yoshimura01

Di sprawdź jeszcze przekaźnik dmuchawy. Jak przy uruchomieniu dmuchawy z panelu kliknie tzn że przekazanie napięcia jest i przyczyną będzie albo sama dmuchawa, albo ten cholerny "jeżozwierz" do którego dostęp jest tak samo trudny jak do dmuchawki (od komory silnika, po uprzednim demontażu kolektora ssącego): http://images47.fotosik.pl/1621/f08a5c972131aa68m.jpg

David dziękuję za słowa uznania :handshake: Miło było Cię poznać i pracować przy Twojej BMCE. Dodam, że u Davida oprócz montażu dodatkowej pompki wspomagającej został przeprowadzony szereg funkcji serwisowych DISa, dzięki który silnik nabrał fajniejszego charakteru pracy. Ponadto zostały przeprowadzone poszczególne testy każdego modułu, oraz szczegółowa diagnoza elementów osprzętu silnika itd itp. Autko jest prawdziwym okazem zdrowia i jak na zwirusowane 318d to bez problemu objedzie każdą seryjną 320d (M47). David odjechał zadowolony i głęboko wierzę, że w Jego przypadku zima będzie zaledwie lekkim jesiennym wietrzykiem :8)

To musiał bezpiecznik strzelić, albo jakiś przekaźnik od tego. Ewentualnie popularny "jeż" może mieć z tym coś wspólnego, ale tego już nie jestem w stanie ostatecznie określić.

Może wtyczka nie podpięta na dmuchawce.

W takim razie musi być coś z EGR. Tak jak napisałem wcześniej spróbuj minimalizacji EGR i daj znać o efekcie. Następnie wypadałoby pomierzyć przewody do EGR ze sterownika.

Tłoczek przestawiacza kąta wtrysku - typowa usterka VP44.

O to jest dobre pytanie :cool2: To jest E04 więc i precyzja pomiaru składu mieszanki.

Lemforder = OEM

Jest opcja przywracania wartości fabrycznej (neutralnej = 0mg) z tym samym okienku. Jak wjedziesz w tą funkcję to będziesz właśnie miał do wyboru: reset do wartości fabrycznej, wpisanie nowej wartości, wyjście z programowaniem, wyjście bez programowania. Będziesz musiał się pobawić trochę z wychwyceniem najwyższej możliwiej dawki świeżego powietrza, dlatego najpierw przeskakuje przez wartości 10tkami... jak pokaże, że wartość została przekroczona to musisz przeszukiwać już 5tkami i tak aż do ostatecznej max wartości programu. Dalej tylko wyjście z programowaniem i koniec testu.

No to tutaj może być problem bo EGR absorbuje zmierzoną dawkę powietrza i czujnik MAP odczytuje to jako błąd za małej dawki powietrza. Spróbuj obniżyć udział EGR w cyklu pracy silnika w DIS w zakładce funkcji serwisowych.

Tak jest możliwość w INPA w zakładce F2 - kodowanie. Spisz numer programowania i wklej tutaj. Moby85 przydałoby się sprawdzić ten egzemplarz na LiveData (odezwij się jak przeczytasz).

Zgadza się :cool2: Podkręcone moc i moment. Aktualnie jeżdżę na max modyfikacji. Wartości z rolek nie znam, bo nie wykonywałem pomiaru... wystarczają mi własne odczucia :twisted: Najlepszym dowodem mega modyfikacji są emocje towarzyszące pasażerom w trakcie przejażdżki. Awaryjności brak, spalanie pozostało na niezmiennym poziomie (oczywiście przy zachowaniu dotychczasowego stylu jazdy).

Aha czyli przy eliminacji EGR problemu nie ma, tzn że jest przebicie na wiązce elektrycznej czego konsekwencją jest otwarcie zaworu i "zduszenie" strugi powietrza. Sprawdzałeś napięcie podawane na elektrozawór EGR?? PS. Tak, usterka PWG zawsze występuje w tych samych przedziałach obrotowych silnika.

aha! i wymień ten czujnik (lewe nadkole pod zderzakiem).

Z całym szacunkiem, ale EGR to zawór recyrkulacji i on zawsze jest gorący. Chodzi o jego działanie, tj utrzymywanie otwarcia, oraz szczelności domknięcia do przylgni zaworowej. Czy zostały wykonane pomiary LIVE DATA?? Uwierz, że stare oprogramowania z nowymi przepływomierzami nie potrafią współpracować i dlatego są podobne problemy do Twojego.

Być może potrzebna będzie aktualizacja softu. Następnie sprawdzenie zakresu działania i stan VTG. Do tego tak jak poradził Kolega Dimo test z odpiętym EGR.

A wartość napięcia PWG (potencjometr pedału gazu) przechodząc ze stycznika biegu jałowego do obciążenia nie ma uskoku wartości?? Sprawdzałeś pomiar na bieżni ślizgowej potencjometru??

Przy kielichu LEWEGO (kierowcy) amortyzatora. Mały srebrny, walcowaty moduł z wtyczką elektryczną. Możesz go zdemontować i sprawdzić pod zasilaniem 12V cz się otwiera i domyka po odpuszczeniu napięcia. Przy odpięciu węży spłynie pewna ilość płynu, więc po ponownym montażu musisz prawidłowo odpowietrzyć układ chłodzenia. Możesz także rozłożyć zaworek odkręcając 4 śrubki i zdejmując obudowę. Dzięki temu sprawdzisz jaki jest jego wewnętrzny stan, tj czy nie ma upalonej elektroniki, oraz czy zawór i cylinder nie są skorodowane oraz zakamieniałe.

Moim zdaniem masz uszkodzony zaworek wody nagrzewnicy, tj zawieszony w pewnym stopniu otwarcia. Nr 10 --> http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=64_0889&hg=64&fg=18

Być może zawiesza Ci się zawór wody nagrzewnicy. Temperatura silnika w normie?? 90'C na wskaźniku??

Tutaj większość ma Bosch 527 więc nie wiadomo czy Tobie będzie pasował. Jeśli masz możliwość to wykonaj adaptację przepływki i sondy lambda za pomocą DIS.

Jasne, musisz zdemontować osłonę główną i już jest dostępny jeden i drugi. Dobrze by było gdybyś podjechał do kogoś z INPĄ lub DISem i sprawdził rejestr błędów. Skąd jesteś??

2001 polift czyli CR, problem rozruchu ciepłego silnika ---> czujnik położenia wałka rozrządu, ewentualnie czujnik CR. Ale w 99% jest to ten pierwszy. Świece przy rozgrzanym silniku nic nie mają do rzeczy.

Mati który rocznik bmki??