guzior2

Nikt nie pisał że to wina bezpiecznika.

Tak jeżdż na Motulu i nie ubywa mi oleju.

Moderator działu diagnostyka komputerowa o nicku "nerwus" sprzedaje bardzo dobre fejsy do wszystkich modeli BMW dlatego radze napisać do niego a będziesz wszystko wiedział.

Filtrona odpuść, reszta ok. Osobiście polecam Mann.

To zapewne nie ma czynnika chłodzącego.

A jaka temperatura była na zewnątrz ? bo jeśli jest zbyt chłodno to sprężarka sie nie włączy.

Jeśli nie ma wyłącznika poduszki pasażera to absolutnie nie wolno montować fotelika ani przodem ani tyłem, siła wybuchu poduchy jest tak wielka że mogło by dojść do tragedii przy drobnej stłuczce. Nawet powinna być naklejka z zakazem na słupku od strony pasażera.

Podepnij kompa i być może będzie zapisany jakiś błąd.

Tak wygląda wnętrze silnika jak się długo nie wymienia oleju :lol: http://img233.imageshack.us/img233/1261/dsc00860rvk.jpg

Polecam ten sklep, ja i kilku forumowiczów kupilismy u niego oleje i jestesmy zadowoleni. http://moto.allegro.pl/gdansk-motul-8100-x-cess-5w40-5l-1l-6-litrow-i1572204033.html Lub ten sklep internetowy z częściami tylko do BMW http://www.czescidobmw.pl/index.php

Dziwie się że dojezdziłeś w ogóle do konca inspekcji, ja osobiście gdy komp pokazywał mi że mogę przejechać 22 tys. km. to i tak nie zwracałem uwagi na te wskazania tylko zmieniałem maksymalnie po 15 tys. km. przy oleju ze specyfikacją BMW Long Life.

Nie mówie że castrol jest zły ale wiele osób zaobserwowało że jeżdżąc na castrolu silnik głośniej pracował i niektórym brał olej a po przejściu na inne marki olejowe jak w moim przypadku na Motul silnik zaczął jak by ciszej pracować.

Kolego napewno nie 10W40 bo to jest pół syntetyk a BMW zaleca tylko i wyłącznie full syntetyki ze specyfikacją BMW Long Life. Niby polecają Castrol ale tylko dlatego że są z nimi związani kontraktem, wiele osób na forum nie jest zadowolonych z castrola łącznie ze mną i uważamy że są lepsze marki olejowe tak jak: Motul, Valvoline, Liqui Moly. Ten co wymieniłeś jako pierwszy czyli Valvoline Maxlife 5w40 będzie bardzo dobry do twojego silnika.

Castrola sobie odpuść, Valvoline i Motul są bardziej zachwalane. Jeśli wybierasz Valvoline to do twojego silnika jest zalecany MaxLife Synthetic 5W-40 a jeśli Motul to zalecany jest 8100 X-cess 5W-40. Osobiście jeżdże na Motulu i jestem zadowolony.

Obydwa są LL-04. Wybrałem X-clean 5W40 i jestem zadowolony.

Zawsze można dokupić urządzenie w którym będzie wgrany program seryjny i program po chipie i przed wizytą w serwisie mozna samemu wgrać seryjne oprogramowanie w kilka minut i problemu z gwarancją nie będzie. http://www.godula.pl/index1.php?page=opt

Wycięcie DPF-a wyszło twojemu autku tylko na dobre, gdbyś miał teraz DPF to byś tego kopcenia nie widział i szybko by się filtr zapachał a tak to wiesz że cos jest nie tak bo za bardzo kopci, sprawdz EGR bo zazwyczaj to przez niego kopci.

Tu masz opisane jak uruchomić ukryte funkcje OBC : viewtopic.php?f=73&t=57919&start=0&hilit=ukryte+menu

W tym sklepie internetowym z częściami tylko do BMW mają komplet mikrofiltrów MANN za 183 zł http://www.czescidobmw.pl/index.php

Jak widać w tej części obudowy którą zaznaczyłem na czerwono w środku jest membrana i ona z czasem zapycha się syfem i przestaje spełniać swoje zadanie a nie da się jej otworzyć żeby wyczyścić dlatego należy obudowę wymieniać co 3 wymianę oleju ale że BMW zakłada jazdę na nowym oleju ok. 30 tys. km. to jak wymienimy odmę co 90 tys. bedzie ok. Tu jest ciekawy artykuł jak ważną funkcję spełnia odma w samochodzie : http://www.motofakty.pl/artykul/zapomniana_odma.html

Jeśli używasz Castrol to 5W30 też jest zalecany do twojego silnika, ważne zeby miał specyfikację BMW long life. Cyfry które znajdują się przed "W" odpowiadają za właściwości oleju w niskich temperaturach natomist cyfry za literą "W" odpowiadają za właściwości oleju w wysokich temperaturach, NP. 5Wxx wytrzyma do -35 stopni celsjusza a 0Wxx wytrzyma do -45 st. i podobnie jest gdy mamy np. xW30 wytrzyma do + 35 a xW40 wytrzyma do +45 stopni. To były przykłady. Każda marka olejów ma różne parametry. Poniżej ciekawy artykuł o olejach. Oleje stanowią niewielka część całości produktów naftowych (poniżej 2% w stosunku do ropy poddanej przeróbce), ale odgrywają bardzo ważną rolę w wielu dziedzinach przemysłu, w transporcie czy usługach. W odniesieniu do całości olejów używanych w świecie ponad 50% stanowią oleje silnikowe. Odpowiednia jakość oleju silnikowego jest niezbędnym warunkiem sprawnej i długotrwałej pracy silnika spalinowego. Olej wpływa również w dużym stopniu na hałaśliwość silnika, emisję toksycznych składników spalin i zużycie paliwa. Wybór najlepszego oleju silnikowego to temat często powracający w dyskusjach niezależnie czy mowa jest o motocyklach czy samochodach. Artykuł ten nie ma na celu reklamowania określonych produktów jedynie ma pomóc w wyborze odpowiedniego rodzaju oleju. Producenci olejów udostępniają informacje na temat swoich produktów zwane „typowymi właściwościami”. Są to uśrednione dane zawierające typowe właściwości fizyczne i niektóre z właściwości chemicznych. Dane te można bez problemu uzyskać od importera wybranego produktu i porównać z innymi. Spójrzmy teraz na sześć najważniejszych dla użytkownika i łatwo dostępnych parametrów dotyczących olejów – lepkość, współczynnik lepkości, temperatura zapłonu, temperatura płynięcia, zawartość popiołu siarczanowego i zawartość cynku. LEPKOŚĆ Lepkość najogólniej definiowana jako miara tarcia wewnętrznego cieczy głównie kojarzy nam się z „płynnością” oleju. Generalnie oleje gęstsze mają większą lepkość od olejów rzadszych. Lepkość jest najważniejszym parametrem dla układu smarowania silnika. Olej o zbyt niskiej lepkości jest mniej odporny na zerwanie filmu olejowego /cienka otoczka oleju, która nie spływa/ w wysokich temperaturach. Olej o lepkości zbyt wysokiej w niskiej temperaturze może nie docierać do wszystkich elementów smarowanych, a jego film olejowy łatwo zrywa się przy wysokich prędkościach obrotowych. Miarą tendencji do zmian lepkości oleju wraz ze zmiana temperatury jest... WSPÓŁCZYNNIK LEPKOŚCI Współczynnik lepkości wylicza się z lepkości oleju wyznaczonej w dwóch temperaturach: 40° C i 100o C. Im wyższy wskaźnik lepkości, tym zmiana lepkości wraz ze zmianą temperatury jest mniejsza. Lepkość oleju w temperaturze 100o C jest podstawą klasyfikacji lepkościowej olejów silnikowych opracowanej przez Society of Automotive Engineers. Aktualna klasyfikacja lepkościowa SAE wyróżnia sześć klas olejów zimowych: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W oraz pięć klas olejów letnich: 20, 30, 40, 50, 60 Klasyfikacja ta jest rozpowszechniona na całym świecie i stanowi jedno z podstawowych kryteriów stosowanych przy ocenie oleju. Z bardzo dużym przybliżeniem stwierdzić można, iż lepkość oleju w 100o C odpowiada średniej lepkości oleju w trakcie normalnej eksploatacji silnika. Drugim elementem wspomnianej wyżej klasyfikacji lepkościowej olejów silnikowych SAE jest lepkość oleju w ujemnych temperaturach. Umownie przyjęto jako graniczną wartość temperaturę, w której olej osiąga lepkość 3500 cP /miara lepkości dynamicznej/. Praktycznie jest to najniższa temperatura, przy której nie ma problemów z uruchomieniem silnika (stosując olej odpowiedniej klasy lepkościowej). Przykładowo: Oleje klasy SAE 10W/X osiągają lepkość 3500 cP w temp. -20' C, co znaczy, iż do tej temperatury nie powinny wystąpić kłopoty rozruchowe silnika wywołane olejem. Oleje klasy SAE 15W/X osiągają lepkość 3500 cP w temp. -15 C. Im niższa jest temperatura, w której olej osiąga tę lepkość, tym olej może być stosowany w "ostrzejszym" klimacie. Oleje wielosezonowe uzyskiwane są przez dodanie polimerów do lekkiej bazy /5W, 10W, 20W/ co zabezpiecza olej przed rozrzedzeniem wraz ze wzrostem temperatury. W niskiej temperaturze polimery związane są ze sobą ściśle pozwalając zachować płynność oleju zgodną z wybraną bazą. Wraz ze wzrostem temperatury polimery „rozwijają” się w długie łańcuchy uniemożliwiając rozrzedzenie oleju w stopniu w jakim rozrzedził by się bez ich zawartości. W uproszczeniu olej 20W-50 to olej 20, który nie rozrzedzi się bardziej niż olej 50 w temperaturze 100 stopni C. Wbrew powszechnym opiniom i reklamom należy używać olejów o najwęższym zakresie ponieważ część polimerów w trakcie eksploatacji ulega zerwaniu lub spaleniu tworząc osady i szlamy powodujące wiele problemów. Uwaga ta dotyczy w zasadzie olejów mineralnych i półsyntetycznych, ponieważ zawartość polimerów w olejach syntetycznych jest dużo mniejsza.\ TEMPERATURA ZAPŁONU Temperatura zapłonu jest to najniższa temperatura, przy której w ściśle określonych warunkach następuje zapalenie par oleju od zewnętrznego źródła ognia. Im niższa temperatura zapłonu oleju tym większa jest jego tendencja do odparowywania przy wyższych temperaturach i spalania się na gorących ściankach cylindra i tłoka. Temperaturę zapłonu można uznać za wskaźnik jakości zastosowanej bazy oleju. Im wyższa temperatura zapłonu tym lepiej. Wartość 205 °C to minimum zabezpieczające przed wysokim zużyciem oleju. Mniejsza lotność olejów wykonanych na bazach syntetycznych powoduje także ich zmniejszone zużycie. TEMPERATURA PŁYNIĘCIA Jest to najniższa temperatura, w której olej znajduje się na granicy utraty płynności, pozostając nadal cieczą. Niektórzy producenci podają graniczną temperaturę pompowalności – jest to temperatura przy której olej w układzie potrafi zapewnić odpowiednie ciśnienie. Wielu producentów nie podaje tego parametru ale wygląda na to, że temperatura pompowalności zazwyczaj jest wyższa od temperatury płynięcia o około 7 stopni C. Parametr ten jest szczególnie ważny w zimie lecz jego ścisła zależność od zastosowanej bazy pomaga nam zobrazować jakość produktu. Olej mineralny o klasie lepkości 15W/40 w temperaturze +200C potrzebuje około 3 sekund, aby nasmarować najodleglejszą dźwigienkę zaworową. W warunkach zimowych natomiast, przy temperaturze –200C, potrzeba aż 13 sekund, aby nasmarować najdalszy element w silniku. W takiej samej niskiej temperaturze oleje wykonane na bazach syntetycznych potrzebują tylko połowy tego czasu, aby nasmarować cały silnik. ZAWARTOŚĆ POPIOŁU Ten wyrażony w procentach parametr pokazuje ile cząsteczek stałych pozostaje po spaleniu oleju. Wysoki procent spopielenia powoduje powstawanie osadów znacznie skracających żywotność prowadnic zaworowych, zaworów i innych elementów silnika. Niska wartość tego parametru to zaleta, której należy szukać. ZAWARTOŚĆ CYNKU A dokładniej ditiofosforanów cynku. Zawartość także podawana w procentach określa ilość tego doskonałego dodatku zabezpieczającego przed zużyciem silnika. Jego działanie dotyczy rzadkich sytuacji gdy następuje kontakt metalu z metalem czyli podczas uruchamiania, zerwania filmu olejowego z powodu wysokich obrotów, bardzo wysokiej temperatury /silniki chłodzone powietrzem/ lub ekstremalnych obciążeń /np. turbo, nitro/. Zawartość 0.11% jest wystarczająca w normalnej eksploatacji. Najnowsza klasyfikacja jakościowa API SJ zmniejszyła dopuszczalną zawartość cynku o połowę z powodu jego negatywnego wpływu na katalizatory, także jeżeli szukamy szczególnego zabezpieczenia naszego silnika – szukajmy wśród klasyfikacji SG i SH. W silnikach spalających ponadnormatywne ilości oleju można zauważyć negatywny wpływ dużej zawartości cynku na świece zapłonowe. Stały rozwój konstrukcji silników wiąże się ze wzrostem ich wysilenia. Obecne tendencje do konstruowania jednostek o mniejszych rozmiarach powodują, że współczesne silniki są narażone na większe obciążenia cieplne i mechaniczne. Warunki pracy sprawiają, że do wytworzenia współczesnych silników i ich elementów używa się materiałów o zwiększonych wymaganiach eksploatacyjnych. Te same warunki determinują zapotrzebowanie na oleje o coraz lepszych właściwościach. Stosowane do tej pory w motoryzacji oleje mineralne, tzn. oleje oparte na bazach pochodzących z przeróbki ropy naftowej, osiągnęły kres możliwości technicznych i nie są w stanie spełnić dużych wymagań stawianych im przez silniki spalinowe. Wymaganiom takim mogą sprostać praktycznie tylko oleje syntetyczne, czyli oleje wykonane na bazie syntetycznej, powstałej w wyniku procesów chemicznych z surowców różnego pochodzenia; najczęściej są to polialfaolefiny i estry. Bazowe oleje syntetyczne oferują znacznie lepsze właściwości smarne od olejów na bazie mineralnej dzięki wyjątkowym zdolnościom przeciwutleniającym przy wysokich temperaturach, wyjątkowo mocnemu filmowi olejowemu, niewielkiej tendencji do tworzenia osadów i szlamów, bazie o stabilnej lepkości i dobrej płynności przy niskich temperaturach. Zalecany przez producentów czasokres wymiany przewidziany dla użytkowania w normalnych warunkach /zalecana temperatura silnika, prędkości podróżne, niskie zapylenie otoczenia/ wynosi zazwyczaj około 10tys. km. Nie dotyczy to jednak przebiegów w warunkach miejskich, wysokiej temperaturze i przy dużych obciążeniach. W takiej eksploatacji trwałość olejów na bazie mineralnej /mineralne i półsyntetyki/ zmniejsza się co najmniej dwukrotnie. Syntetyki dzięki swojej znacznej przewadze zapewniającej utrzymanie wymaganych właściwości /min. odporności na starzenie i oddziaływanie tlenu/ przez 2-3 krotnie dłuższy /od minerałów/ okres eksploatacji nie wymagają takiego zwiększenia częstotliwości wymian. Nie reagują one z produktami spalania paliwa do tego stopnia jak zwykły soczek z dinozaurów, a to rekompensuje użytkownikowi ich wyższą cenę. Parę uwag: Każdy z syntetyków opartych na bazie estrowej /Motul, Mobil 1, Amsoil/ oferuje zalety na których Castrol opiera swoją kampanię reklamową Magnatec`a. Zwiększone zdolności przylegania do powierzchni metalowych na skutek polaryzacji cząsteczek są naturalne dla bazy estrowej i nie są wyjątkowe dla składu oleju Castrol. Nie powinno się stosować dodatków do olejów. Producenci olejów zawierają w swoich produktach odpowiednie ilości dodatków, a niektóre z nich współdziałają w odpowiednich proporcjach aby zwiększyć ich efektywność. Dodawanie czegoś na własną rękę może zakłócić tą równowagę i pogorszyć właściwości oleju. Bazy syntetyczne mają niższy współczynnik tarcia w porównaniu z olejami mineralnymi, co powoduje zwiększenie mocy silnika i poprawę takich parametrów, jak przyśpieszenie pojazdu i zmniejszenie do ok. 5% zużycia paliwa. Badania laboratoryjne dowiodły, że zastosowanie półsyntetycznego oleju zmniejsza jego zużycie w silniku o 14%, a oleju syntetycznego nawet o 40%. Oleje mineralne i syntetyczne można mieszać. Dawno temu /lata 70-te/, pierwotne syntetyki zawierały glikol, który powodował totalną inkompatybilność z innymi olejami – powodował zżelowanie w przypadku wymieszania ze standardowym olejem. Od wielu lat glikol nie jest stosowany, a syntetyki produkowane są na bazach polialfaolefinowych i estrowych. Są one bez wątpienia mieszalne z olejami konwencjonalnymi a na rynku znajdują się produkty, które de-facto są mieszankami olejów syntetycznych z mineralnymi. Najlepiej jednak jest mieszać oleje o tej samej klasyfikacji jakościowej – zapewnia to kompatybilność dodatków, a tym samym zachowanie ich efektywności Inne badania wykazały następujące korzyści stosowania olejów syntetycznych w stosunku do olejów mineralnych: około1,5-krotne zmniejszenie oporów tarcia smarowanych elementów, obniżenie zużycia paliwa (o 3-4%) i około 50% zużycia oleju w silniku, około dwukrotne zmniejszenie zużycia smarowanych elementów silnika, w tym również krzywek wałka rozrządu, polepszenie czystości elementów silnika, wydłużenie czasu pracy oleju do wymiany

Raczej na odwrót, jesli jest klima to z aktywnym węglem.

Niczego nie dostosowują do konkretnego oleju, każda marka posiada oleje spełniające specyfikację BMW Long Life i to jest najważniejsze i tego trzeba się trzymać, nie ważne czy to castrol, mobil, shell itd. Ja i wielu użytkowników zaobserwowaliśmy tylko że po przejściu z Castrola na inne marki poprawiła się praca silnika a u wielu gdzie występował pobór oleju po zmianie na inny olej pobór sie zmniejszył lub nawet całkowicie znikł, dlatego uważam że są lepsze oleje niż Castrol co nie znaczy że jest zły.

A polecają go tylko dlatego że są związani kontraktem od dawna tak samo jak inne marki samochodowe z innymi markami olejowymi :lol:

Tego separatora co zaznaczyłem na zielono nie trzeba wymieniać ale tą obudowę gdzie jest membrana w środku (zaznaczone na czerwono) trzeba wymieniać przynajmniej co 3 wymianę oleju. http://img822.imageshack.us/img822/1134/2dab6d116ce076da.jpg