guzior2

Warto oglądnąć test akumulatorów agm.

Być może dlatego że jest już zapełniony dużą ilością popiołu i przydało by się czyszczenie (regeneracja).

Wystarczy że zalejesz 5w30 z specyfikacją LL01 lub 04 np. Ravenol VMP 5w30 USVO, Texaco Havoline ProDS V 5w30, Fuchs Titan GT1 PRO C3 5w30.

Do silnika M54 lepiej 5w40. Z wysokim TBN masz bardzo dobry Ravenol VST 5w40 USVO, Shell helix ultra 5w40 i Texaco Havoline ultra 5w40.

Płukankę postojową zawsze warto robić przed zlaniem starego oleju.

Texaco w zupełności wystarczy do normalnej eksploatacji tylko wymiany proponuje max. co 10 kkm. Motul jest bardzo często podrabiany i niczym się nie wyróżnia, zwykły średniak pod warunkiem że oryginalny. Z dobrych olejów masz też BMW twinpower turbo 5w30 LL04, Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W30.

Tak jak wyżej, droższy masz bardzo dobry Ravenol VMP 5w30 USVO a z tańszych Texaco havoline proDS V 5w30.

Też stawiam że to wina DPF-a, najłatwiej to go zdemontuj dla testu tym bardziej że jest do niego łatwy dostęp bo nie siedzi w jednej puszce z katalizatorem za turbiną tylko jest w oddzielnej dużej puszce w połowie długości samochodu.

To u mnie tak nie było w F10, jak temperatura oleju w ukrytym menu miała 105 stopni to wskazówka delikatnie odchodziła w prawo od pionu.

Warto sprawdzić średnicę wszystkich kół bo być może jest za duża różnica i stąd wibracje kiedy x-drive nie jest odłączony.

Z boku zbiorniczka wyrównawczego masz oznaczenia min/max. Nie patrz na żółtą strzałkę bo ona jest od wskazania prawidłowego dokręcenia nakrętki na której też jest taka strzałka.

Na butelce masz instrukcję, koncentrat najlepiej wymieszać z woda przed wlaniem do zbiorniczka wyrównawczego.

Nie zwlekaj z wymianą bo grozi to pożarem, powinni wymienić za free. https://spidersweb.pl/autoblog/bmw-egr-problem-diesle-pozar/

Tak + woda destylowana choć na butelce jest info że może być kranówka.

Mi bardziej pasują te z pierwszego :D

Nie włączałeś przypadkiem trybu jazdy ECO bo w tedy start/stop uruchamia się ponownie.

Jeśli nie chcesz mieć problemów z uznaniem gwarancji w ASO lub wypłatą odszkodowania z AC to lepiej mieć te opony z homologacją. Tu masz z homologacją ale nie Run Flat: https://www.oponytanio.pl/rshop/Opony/Bridgestone/Blizzak-LM-001/225-50-R17-98H-XL--/R-380044

No to już znasz przyczynę :wink:

Ani w poprzednim F10 ani teraz w g30 nie było nigdy z tym problemu, nawet u żony w mini cooper zakodowałem i zawsze pamięta wybór. EDIT: Jedynie jeśli przełączył bym tryb jazdy na ECO to włącza automatycznie system Start/Stop i przy powrocie do trybu normalnego trzeba znowu nacisnąć przycisk.

Też nie korzystam z tego ale zakodowałem sobie system start/stop tak aby pamiętał mój wybór cały czas a nie żebym za każdym razem musiał wciskać przycisk.

Nie musi być 90Ah może być AGM 92ah np. Banner albo i nawet 95ah ale gdybyś chciał jeszcze większy np. 110ah to w tedy trzeba zakodować większą pojemność a na ampery to już w ogóle nie musisz zwracać uwagi bo to tylko prąd rozruchowy.

Zależy ile chcesz wydać, z droższych to masz bardzo dobry Ravenol VMP 5w30 USVO z tańszych Texaco Havoline Prods V 5w30.

Wiele ludzi ma problem z blokującym się EGR, doraźnie można ściągnąć z niego plastikową osłonkę i na tą metalową prowadnicę dać smar towot. Na filmie masz dokładnie pokazane w czym tkwi problem:

Sprawdzałeś błędy ?

Po rozkodowaniu vin jest informacja że fabryka włożyła AGM 90Ah. Jeśli dalej jest zakodowany agm to alternator ładuje ten zwykły aku za dużym napięciem przez co będzie tracił swoją żywotność dodatkowo niszczy go także system odzysku energii z hamowania.