yoshimura01

A może tylko przewód przetarty itp. Wtedy tylko wystarczyłoby go zlutować i nie wydawałbyś kasy.

Wygląda to naprawdę fajnie! Maska od FLa jest zdecydowanie lepsza pod kątem designu... jest bardziej dopracowana, proporcje, linie, zwieńczenia dają super efekt. Maska przed FL jest nudna, statyczna, monotonna, bez wdzięku i dynamiki. Macha od FL pasuje P&P. Zobacz sam: http://images44.fotosik.pl/357/4999d51f411825bam.jpg http://images42.fotosik.pl/529/c5deafbc6e502e24m.jpg http://images44.fotosik.pl/357/ef445f31a2aa360em.jpg

Wystarczy bujnąć każdą stroną... przy sprawnych amorach auto powinno się nieznacznie ugiąć i na tym koniec. Przy zużytych będzie się bujało ok 3 razy. Miałem VW Polówke na sprawdzeniu i to była dopiero tragedia... przy wciśnięciu hamulca wykonywał takiego głębokiego nura i po chwili wybijał kangurem dupsko auta w powietrze! Amrotyzatory były całkowicie padnięte. Przy "większych" prędkościach minimalny ruch kierownicą wychylał auto niemalże do pozycji kontry przy dachowaniu :roll:

Coś Ty... takie wibracje o których piszesz w zasadzie nigdy nie objawiały się luzem zębatki atakującej względem koła talerzowego (głuche puknięcie i delikatna zwłoka w przekazaniu napędu na półosie). U Ciebie szczególnie przyjrzałbym się łącznikowi gumowemu wału i luzowi wałka napędowego skrzyni biegów (złapać za flanszę, mocno szarpać i osłuchiwać czy stuka i czy jest luz). Do tego sprawdziłbym luz na "krzyżaku" wału.

W Radomiu przy ul. Stromieckiej robiłem regenerację kompletu wtryskiwaczy z M47. Końcówki BOSCH 200zł, wtryskiwacz sterujący 1000zł no i robota od każdego rozpylacza 15zł, podkładki komplet BOSCH 8zł. Dali nowe podkładki miedziane pod widełki przelewowe w cenie usługi.

Końcówka oryginalna BOSCH to koszt ok 200zł. Do tego sprawdzenie, demontaż i montaż wszystkiego z jakieś 20zł. Zderzaki ciśnieniowe to już jakieś groszowe sprawy.

Strzelanie z wydechu to już nieciekawa sprawa... jesteś pewien, że rozrząd pracuje poprawnie?? Może to tutaj jest przyczyna. Chyba 316 miały coś nie tak właśnie z napinaczami łańcucha, ale nie jestem pewien :roll:

Regeneracja jednego

naturalnie poduszki silnika

:?:

To będziesz brał od FLa?? Jeśli tak to wklej foto po montażu, bo sam planuję maskę od niego i też na srebrnym... chętnie zobaczę jak to wygląda :wink:

A ja bym sprawdził czy nakrętki są mocno skręcone do wtryskiwaczy. Popatrz także za mokrymi śladami przy wtryskiwaczach. Ewentualnie już któryś wtryskiwacz się zużył i wypadałoby sprawdzić jego pracę na grubszych "zderzakach" ciśnieniowych. Podkładka... podejrzewałbym ją jako ostatni objaw - jarzma mocno trzymają wtryskiwacz w gnieździe i zazwyczaj dochodzi tylko do rozszczelnienia na fragmencie koła podkładki. Miałem 3 przypadki była nieszczelność podkładki pod wtryskiwaczem, a jednak pracowały "cicho".

Generalnie temperatura jest w normie. W tym linku masz wszystko nt chłodzenia Twojego silnika: http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/e46/index.htm Wchodzisz: complete/drive/MS42/Engine cooling/Characteristic map cooling/Characteristic map cooling. Po prawej stronie wyświetli Ci szczegółowe info.

No chyba że tak :wink:

Może tak być, że czujka tem wody w głowicy Ci nawala. Sprawdź pod kompem czy nie wyłapało błędu.

No V6 to raczej w E46 nie spotkasz :wink: Nie wiem czy Ci to nie przeszkadza, ale 2,5 to R6 więc generalnie to samo co V-ka, ale w rzędzie. Najlepiej 328i.

Wklejam screen na potwierdzenie w/w informacji. U mnie dzisiaj pojawił się przy 305 obr/min, a wcześniej przy 164 obr/min. Muszę jeszcze wybadać co powoduje wychwycenie go przy ponad połowicznej różnicy obrotów wału korbowego. http://images41.fotosik.pl/1711/059af739586b5c8amed.jpg

Kamel jeżeli przeciwwagi są niebiesko-fioletowe to tak.

Ja bym na początku chciał zobaczyć (oczywiście jeśli to będzie możliwe) efekty awarii, tj który element, w którym miejscu itd itp. Dopiero po tym można dojść do prawdopodobnej diagnozy. Wydaje mi się, że wirus nie ma aż takiego wpływu zakładając, że auto przed modyfikacją było w pełni sprawne. Moje 320d (M47) już wyjeździło setki kilometrów na max modzie od BAGORA i żadnych niepokojących objawów jak do tej pory nie ma. @ Waco jeśli będziesz miał możliwość to cpyknij kilka fotek uszkodzeń i podeślij do wątku.

No przecież to filmiki Trandolfa :wink: Ja również mam u siebie zestawik "miękkiego wygaszania" i jestem mega zadowolony z jego działania :D

Będzie on zawsze nasączony olejem. Wymień na plastikowy separator jak już wcześniej dobrze poradzili Koledzy.

Czyli kolejny egzemplarz do kolekcji... były już M47 2,0; M47N 2,0; M47 1,8 i teraz M47N 1,8. Czyli wszystkie wysokoprężne doładowane czterocylindrówki od BMW są podatne na tą usterkę. Teraz tylko czekać, aż ktoś z M57 napisze o tym to już całkowicie stracę wiarę w te silniki. Przykro czytać takie wpisy... współczuję Kolego. Naprawiasz ten silnik, czy kupujesz nowy, tj używany sprawny??

Można jeździć bez konsekwencji. Jedynie przy każdej diagnozie będzie Cię wkurzał komunikat o jego usterce. Jedynie zimą silnik będzie dłużej się dogrzewał, ale jak zapodasz mu pełne obciążenie elektryczne to powinien szybko nabrać temperatury :wink:

Możliwy błąd w pamięci SHADOW: "boost pressure sensor", ale przy 327obr/min - czyli już praktycznie przy wyłączonym silniku. Krzysztof z Nysy fajnie to opisał w innym wątku. Nie skutkuje to niczym w działaniu silnika.

Najpierw sprawdź szczelność dolotu i wydechu, a dopiero później kombinuj z przepływką.