yoshimura01

prawidłowo odpowietrz układ

no spotkałbym się z takim przypadkiem po raz pierwszy... sprawdź dokładnie w gumowych prowadzeniach w drzwiach może gdzieś się zawieruszyły. pozdr

absolutnie nie naciągana... zapominamy o tym że kpl sprzęgła to łącznik między stale pracującym silnikiem a bezwładnym układem napędowym. Dochodzi także opór toczenia... najprościej mówiąc układ napędowy VS silnik... coś musi się poddać, a że wał korbowy jest stale obciążany to w przypadku braku tłumienia w/w sił bezwłądnosci ulegnie uszkodzeniu.

a to nie jest określane również jako "czujnik położenia przepustnicy"??

niestety coupety mają inną wnękę kierunkowskazu.... trzeba byłoby porzeźbić i szpachlować i tak nie wiadomo jakby to wyszło.

20- sterowanie tempomatem 92/95- magistrala przesyłu danych CAN

hehe :lol: dobra historia kojak_ct i jak najbardziej prawdziwa... ale jednak co do możliwości uszkodzenia wału przez zamach to jest to jak najbardziej możliwe i logiczne... skoro masz do czynienia z mechaniką na co dzień to zapewne wiesz dlaczego.

Skoro dźwięki dochodzą z przodu to raczej dyfer odpada [nieprawdaż :wink: ] Generalnie sworznie w E46 nie są wymienne i BMW zaleca wyłącznie wymianę całego wahacza. Na allegro jest mnóstwo towaru! wpisz: wahacz e46 i tuleja wahacza e46 to oblukasz rozbieżności cenowe od różnych producentów.

tak... są to sworznie albo tuleja wahacza.

jeżdżę na 195/65/R15.

jej co to za nagłe uczulenie albo przewrażliwienie na punkcie dwumasu?! Wiadomo że przy używanym aucie jest on trochę zużyty, ale bez przesady :cool2: Najpierw wymień sobie poduszki silnika i skrzyni jak wibracje będą nadal występować to dopiero wchodź na "głęboką wodę".

hehe :lol: no fakt :wink: pozdr

to i tak dużo, bo moja w TRASIE pali 4,7 l/100 :mrgreen:

no właśnie bo nie bardzo zrozumiałem Twoją sugestię... bo jeśli rzeźba to roztoczenie dwumasu pod większą tarczę... a Tobie chodzi o swap z innego modelu i teraz wszystko wiadomo :wink: pozdrawiam

nie, ciśnienie spalin jest ogromne więc usuwa sukcesywnie sadzę z tłumika. Zaadoptuj przepływkę i wróci wszystko do normy :cool2: Poniżej STEP BY STEP jak to zrobić: viewtopic.php?f=69&t=130670

jak nie spróbujesz to się nie dowiesz :wink:

co masz na myśli mówiąc/pisząc o "rzeźbie"??

pamiętam podobny problem... przyczyną była odchodząca guma od koła pasowego. Przy obciążeniach siły bezwładności miotały nią wywołując właśnie "kłapanie". Możliwe, że to już jakiś trop... tylko sam zachodzę w głowę, co by hamulec miał do tego [??] A może coś z wężami hamulcowymi jest nie tak?? Może się po prostu któryś odpiął z uchwytu i wali o nadkole... pozdr

chłopaki w wysokoprężnym nie montuje się blow'a bo to nie ma najmniejszego sensu. Poza tym nie ma przepustnicy, więc na co blow [??]. U Ciebie Kolego jest jakaś nieszczelność... jeśli masz klapy gaszące w kolektorze ssącym to przy zamknięciu wyrzuca nadciśnienie z kolektora przez nieszczelne uszczelki.

a może najzwyczajniej padł Ci czujnik położenia przepustnicy. Pod INPE z nią i będzie wiadomo co i jak

... a nie łatwiej kluczykiem z zamka otworzyć?? :wink:

widoczne wycieki oleju spod uszczelnień, korka oleju, bagnetu itd.

nie no, nie ma takiej tragedii :wink: odkręcić osłony, ściągnąć kolektor ssący, otworzyć grodź i masz dmuchawę na wierzchu. Jak masz jakiś podstawowy zestaw kluczy to idzie to wykonać bez problemu :cool2:

no właśnie diagnoza odpowietrznika polega na osłuchiwaniu pracy silnika przy otwartym korku oleju i jeśli gwiżdże to jest do wymiany.