yoshimura01

czekaj... nowy NOWY?? czy nowy, że SPRAWNY??

Niestety inne mocowania do podłogi. Odpuszczam temat.

wymienić moduł komfortu.

jceel naturalnie nie chciałbym usłyszeć o takim przypadku, bo sam planuję przesiadkę na M57 lub M57N lub po prostu SWAP jak to zapoczątkował Kolega chudy przeszczepiając motor z E39.

Jeśli nie uda mi się tego przeszczepić do swojej to są Twoje... oczywiście jeśli je zdążę kupić :wink: MPakiet, czarna skóra, dwa fotele + kanapa. Wszystko w manualu i mają dodatkowo przycisk CHYBA pompowania lędźwi. Do tego pasy wraz z naciągiem i napinaczem, wózek. W fotelu kierowcy jest wystrzelona poduszka.

Kalibracja tylko DISem. W zakładce chyba pod klawiszem F2 jest wersja softu.

Marcin... Ty Nam lepiej powiedz jak tam sprawa ze swapem sprzęgła M47N do M47 :wink: TC... to raczej przy takiej mocy i momencie powinno zostać nazwane LOTEM :wink:

TC a Czerwony tą swoją ma w manualu?? bo już nie pamiętam...

Koledzy, czy ktoś z Was orientuje się czy jest możliwy przeszczep foteli z E90 do E46?? Mam możliwość zakupu MPakietowych foteli z E90 BEZ ELEKTRYCZNYCH bajerów. Intryguje mnie jednak kwestia elektryki jak to spiąć wszystko i czy da radę to bezpiecznie zrobić. Jeśli ktoś coś wie na ten temat to proszę o info. Rozstaw śrub seryjnych z E46 w szynach: 45,5cm wszerz, 36,5cm wzdłuż.

ale w trzech litrach?? czy "dwójka"??

Mam nadzieję, że CR z palety E60?? Czy to w nich już stosowano pompe CR tą o oznaczeniu CP3?? I czy to w nich są już piezowtryskiwacze ?? ja szczerze mówiąc nic nie wiem o tym dlatego pytam. Co do interior design E90 to jest baaardzo słabiutko. Moim zdaniem PRAWDZIWE wnętrze BMW skończyło się na modelu E46.

No taki prezent każdy by chciał otrzymać... gorzej ze świadomością TC :wink: Będzie siedział w kącie opatulony w koc, wpatrzony w martwy punkt i bujający się z myślą: "CO JA ZROBIŁEM???!!!" :wink: oczywiście żart :wink:

SKALIBROWAĆ :wink: ---> service functions/complete/drive/dde3.0/adjustments/pump charakteristic map/test schedule. Dalej tylko reset to neutral i end with programing settings. W m47 nie ma czegoś takiego jak adaptacja. Jest tylko aktualizacja oprogramowania sterownika do wersji D5.

Zastanawiałem się nad podmianą tych "zaworków" na jakieś że się tak wyrażę wzmocnione... tylko pierwsza przeszkoda: brak zestawów naprawczych, druga przeszkoda: nieprawidłowy dobór materiałów zwiększa możliwość uszkodzenia silnika, trzecia przeszkoda: czy jest ktoś, kto by się podjął produkcji takich pierdółek. Konkluzja: przywyknijmy się do wkur...ego KLE KLE KLE przy starcie :roll:

Nugat sam wiesz ile tego jest... może łatwiej będzie jak napiszesz co zrobiłeś ze standardowych czynności :wink:

eee... standardowo, zwarcie. Będziesz musiał poszukać sprawnego wtryskiwacza z czujnikiem wzniosu. U mnie jeszcze tak było, że w gnieździe od tego czujnika gromadziła się jakaś substancja... cholera wie co to było?! jakieś zielonkawe, nawet nie miałem do czego przyrównać w tamtych okolicach i dlaczego akurat w tym gniazdku?! Do rzeczy... właśnie ta substancja powodowała zwarcie i wywalało mi identyczny błąd przy podaniu napięcia na sterownik (obroty silnika świadczą o tym). Możesz jeszcze właśnie obejrzeć to gniazdko i ewentualnie wytrzeć i spróbować ponownie zdiagnozować czujnik. Kolega GAJLO też miał identyczną sytuację jak u mnie z tym gniazdkiem. Co do logów INPĄ to niestety w trakcie jazdy, ale trzeba bardzo szybko skakać po zakładkach i analizować dane. Inaczej jest w kwestii pomiarów DISem, gdyż nie trzeba wykonywać testów w "drodze", a jedynie statyczne na jałowym i pod obciążeniem.

Kurcze, myślałem że to CR :roll: No to jeśli VP44 to standardowo, czyli wszystko do sprawdzenia niestety.

Można wymienić sam zawór dawki, trzeba tylko przeciąć przewody i dolutować je do nowego zaworu. Tak jeszcze spojrzałem, że ciśnienie też w ogóle nie wzrosło. Pokaż jeszcze screen z tymi błędami, bo nie ma w tych dołączonych.

Dla CRów nawet serwisówka mówi o testowaniu doładowania na zdemontowanym układzie wydechowym :wink: Pamiętaj, że od początku produkcji do grudnia 2003 roku silniki M47N miały wadliwe turbiny i dodatkowo należało przeprogramować sterownik na najnowszą wersję softu.

TC to za co Cię ścigają?? tylko nie mów, że za kiere :wink:

Widać jak na dłoni, że silnik nie dostaje paliwa... zobacz na biegu jałowym dawkę! jest programowa ponad 6mg, ale popatrzcie co się dzieje przy max obciążeniu 4700obr/min dawka TYLKO ponad 9mg!!! a powinna być 52mg w serii. Wygląda to na zawieszony elektrozawór dawki z pompie wtryskowej.

tutaj coś Koledzy piszą: viewtopic.php?f=69&t=145875

Nie, tutaj nie ma krokowca. Przyczyny: dawka rozruchowa, temperatura silnika, tryb "otwartej pętli", spalone świece żarowe, spadek napięcia wywołany obciążeniem elektrycznym.

silnik krokowy w dieslu?? W tych modelach tak jest, że na chwilę są "wyżej" i po czasie spadają do 830. Ustawiasz sobie DISem w zakładce IDLE SPEED.

Arkadius poszło PW, odbierz.