jceel

czy te świece są takie istotne? bo spotkałem się z dwoma opiniami: a) to cud że w ogóle silnik mi odpala mimo braku świec żarowych b) nie mają większego znaczenia i są przereklamowane

330d 204KM 2004r, uszkodzony sterownik świec żarowych, żadna świeca żarowa nie grzeje: przy -5: odpalał idealnie od pierwszego obrotu wału przy -12: zakręciłem, załapał od razu i zaraz zgasł. za drugim razem odpalił i było OK. dziś -13, po całej nocy stania w temp. przynajmniej -17: załapał po 2-3s, zgasł. za drugim razem załapał od razu, ale znów zgasł. za trzecim tak samo. potrzymałem 15 sekund na rozruszniku i odpalił. podejrzewam, że ze sprawnymi świecami żarowymi odpalałby perfekcyjnie. oddaję sterownik niedługo do naprawy i zobaczymy :norty:

tak. wymieniaj.

nic.

nie, wszystkie są identyczne, różnią się tylko pojemnością i mocą.

chyba osrama jest mniej podróbek i łatwiej trafić na oryginał. ja bym kupił 4800k, moim zdaniem idealna barwa

podejrzewam że będzie mieć maksymalnie obniżone obroty biegu jałowego gdzieś do 600r/min i do tego ten oszczędny 8-biegowy automat

ja podejrzewam, że będzie niższe niż w wolnossącym 320i

mnie nigdy się nie rozpadł, ale widziałem kilka zdjęć pękniętych wałów i były pęknięte "na skos"

podejrzewam że dlatego że raczej nigdy nie pęka idealnie w przekroju i te dwie części się zazębiają, tylko przez powstały luz z powodu pęknięcia zaczynają walić panewki

Jestem z Krakowa. Ekonomizer się kładzie na wszystkich biegach, ale trochę powoli. W jaki sposób sprawdzić przepływkę by mieć pewność? od jutra w południe będę w krakowie, mieszkam na ruczaju, podjedziesz i sprawdzimy pod INPĄ.

nie powiedziałem że nie polecam, nie mam zdania na ten temat, może niech się wypowie ktoś kto to robił.

no jak pękł ci wał to raczej panewki też się do niczego nie nadają, a wymienia się je zawsze w komplecie. ciekawe w jakim stanie są korbowody i czy nie ucierpiały.

wał to można kupić nowy w ASO, z panewkami kosztuje coś ok. 3000zł, ale do tego robocizna będzie droga

jeśli wał się rozleciał to szukaj nowego silnika na allegro...

mógł się rozlecieć, jeśli wał korbowy dostał nagle dużych wibracji od rozwalonego koła pasowego. koło pasowe jest przykręcane bezpośrednio do wału korbowego jedną wielką śrubą.

Rozumiem, więc mam kupić ją "w ciemno", skoro komp mówi że jest ok? Mam stary typ przepływki, po którym powinno się dokonać adaptacji... i to mnie martwi bo mam program, którego mi szkoda... Wiadomo można jechać i zgrać, zaadaptować przepływomierz i wgrać ponownie... Wiecie jaki koszt adaptacji w BMW Service? skąd jesteś? wystarczy zrobić diagnostykę live data i będzie od razu wiadomo czy przepływomierz jest dobry czy nie.

póki co to zamówiłem nowy napinacz paska klimatyzacji i dam znać czy pomogło. chociaż od kiedy zrobiło się chłodniej to nie słyszę tego dźwięku prawie w ogóle...

no ja się domyślam, ale na schemacie jest tylko jedna półoś, a w liście części jest wyszczególniona druga ale z inną średnicą. czy to znaczy że obie półosie są przyczepione z obu stron wału silnika elektrycznego? i co to jest w takim razie "skrzynia biegów pojazdu elektrycznego"?

mam podobny problem... auto stało tydzień pod chmurką. teraz kierownicą nie trzęsie, pedał hamulca tez nie kopie, ale przy hamowaniu z ponad 80km/h słychać basowe dudnienie. jest szansa że przez kilka dni jeżdżenia się przetrze i przejdzie?

PS znajomy znajomego sprzedaje właśnie swoją E46 320i M54 170KM - manual, 2004 rok, 80 tysięcy oryginalnego przebiegu (jeżdżone od nowości w szwecji). tylko cenę ustalił abstrakcyjną, 90 tys SEK czyli jakieś 41 tys zł ;)

W E90 w standardzie nie było klimy, albo była manualna

do 26 koła kupisz 320i z silnikiem M54 2.2 170KM i takiego szukaj [wychodziły od drugiej połowy 2000r]. 320i 150KM jest za wolny, prawie 10s do setki... możesz też wybierać wśród wersji 323i, 325i, 328i

termostat cieknie, pewnie masz ułamaną obudowę

napiszę może dla wszystkich parę słów o rozbieraniu lamp ZKW, może komuś się przyda (skopiowane z PW które wysłałem do kolegi redemptus): jeśli chodzi o wydłubywanie odłyśników... zdejmujesz klosz, gumowe osłony, wyciągasz żarnik. do tego momentu jest prosto. potem trudna część: trzeba odczepić tą czarną plastikową osłonę z trzema srebrnymi paskami która jest na środku. bardzo ciężko wypiąć klipsy od niej, ja celowałem w nie śrubokrętem przez otwór na żarnik. jak już się uporasz, to cały zespolony odbłyśnik jest też na zatrzaskach: dwa od góry (dość łatwo wypiąć) i jeden na dole przykryty właśnie tą osłoną. to raczej już wychodzi bez problemu. potem jeszcze trzeba uważać przy wyciąganiu przesłony (jeśli masz bixenon). ja wyciągałem też soczewkę z tej odblaskowej obudowy (tego elementu z napisem "xenon"), ponieważ ją też oddałem do napylania. też nie chciała wyjść, ale poradziłem sobie jakoś i nawet już nie pamiętam jak... ogólnie uważaj na te obudowy z napisem "xenon" żeby ich nie dotykać łapami - może ci się uda i nie popsujesz na nich metalizacji, wtedy nie będzie trzeba ich napylać. mnie się nie udało i musiałem dopłacić 20zł za napylenie ich na nowo to samo dotyczy odbłyśnika od świateł długich - też lepiej uważać. składanie jest dużo łatwiejsze bo wszystko wchodzi na wcisk bez problemu, tylko jedna uwaga soczewki, obudowy, odbłyśniki i przesłony są różne dla lewej i prawej strony - ważne żeby ich nie pomylić bo na pierwszy rzut oka wyglądają tak samo