guzior2

No nie za dobrze, powinieneś stosować oleje ze specyfikacją LL-98 lub 01 dlatego polecam zmienić przy następnej wymianie.

Polecam zrobić płukankę środkiem np. LM z serii Pro-Line i zalać Valvoline Max-Life 5W40

Nie polecam Ci rozmiaru 225/45 do serii 5 ponieważ samochód nieciekawie wygląda na nich, ja takie kupiłem i żałuję, po drugie czasem zdarzy się że zahaczę spodem kiedy przejeżdżam przez wysoki próg zwalniający, tu masz fotki moich kół i porównanie z kolegi który miał prawidłowe czyli 225/50, zwróć uwagę ile niżej jest moje auto w porównaniu do jego. viewtopic.php?f=87&t=189792&p=1385296&hilit=profil+45#p1385296

Moim zdaniem Filtr oleju, paliwa i powietrza powinny być bdb jakości i nie ma co oszczędzać na nich, kabinowy można kupić tańszy.

Pamiętaj że błędy świec żarowych nie zawsze oznaczają że są do wymiany, bywa tak że to ich sterownik jest zepsuty. Dostęp do DPF-a jest oczywiście od dołu i raczej nie potrzeba go demontować.

4212 - Bład świecy żarowej na 1 cylindrze 4232 - świeca na 3 cylindrze 480A - DPF 481A - DPF 4D00 - Chyba czujnik ciśnienia DPF Tak że problemy z mocą są zapewne przez zapchany filtr cząstek stałych a stało się to prawdopodobnie przez zepsuty czujnik ciśnienia.

Z pewnością na tabliczce BMW nie ma błędu tak że tego się trzymaj.

Ściągnij sobie INPA EA-90X stąd: http://chomikuj.pl/trandolf/INPA

Napisz nazwy tych błędów. Jeden z nich dotyczy DPF-a tak że możliwe że masz zapchany i stąd problemy z mocą.

Chyba nie przeczytałeś uważnie tego co napisałem. Niemieccy inżynierowie również zaprojektowali te same silniki bez klapek (E60 525d 197 KM fabrycznie nie posiada klapek w kolektorze ssącym) tak że nie są wcale niezbędne bo gdyby były to każdy silnik diesla w bmw posiadał by je, po prostu są one dla ekologii. Kolega ma problem z mocą a klapki nie mają na to wpływu bo gdyby miały to bym już dawno zmontował je z powrotem.

A jaką masz teorię na temat modeli które fabrycznie wyszły bez klapek ? np E60 525d M57N2 silnik ten sam co w 530d ale nie posiada klapek, jakoś tam nie ma problemu z mocą w dolnym zakresie obrotów i tak samo jest u mnie gdzie nie zauważyłem żadnej różnicy po zdemontowaniu ich.

Zobacz tu: viewtopic.php?f=73&t=204909&p=1497853&hilit=+przep%C5%82ywomierz#p1497853

Przede wszystkim dobra diagnostyka by się przydała, możesz sobie kupic kabelek i programem Inpa lub Dis zdiagnozujesz sobie sam. Ps. Skąd jesteś konkretnie ? Ja u siebie usunąłem klapki i wszystko chodzi idealnie.

Do skrzyni i dyfra wybrałeś dobre ale hamulcowy polecam ten: http://www.czescidobmw.pl/Plyny-hamulcowe/Plyn-hamulcowy-ATE-SL6,1077.html

Różnica jest w szerokości opon i w ich średnicy, te węższe (225/40 i 255/35) będą miały o ok. 8,5 mm większą średnicę od szerszego kompletu ale zostanie zachowana prawidłowa różnica między przodem a tyłem tak że śmiało możesz takie założyć.

Aby zachować zbliżoną średnicę kół to możesz założyć 225/40 i 255/35

Syntetyk który posiada specyfikację BMW LL-04 i potrzebujesz 6 litrów ponieważ wchodzi ok. 5,5 L.

Osobiście zmieniam olej max co 15 tys. lub co 1 rok. i tak polecam. Jeśli chcesz to możesz śmiało zmienić na lepkość 5W30 bo to też oleje lekko bieżne. Polecam AMSOIL, Millers, Motul, LM, Valvoline. Ps. Motul 8100 X-clean + 5w30 jest bdb ale czy lepszy od obecnego to ciężko stwierdzić.

Np. Bilstein B4 albo Monroe Reflex, z droższych Sachs

Masz rację że do tego silnika zalecane są oleje lekko bieżne, niestety nie znam innego 0W30 który posiada specyfikację BMW, mógł byś zalać 5w30 ale myślę że obecny 0w30 będzie lepszy chociaż nie przepadam za Castrolem.

Wg mnie nie powinna wydłużać okresu do wymiany oleju. Może go jedynie skracać raz szybciej a raz wolniej. Jeśli komputer by wydłużał interwał wymiany oleju mogłoby się okazać iż zalecana przez producenta samochodu wymiana oleju przy 25k km ( LL04 ) została wydłużona przez komputer np do 40k km. Skoro komp ustawia się np na 25000km do wymiany to maksymalny zasięg do wymiany jest 25000km. Tutaj jest 1:1. Jeśli jeździsz dużo w mieście może być 1:2 i wychodzi Ci wtedy 12500km ( powiedzmy ), ale nigdy się nie zdarzyło aby było to np 2:1 gdyż wtedy wymian oleju nastąpiłaby dopiero po 50000km. Komp owszem pokazuje km do wymiany oleju, które w zależności od czynników jazdy spadają szybciej lub wolniej. Taka mała dygresja. Nie chodziło mi o to że nagle zacznie przybywać kilometrów inspekcyjnych tylko że gdy ktoś jeździ same trasy to inspekcja bardzo zwolni odliczanie przez co na koniec okaże się że jest to większy przebieg niż ten po wykasowaniu.

Nie koniecznie, inspekcja olejowa nie działa jak zwykłe odliczanie, wszystko jest uzależnione od twojego stylu jazdy i warunków w jakich jeździsz np. miasto czy trasy, dlatego czasem wydłuży Ci interwał wymiany a jak dużo jeździsz po mieście to zacznie szybciej zbliżać się do zera.

Z tego co pamiętam to w roczniku 98 po skasowaniu jest 21 lub 22 tys. tak że chyba już jest wyzerowane.

Posiada specyfikację BMW Long Life 01 tak że jest odpowiedni dla twojego silnika, wiele osób go stosuje i są zadowoleni, na pewno twój silnik będzie lepiej chroniony niż przy pół syntetyku.

A oglądnąłeś filmik do którego wkleiłem link wyżej ?