brembo nie maja nic wspólnego z wyczynowymi klockami czy tarczami. ja chyba będe celował w tarcze rotingera, polska produkcja, dość tanie i podobno bardzo dobre.

czy to jest odpowiedni temat do twojego pytania ? :duh:

raczej na pewno jest do wymiany. Od razu wymień płyn chłodniczy bo idzie zima i mrozy, nie chcesz się przekonać podczas mrozów że miałeś zalaną wode czy inne badziewie co zamarznie przy naszych mrozach. czy jeśli ustawisz siłe nawiewu ręcznie to on sam zmienia siłe (bez opcji auto właczonej) to jest wtedy najczestszy objaw jeża jak obroty dmuchawy same się zmieniaja. Ale myśle że jeżyk tez bedzie do zmiany :)

1. Termostat się pewnie zawiesza. 2. A same zmieniają ci się obroty wentylatora?

całe opisy krok po kroku sa dostępne na forach więc sam dasz rade. Tylko nie pytaj o dokładnego linka tylko użyj google.

no jasne że by się dało, kwestia znalezienia sygnału który idzie do lampy i każe jej skręcić soczewke (czyli wzięcie miernika i sprawdzenie na którym kablu pojawia się jakieś napięcie gdy rusza się soczewka). Wtedy bierzemy sobie ten sygnał, dajemy przekaźnik, podpinamy też zasilanie halogenów i jak idzie sygnał to przekaźnik zwiera i halogen się zapala. Prosty układ bez kombinowania :)