guzior2

Automat = 8,3 sek., max prędkość 227 km/h

Dużo lepszym rozwiązaniem jest kupno aplikacji na telefon "Carly for BMW" , za jej pomocą odczytasz i skasujesz błędy, zakodujesz różne ciekawe funkcje w samochodzie, skasujesz inspekcje, zarejestrujesz i zakodujesz nowy akumulator, wymusisz wypalanie filtra DPF (jeszcze nie dla wszystkich silników). Posiadam tą aplikacje od 1,5 roku i od tamtej pory nie potrzebowałem uruchamiać INPY czy DIS-a.

Żaden pół syntetyk, tylko olej posiadający specyfikację BMW w twoim przypadku LL-01 np. Valvoline synpower 0w40, 5w40, Motul X-max 0w40, Motul X-cess 5w40.

Na zagranicznym forum znalazłem identyczny problem jak u Ciebie i powodem był uszkodzony moduł DDE, można wysłać go do naprawy. http://www.bmwforums.info/bmw-electrics-and-ecus/12602-e60-530d-intermittent-none-start-***fixed***.html

Następnym razem jak nie będziesz mógł odpalić to spróbuj odłączyć zasilanie od IBS (inteligentna klema minusowa) to taki cienki kabel który jest podłączony do klemy minusowej a potem spróbuj uruchomić silnik.

A rozważałeś np. BMW 4 Gran Coupe ? czy musi być kombi ?

Miałem dokładnie to samo, na zakrętach popiskiwał silniczek dmuchawy, sam go wymieniłem na nowy i w końcu zapanowała cisza. Tu masz moją foto relację z wymiany: viewtopic.php?f=15&t=173383&hilit=dmuchawy

Sprawdzałeś ciśnienie przed DPF-em i za nim ?

Czy podłączałeś uniwersalny komp do auta czy jakiś typowo dla BMW ? Często uniwersalne sprzęty nie widzą błędów, dodatkowo przydała by się diagnostyka Live data (pod obciążeniem).

Ja na twoim miejscu kupił bym nowe z niższej półki, np. NEXEN Winguard Sport, są chwalone i są dostępne za 1200 zł w sklepach internetowych. W testach uzyskała niezły wynik w porównaniu do opon z najwyższej półki: http://www.reifentrends.de/autobild-winterreifentest-2011-2012.html

Jeśli do E36 to BMW zaleca na taki rozmiar felg opony 225/50 R16

Tu masz tabelę z rozmiarami jakie możesz założyć na twoją felgę: http://www.nakole.pl/tabela-szerokosci-felgi-a-opony.php

Proponujesz najpierw wymienić EGR czy główny też? Termostat EGR można łatwo sprawdzić, jak go odkręcisz i dmuchniesz w niego i powietrze łatwo przeleci tzn. ze jest zepsuty ale często jest że obydwa są zepsute, tak było u mnie.

Oczywiście że nie są ok. Podczas jazdy temperatura powinna trzymać się w przedziale 88 - 92, masz zepsute termostaty i dlatego nie uruchamia Ci się proces wypalania DPF-a. Wymień szybko bo możesz trwale uszkodzić DPF a wtedy koszty będą bardzo duże.

Do twojego silnika musi być specyfikacją BMW LL-04 i polecam np.Valvoline synpower Xtreme MST C3 5w30 który jest low saps i dlatego DPF bedzie miał lżej.

Możesz zalać 0w40 z specyfikacją ll-01 np. Mobil1 new life, Valvoline synpower lub Motul X-max.

Tylko porządna diagnostyka prawdę Ci powie.

Komp pokaże błąd jak padną całkowicie, może u ciebie są od nowości i nie są w najlepszej kondycji.

Sprawdź jeszcze termostaty, od nich błędu i tak nie będzie, musisz sprawdzić czy silnik uzyskuje temperature powyzej 75 stopni, jeśli nie masz zadnego fejsa to wejdz w ukryte menu, ustaw tak jak na filmie poniżej na test nr. 7, uruchom silnik i w droge żeby sprawdzić czy sie dogrzewa.

Było już o tym kodzie na stronie "2" że nie sparujesz innego telefonu, tylko oryginalny BMW.

Jeśli wkładasz taki sam rodzaj i pojemność to trzeba tylko zarejestrować kompem.

Wybierz taki jaki masz zakodowany obecnie, jeśli nie wiesz to pasowało by sprawdzić kompem aby nowy był prawidłowo ładowany i nie zapomnij o rejestracji nowej baterii.

Tak i do silnika 2.0d 163 KM idzie sterownik Beru GSE 101

Możesz ale kup z specyfikacją BMW LL01 np. Fuchs 0W30 Titan Supersyn Longlife

Jeśli faktycznie winowajcą jest zapchany DPF to usuniecie fizyczne i programowe filtra rozwiąże problem na zawsze, nie ma żadnych komplikacji jeśli zrobi to firma która się tym zajmuje.