guzior2

Pewnie masz Solaris LLX lub MSX, są to zwykłe dobre oleje HC, jeśli jesteś zadowolony to możesz pozostać przy Elf ale osobiście wolał bym wlać np. Motul X-clean + 5W30

Te co pokazałeś w linku mają duże ET i mogą ocierać ale nie muszą, na pewno będą bardziej schowane w nadkolu o 1,4 cm w porównaniu do zalecanych, powinieneś kupić z ET 20 i do E60/61 stalówki są R16. Jeśli chodzi o opony to do E60/61 powinny być 225/50 R17 bo 225/45 mają za mały indeks nośności i być może prędkości również, dodatkowo ich średnica jest mniejsza o 2,25 cm przez co auto będzie obniżone.

Wszystkie posiadające aprobatę BMW będą ok, X-Cess jak najbardziej bdb olej jeśli twój samochód spełnia normy Eu3, jeśli spełnia Eu4 to proponuje Motul X-Clean 5W40.

:duh: Kolego żadne klapki w grilu ci nie pomogą, masz zepsuty termostat główny pewnie też od EGR i dlatego silnik jest niedogrzany a co za tym idzie proces wypalania DPF-a się nie uruchamia bo do tego potrzebne jest minimum 75 stopni i na 99% masz już zapchany filtr cząstek stałych i stąd te problemy z mocą. Ps. Silnik powinien mieć ok. 88 - 92 stopnie C podczas jazdy.

Tobie proponuje olej Motul X-cess 5W40 a płukankę LIQUI MOLY ENGINE FLUSH z serii PRO-LINE: http://allegro.pl/liqui-moly-engine-flush-2662-plukanka-proline-i2912852620.html

Czyli inspekcja jest skasowana skoro masz taki przebieg.

Nie da się bez zdemontowania kolektora a poza tym były tu na forum przypadki że klepaki zostały sprawdzone i były w bdb stanie a po 2 miesiącach jedna się urwała, ja wyciągnąłem swoje klapki i nie czuje różnicy a po drugie są silniki diesla w BMW E90/E60 które fabrycznie nie posiadają klapek i nikt na barak mocy w dolnym zakresie nie narzeka.

Na filmie masz pokazane jak kasować inspekcje ewentualnie w I-drive możesz zmienić daty.

Tak, masz silnik N47 ale wersję flotową z ograniczoną mocą przez producenta i dlatego jest 120 KW.

A konkretnie jakiego Elfa masz ?

http://pro-choice.pl/xfs-0w40-5l-p-310.html

Polega to na tym że twój samochód jest użytkowany w europie i rocznik jaki masz powinien spełniać normy eu4 i dlatego powinieneś stosować oleje które zawierają mniejsze ilości popiołów siarczanych, fosforu i siarki czyli te ze specyfikacją LL-04, w USA są inne normy.

Kierujesz się przede wszystkim specyfikacją która w Eu powinna być LL-04 a jesli chodzi o lepkość to sam musisz podjąć decyzję, np. 0W30 jest olejem o mniejszej lepkości co przekłada się na łatwiejszy rozruch zimnego silnika, mniejsze opory a razem z tym większa moc + niższe spalanie, 0W40 jest bardziej lepki ale za to film olejowy jest bardziej wytrzymały na zerwanie podczas ekstremalnych temperatur takich jakie np. wystąpią podczas długiej jazdy autostradą na wysokich obrotach w upalne dni albo przy jeździe na gazie gdzie temperatura spalania jest wyższa niż przy benzynie, lepkości 5WX w większości to oleje HC czyli wyprodukowane w technologi syntetycznej a bazą jest w większości mineralny i na pewno nie posiadają takich właściwości jak prawdziwe full syntetyki których bazą są np. PAO i Estry. Co do twojego pytania to oczywiście może być specyfic ll-04 5W40 ale uważam że jest za bardzo lepki i ja bym wolał 0W40 od Millersa.

Proponuje zmienić na lepkość 0W40 lub 0W30 ewentualnie 5W30 i nie polecam Castrol, lepiej Millers, Motul lub Valvoline.

Są to Styling 73 i odpowiednie opony do nich to 205/50 ale 225/45 będą również ok.

Valvoline to bardzo dobry olej tak że śmiało możesz kupić ewentualnie polecam też ten: http://eoleje.net/pl/motul-6100-synergie-10w40-5l.html?partner=1984

Oczywiście że jest nie odpowiedni, turbina nie źle musi dostawać po tyłku przy takim oleju nie wspominając o samym smarowaniu części w silniku i zimnych rozruchach. Zalecany jest 5W40 ale ostatecznie możesz też wlać 10W40 . Tu masz np. stronę Motul gdzie dobierają Ci odpowiedni olej pod twój silnik: http://ew5.earlweb.com/search.php?site=41

Indeks nośności masz napisany na naklejce która jest na słupku od strony kierowcy, o ile dobrze pamiętam to minimum ma być 91 ale większy też może być.

Spróbuj zadzwonić do innego ASO bo są kluczyki metalowe bez pilota o numerze OEM 51 21 8 205 310 tzw. Valet/service key (kluczyk serwisowy kodowany GRAU), np. w ASO Sikora jest dostępny za 175 zł

Wszystkimi kluczykami powinny działać.

Skoro lekko tylko ocierało to na pewno jak będzie o 1,3 cm mniejsza średnica opony to nie będzie tarło a po drugie 195 jest węższa tak że nie ma obaw.

U mnie przy temperaturze silnika 88 stopni obroty na biegu jałowym mają 780

Coś źle wyczytałeś bo jeden wtryskiwacz kosztuje 1650 zł :cool2:

Bagażnik bazowy od E60 nie będzie pasował do F10.

Kup takie same jak masz na przodzie żeby średnice były te same, nie będą ocierały bo mają mniejszą średnicę o 1,3 cm od tej zapasowej którą wziąłeś od e39