guzior2

https://lejolej.pl https://czescidobmw.pl

Do silnika M54 polecam 5w40 np. Ravenol VST 5w40 USVO.

Straszne głupoty wypisujesz, graniczną pompowalność określa wspólcznnik CCS który można sprawdzić w karcie charakterystyki lub w analizie i dla lepkości 5WX określa się go w temperaturze -30 stopni, im mniejszy tym olej bedzie miał leszą pompowalność w niskiej temperaturze i np . w pełni syntetyczny Red Line Euro Series 5w30 posiada CCS na poziomie ok. 6000 mPa.s a taki Fuchs titan gt1 pro c3 5w30 który posiada bazę głównie z grupy III i IV ma CCS na poziomie 4900 mPa.s tak że jego pompowalność jest lepsza niż syntetycznego red line. Straszne głupoty wypisujesz ???!!!???!!! Co ma parametr 5w30 czy 5w40 z pompowalnością ??? Co ma główna baza olejowa III/IV/V z pompowalnością ??? Każdy olej przez zastosowanie innej kompilacji bazy i dodatków ma inną pompowalność niezależnie od parametru W czy grupy bazy. Guzior to trzeba sprawdzać indywidualnie przy każdym oleju. Dodatkowo sama pomopwalnośc to nie jakość oleju, bo woda będzie miała najlepsza pompowalnoścć ale smarowalność bliską zeru. Dlatego najlepszy olej to gr IV + gr V bo baza gr V zawsze zostaje na elementach metalowych "przykleja się" i pomopwalność początkowa na starcie ma mniejsze znaczenie. Najważniejsza jest ochrona silnika przy pełnym obciążeniu (po rozgrzaniu) bo to 99% zużycia silnika w normalnych warunkach eksploatacyjnych + odporność na degradację/zużycie oleju, aby "bezpiecznie" przejechać te 10-15 tysięcy kilometrów. Dlatego oleje RedLine (orygninalne US nie wersja EU) są uważane przez znawców tematu za jedne z najlepszych na świecie pod kątem realnej ochrony silnika. Jak by nie były tak horendalnie drogie sam bym lał a tak leje tańsze trochę gorsze ale nie gr III - tylko prawdziwe syntetyki gr IV - się pompują i smarują i nie degradują ;) Próbujesz mydlić oczy, pisałem o CCS a nie o 5w30 czy 5w40, sam sobie zaprzeczasz bo raz piszesz że pao ma lepszą pompowalność od hc3 a potem mącisz i pytasz " Co ma główna baza olejowa III/IV/V z pompowalnością ???" zastanów się w końcu bo nie wiadomo o co ci chodzi, wyraźnie zacytowałem do czego się odniosłem a ty co chwile wypisujesz jedno i to samo, napisałeś wcześniej że pao ma lepszą pompowalność od hc a ja ci pokazałem że nie zawsze i to który ma lepszą pompowalność zależy od całego pakietu a nie czy olej jest na pao czy hc. Do reszty nawet mi się nie chce odnosić bo widać że wiesz lepiej niż eksperci i żadne argumenty do ciebie nie przemawiają. Z Meguinem to też przesadzasz bo co z tego że dobrze chroni silnik jak syfi nowoczesne katalizatory scr, można wybrać inny olej który jest równie dobry a nie zaszkodzi katalizatorm czy dpf-om np. taki Aral SuperTronic 0w40 to świetny, nowoczesny olej low saps na twojej ulubionej bazie syntetycznej.

Straszne głupoty wypisujesz, graniczną pompowalność określa wspólcznnik CCS który można sprawdzić w karcie charakterystyki lub w analizie i dla lepkości 5WX określa się go w temperaturze -30 stopni, im mniejszy tym olej bedzie miał leszą pompowalność w niskiej temperaturze i np . w pełni syntetyczny Red Line Euro Series 5w30 posiada CCS na poziomie ok. 6000 mPa.s a taki Fuchs titan gt1 pro c3 5w30 który posiada bazę głównie z grupy III i IV ma CCS na poziomie 4900 mPa.s tak że jego pompowalność jest lepsza niż syntetycznego red line.

Oczywiście że stosując olej który posiada większe ilości popiołów siarczanych, fosforu i siarki będzie się tworzyć więcej zanieczyszczeń podczas procesu spalania ale skoro inżynierowie zalecają LL01 tzn. że jest ok, jeśli chcesz bardziej zadbać o czystość to zalej LL04 low saps który również jest odpowiedni dla twojego silnika i po problemie.

Hmm niby tak podaje producent ale w analizie wyszło że jest 0,84% popiołów siarczanych a takie wyniki mają mid sapsy, chyba że na rynek rosyjski gdzie robiona była analiza idzie inny pakiet dodatków ale nie sądzę, mimo tego nie masz się co przejmować takimi różnicami.

Analiza z laboratorium wykazała że to mid saps.

Jeśli w instrukcji obsługi zalecana jest specyfikacja LL01 to taką powinieneś zalać.

Za ogólnikowo do tego podchodzisz, wrzucasz wszystkie hc LL04 do tego samego worka a wiele pakietów różni się od siebie, jedne spełniają minimum normy producenta a inne je przewyższają z nawiązką, tak samo nie każdy olej na pao lub estrach będzie rewelacyjny bo baza to nie wszystko, musi być to cały pakiet który dopiero stworzy olej lepszy lub gorszy ale aby rzetelnie ocenić czy olej jest dobry potrzebne są testy jakie robią koncerny samochodowe aby nadać danemu olejowi normę producenta dlatego ja osobiście kiedy kupuję olej do swoich samochodów patrzę aby obok aprobaty bmw LL04 była najbardziej rygorystyczna z aprobat od VW czyli 504 00 i 507 00 ponieważ w tedy wiem że olej zapewni bardzo dobrą ochronę mojemu silnikowi i turbinie, tutaj możecie przeczytać jakim testom poddawany jest olej aby otrzymał aprobatę VW 50400 50700 https://360.lubrizol.com/2020/Understanding-the-VW-50400-50700-Approval

Zgadza się ale to nie oznacza automatycznie że oleje o nowszych normach stały się gorsze, laboratoria pracują pełną parą, technologia idzie do przodu, ograniczone popioły siarczane, fosfor i siarka zostały zastąpione innymi dodatkami uszlachetniającymi które bardziej dbają o czystość i równie dobrze zapewniają ochronę (bor, molibden, magnez), np. norma VW 504 00 507 00 która jest jedną z najbardziej wymagających norm, żeby dany olej mógł otrzymać tą normę to olej musi wytrzymać 650 godzin ciężkiego testu pod obciążeniem bez utraty lepkości, starsze normy musiały przejść ten sam test ale trwał tylko 250 godzin. Sam od 10 lat jeżdżę na olejach zrobionych głównie na bazie HC z normą BMW LL04 i nigdy nie miałem żadnego problemu z silnikiem czy turbiną choć samochody miały podniesioną moc i jazda nie była emerycka, najważniejsze to skrócenie interwału i nie potrzebne są żadne dodatki do oleju czy duże ilości bazy syntetycznej.

Moduł nie ma się tam skąd wysunąć bo to jest cały plastikowy schowek do samego dołu.

Od 2015 roku mają umowę z Shell.

Jeśli więcej jeździsz po mieście na krótkich dystansach to pozostań przy 5w30, co do konkretnego oleju to możesz wybrać którykolwiek z normą bmw, LL01 ma więcej popiołów przez co będzie się tworzyć więcej sadzy.

Jeśli chodzi Ci i tą plastikową wnękę z drugiego zdjęcia to tam nie ma być żadnej klapki, miałem dwie F10 i to był tylko pusty schowek bez pokrywy, u Ciebie jest tam jakieś urządzenie, wygląda na niefabryczną robotę ale mogę się mylić.

Chyba nie zrozumiałeś tego co napisałem, long life to tylko wymyślona nazwa normy przez koncern bmw aby użytkownik łatwo dobrał odpowiedni olej do swojego silnika, mogli sobie wymyśleć np. BMW 123 i w tedy nikt by nie pisał o oleju long life a to czy ktoś sobie będzie olej zmieniał co 10 czy co 30 kkm to już jego sprawa.

LL98 jest najstarszą normą bmw z tych trzech czyli formulacja oleju zostało opracowana dla starszych pojazdów i nie jest polecana do nowych o czym informuje instrukcja obsługi samochodu, każda nowsza norma bmw przewyższa tą poprzednią dlatego najlepiej stosować taką jaką zaleca producent. Ps: To że BMW nazwało swoje normy Long Life 98, 01, 04 itd. nie oznacza że olej jest tylko i wyłącznie do długich interwałów, przecież te same oleje posiadają też normy innych producentów np. Mercedes 229.51, VW 504 00, 507 00, Porsche C30 i w ich nazwach nie ma słowa long life.

Obydwa są po stronie pasażera:

Aby pomiar był prawidłowy to nalży odczekać 24h od odłączenia ładowarki i dopiero sprawdzać poziom naładowania.

Jeśli chcesz go naładować do pełna to musiał byś pominąć IBS (odłączyć klemę minusową) bo inaczej ładowarka zakończy ładowanie przy ok 75-80% aby pozostałe 20% zostawić na odzysk energii z hamownia. Jeśli tak rzadko korzystasz z samochodu to podłącz ładowarkę na cały okres postoju, będzie utrzymywać pojemność aku na prawidłowym poziomie. Moja była F10 z końca 2014 jeździ do dziś na fabrycznym akumulatorze.

Telefon obsługuje OTG ?

Autor aplikacji bimmer-tool (B-tool) pisał że w modelach serii F masa powietrzna jest pokazywana błędnie dlatego radzę nie sugerować się tym pomiarem i wartością oczekiwaną.

To żeby nie mieszać to kup ten sam.

W naszym klimacie 5w30 jest wystarczający ale wybierz ten który leje ASO. Ps: Olej i oryginalny filtr możesz zamówić tu w lepszych cenach: https://czescidobmw.pl/katalogi/oleje/0001034373/oleje-silnikowe-oryginalne-bmw

Jeśli chcesz robić wymiany na własną rękę pomiędzy wymianami w ASO to lepiej pozostać przy takim jaki leją aby nie potrzebnie nie mieszać, twinpower turbo to dobre oleje na bazie GTL.

Jak pewnie zauważyłeś z wcześniejszej dyskusji jedni dodają inni nie, ja osobiście nigdy nic nie dodawałem jeżdżąc głównie na olejach opartych o bazy grupy III (hc) i nie miałem nigdy żadnych problemów z silnikiem, turbiną z resztą sami producenci olejów nie zalecają takich dodatków i eksperci również (nie mylić z pasjonatami), najważniejsze to skrócić interwał olejowy do 10kkm i będzie dobrze, wybór należy do Ciebie.