yoshimura01

arkadius_k aż nie mogę uwierzyć że TY masz problemy natury stricte mechanicznej ze swoim 320d :wink:

Moim zdaniem najlepszy wybór jaki można dokonać. Sam będę polował na TAKI egzemplarz :wink: (albo zapisz mnie jako pierwszego chętnego w kolejce). Kolega Czerwony wycisnął z tego motoru 300KM i 600Nm (dobrze pamiętam?), tak więc mocniejsze auta miałyby z Tobą trochę problemów w sprincie :wink: Teraz tylko dbać i cieszyć się z takiej perełki :)

No muszę przyznać, że taką rakiete to bym wziął nawet w ciemno :wink: Piękna! :cool2: Sprawdź czy są nity na łączeniu podłużnicy z absorberem zderzeniowym i czy przy rozgrzanym silniku nie puchną węże chłodnicy (tylko się nie poparz). Przydałaby się jeszcze wnikliwa diagnoza DISem wszystkim modułów.

Możesz to zdiagnozować w bardzo prosty sposób. Wykładasz grubszą szmatę przy wtryskiwaczach i przy pracującym silniku luzujesz nakrętki wtryskiwaczy - pojedynczo. Jeśli po zluzowaniu któregoś nagle przestanie cykać to masz winowajce. Wato sprawdzić tym sposobem wszystkie. Pamiętaj, że po diagnozie jednego musisz go mocno skręcić przed diagnozą kolejnego. Szmata zapobiegnie upierniczeniu pokrywy wałków paliwem.

A przysłuchałeś się który z czterech hałasuje??

A czym było autko diagnozowane?? Bo to nie jest raczej błąd z bazy danych INPY lub DISa. Może chodzi o zjawisko "MISFIRE", które de facto tak i tak uzależnione jest od synchronizacji impulsów czujnika wałka rozrządu względem czujnika GMP.

Jako poprawnie działający moduł nie, gdyż pracuje w wysokich partiach obrotów. Jako nieszczelny jak najbardziej tak, ponieważ silnik zasysając "lewe" powietrze, tj nie zmierzone przez przepływkę spowoduje sfałszowany pomiar przez sondy lambda. Tym samym obetnie dawki paliwa ze względów bezpieczeństwa silnika przed uszkodzeniem spowodowanym np ubogim typem mieszanki, czyli wzrostem tem spalania. Tutaj masz pełny opis działania DISA: http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/e46/index.htm Wchodzisz: complete/drive/MS44/air supply/selenoid valve DISA.

viewtopic.php?f=15&t=192661

Tak trochę zabrzmiał Twój wpis pod moim adresem, tj "poczytaj sobie...". Wyjaśniliśmy kwestie i między nami jest OK :cool2: Pozdrawiam.

Trudno powiedzieć, musisz przejrzeć cały układ napędowy, mocowanie wydechu, luzy na półosiach.

Do Kolegów zainteresowanych tematem... przyglądam się dokładniej tym fotkom i niektóre uszkodzenia przypominają nadtopienia. Wcześniej wspominałeś, że chyba to auto jest po wirusie. Ciekawi mnie również kondycja wtryskiwaczy. Pytanie co będziesz robił dalej?? Wymieniasz te tłoki?? ciekawi mnie także czy w wyniku takich uszkodzeń doszło do pęknięcia tłoka/ów. Ciekawy przypadek... niby M57 a jednak i w nich zdarzają się spore problemy. kris czy ja stwierdziłem, że to nadwymiar czy ZAPYTAŁEM?? Chodzi o rozpoznanie czy ktoś poprzednio grzebał głębiej przy aucie... więc takie ironiczne teksty sobie daruj, bo nie robią na nikim wrażenia. Po prostu spróbuj czytać ze zrozumieniem, a nie dasz się złapać w pułapkę własnej złośliwości względem innych.

Nugat jak zrobisz tą zaślepkę to proszę wklej foto bo też się zastanawiam nad schludnym wyglądem tej osłony.

Nikt nie ma problemu :wink: wszystko jest OK. Chodzi o to, żeby wszyscy przeglądający wątek czerpali jak najwięcej wiedzy :cool2: pozdr

Nie dajemy jednomasu do tych silników... mało problemów z pękającym wałem korbowym przy wytłumieniu z solidnej dwumasy?? A co tu mówić o sztywnej tarczy bez minimum tłumienia. No chyba, że tarcza jest super-hiper wytrzymała... w co wątpie. Zobacz jak M57N jest złożony pod kątem tłumienia drgań: dwumas, tarcza z tłumikami. U Nas tylko dwumas i sztywna tarcza... ekonomia, ekonomia i jeszcze raz ekonomia produkcji.

Nie były w każdym. Były w 330d M57 automat... w manualach ich nie było. Czyli powszechne zjawisko chyba i u Ciebie miało swoją historię. Może zostały usunięte PO wycieczce i zwiedzaniu wnętrzności Twojego silnika. Na to wygląda. Czy uszczelka podgłowicowa to nadwymiar??

Tylko musisz mieć na uwadze, że gdy WALNIESZ takim olbrzymim momentem i sprzęgło faktycznie to przeniesie na napęd to kolejnym tematem w kwestii modyfikowania M47 będzie "swap skrzyni/wału/dyfra/półosi z M3 CSL" :lol: :wink: Tak się w najlepszym przypadku kończy działanie Nm :twisted: http://images41.fotosik.pl/1714/e08bb0fa9316c78fmed.jpg (Fotka znaleziona w sieci)

Wiem, że jest napisane w tytule, jednak za mało... ciekaw jestem czy w TYM aucie o nieznanym kodzie silnika i typie skrzyni występowały klapki zawirowań. Dlatego pytam, by wykluczyć lub potwierdzić tę ewentualność.

Bo jest tak: przy zbiorniczku, termostacie EGR, wężu wymiennika ciepła oleju, wężu nagrzewnicy, wężu dogrzewania WEBASTO (w Naszym przypadku). Razem 5 :wink:

Zatkaj jakąś szmatą wydech i daj pełne obciążenie... dym strzeli z nieszczelności.

czujnik wałka rozrządu (dolotowy)

Model silnika? skrzynia biegów?

No to życzę Ci powodzenia i trzymam kciuki za pozytywną naprawę VP44 :cool2: A miękkie wygaszanie Trandolfa to istna wisienka na torcie :wink:

Czyli generalnie bardzo podobnie do mnie... bo w sumie do czterocylindrówki nic innego (mocniejszego) się nie wsadzi :wink: Szczerze pomyśl o tarczy z ALPINY B10 bo tamto jest nie do zajechania! średnica 240mm, 10 zębów wieloklinu i 8 tłumików :twisted: Długo szukałem a było na wyciągnięcie ręki za 240zł :wink:

Marcin na jakim zestawie będzie test w Twojej wersji??

Czyli przyjęli bez problemu?? To fajnie. Zaworek montujemy na wężu od zbiorniczka do VP44. Trzeba niestety usunąć plastikowy przeźroczysty oryginalny wężyk (inspekcyjny) i zamontować gumowy... chyba że ktoś ma możliwość zgrzać przecięty w pół ori wąż na króćcach zaworka zwrotnego. Oczywiście pamiętamy żeby prawidłowo zamontować zaworek, żeby nie zablokować przepływu do pompy i robić niepotrzebnie drugi raz to samo :wink: