Manolito77

Ogólnie rzecz biorąc to auta w Szwajcarii są drogie - dużo droższe niż w u nas w PL. Jeśli sprzedawane auto ma cenę 24 tys pl (za 540i !!! :norty: ) to musiało być kupione za cenę niższą, sporo niższą (aby sprzedający mógł na tym zarobić). Pozostaje kwestia - dlaczego ta cena zakupu musiała być taka niska... Pzdr.

Jeśli sterownik jest ok to ja bym bardziej przyjrzał się czujnikom ABS na kołach - wystarczy, że gdzieś będzie kostka zabrudzona lub przerwa na kablu i się zaczynają różne cyrki. Pzdr.

Kolego Piszczałka: zaobserwuj jeszcze czy problem z odpalaniem nie zdarza Ci się częściej kiedy np na myjni automatycznej skorzystasz z funkcji mycia podwozia. Jeśli tak jest to ja obstawiam na 99% pompkę progową. U mnie były właśnie takie objawy, że np odpalało regularnie a wystarczyło, że pojechałem na myjnię automatyczną i wziąłem program z myciem podwozia i niestety musiałem potem tupać w podłogę żeby odpalić auto. Z drugiej strony zależność nieodpalania przy ciepłym silniku może się wiązać z usterką któregoś z czujników ----> np położenia wałka. Pzdr.

W trakcie kilku lat użytkowania osiada na niej kurz, wilgoć,syf i pod wpływem ciepła w jakim pracuje soczewka to wszystko się na niej jakby "zapieka". Z czasem szkło soczewki robi się mleczne/mgliste i soczewka traci swoje parametry fabryczne gdyż część strumienia światła nie przechodzi przez ten syfek. Pzdr.

To normalne, że jak się jeździ w mieście to nie goni się tak auta i jak potem na trasie się przyciśnie to pierwsze 2-3 buty powodują wydmuchanie z układu wydechowego zalegającej "pajęczyny". :wink: Pzdr.

Najszybciej to chyba Inpą sprawdzisz bo zdaje się, że ten program ma możliwość diagnozy elementów Webasto. Pzdr.

Niestety z mechanikami tak jest, że jak się trafi na takiego co udaje, że się zna to skutki są opłakane i bardzo uciążliwe dla kieszeni. Poza tym zawsze trzeba zaczynać w diagnozie od rzeczy najprostszych i iść w stronę tych najgrubszych a niektórzy niestety na dzień dobry wyciągają działa największego kalibru i się potem człowiekowi włos na głowie jeży. A pytałaś/miałaś taką możliwość o swoją usterkę na forum? Jeśli nie to masz teraz wniosek - zanim zaczniesz płacić ciężkie pieniądze mechanikom, którzy piszą powieści fantastyczne zapytaj na forum bo jest duże prawdopodobieństwo, że napisze Ci ktoś, kto już przerabiał taką usterkę i wie jak to naprawić. Pzdr.

Ponoć na lampach powinny gdzieś powinny być wybite daty ich produkcji ale też słyszałem, że z tymi datami to jest różnie i czasem ciężko je znaleźć i w związku z tym ciężko zgadnąć jaki "klej" się ma. Chyba najszybciej sprawdzić podgrzewając suszarką do włosów w miejscu gdzie jest łączenie - jak się robi miękkie to wiadomo, że ma się te "łatwiejsze" lampy. Pzdr.

Spokojnie kolego - w e39 także są wersje Webasto niezależne, które dogrzewają kabinę i można je odpalić o którejś konkretnej godzinie zanim przyjdziemy do auta (pilotem lub telefonem komórkowym). Mają to tylko niektóre egzemplarze e39 gdyż ta wersja Webasto była opcją wyposażenia dodatkowo płatną. Pzdr.

Z tego co pamiętam to progówka nie ma żadnego króćca ustawionego pod kątem 90'. I z jednej i z drugiej strony króćce są proste. Element nr 9 na rysunku - sprawdź tylko, czy do 530d jest pompa ta sama (numer części) gdyż ten rysunek dotyczy mojego auta - 525d: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL91&mospid=47540&btnr=16_0510&hg=16&fg=15 Pzdr.

Nie wszystkie poliftowe da się rozkleić. Z tego co pamiętam to tylko pierwsze roczniki około 2000-2001 miały ten silikon podatny na jego cieplne uplastycznienie. Potem zmienili go na klej i on już nie jest czuły na rozgrzewanie. Pozostaje wtedy rozcinanie lamp-tego kleju a to już "wyższa szkoła cięcia blachy" bo i ryzyko uszkodzenia lampy dość duże. Pzdr.

Wiem (czytałem o tym na forach), że do tego celu idealnie pasują soczewki właśnie od Audi A6 model C5 po lifcie (na dużej soczewce) gdyż mają niemalże takie same wymiary i bez problemu mieszczą się w lampach e39 razem z przesłoną. Finalnie wygląda to ponoć tak, że przy włączeniu długich otwiera się przesłona na xenonie oraz włączają się także tradycyjne lampy długie. Kwestia tylko, czy ma się lampy, z których można odkleić klosz bo niektóre roczniki produkcji miały już to klejone czymś co nie puszcza w skutek rozgrzania opalarką lub piekarnikiem. Pzdr.

Jeśli nie znajdziesz w Bydgoszczy żadnego taniego salonu z częściami to polecam http://www.silesiaparts.pl - są obecni na kilku forach BMW. Chłopaki są także maniakami BMW, znają się na rzeczy (doradzą Ci to, co jest faktycznie dobre i np tanie a odradzą lipne zamienniki), mają bardzo dobre ceny i mają także oryginalne części BMW (jeśli takich potrzebujesz) taniej niż w ASO. Napisz, że kontakt dostałaś na BMW-klubie to może Ci jeszcze jaki mały rabacik zrobią. Pzdr.

Szły LUK-i, Sachs-y a czasem można też kupić np pudło Sachsa, w którym są elementy LUKa. Pzdr.

Ja czytałem o tym, żeby nie rozgrzewać silnika na postoju tylko jechać ale odnosiło się do użytkowania auta przy bardzo niskich temperaturach zimą - nie wiem czy nawet nie było sprecyzowane, że chodziło głównie o używanie auta w górach - (jest to bodaj w "Sam naprawiam" lub w książce użytkowania e39 - nie pamiętam już dokładnie w której). Poza tym nigdzie nie było napisane, że jest to zabronione czy szkodliwe. Zresztą nie sądzę, aby odpalenie silnika i jego działanie w czasie kiedy np odśnieżam sobie auto/skrobię szyby wyrządzało mu jakąś szkodę. Oczywiście również wyznaję zasadę, że dopóki wskazówka nie sięgnie pionu to nie przekraczam 2000 obr i nie daję w palnik - tylko płynna jazda aby silnik się spokojnie rozgrzał. Pzdr.

Ważne, że usterka właściwie zdiagnozowana i usunięta a Buma znów chodzi jak powinna. :cool2: Pzdr.

BMW 525D M-Pakiet data produkcji: kwiecień 2003 Małe zmiany będą prawdopodobnie teraz na wiosnę 2011 - inny kolor felgi i nerki. Poza tym zostaje tak jak jest. Wyposażenie: 0210 DSC 0249 Multifunkction f steering wheel Dodana przeze mnie poza fabryką opcja: 0320 MODEL DESIGNATION, DELETION Brak napisu modelu :mrgreen: 0337 M Sport package 0339 Satin chrome 0415 Sun-blind, rear 0423 Floor mats, velours 0428 Warning triangle and first aid kit 0431 Interior rear - view mirror with auto dip 0434 Interior trim finishers 0473 Armrest front 0481 Sport seats 0494 Seat heating driver/passenger 0520 Fog lights 0534 Automatic air conditioning 0548 Kilometre speedo 0555 On-board computer V with remote control 0644 Preparation for mobile phone with Bluetooth 0650 CD Player (na szczęście Alpine bo ponoc Philipsy były bardzo kiepskie) 0661 Radio BMW business 0677 HiFi system Professional DSP 0705 M sports suspension II 0710 M leather steering wheel 0715 M Aerodynamics package 0775 Headlining anthracite 0785 White direction indicator lights 0788 BMW LA wheel, individual 0801 Germany version 0851 Language version German 0863 Dealer list Europe 0879 Operating instructions German 0915 Omission of outer-skin preservation http://images40.fotosik.pl/126/6193b12115a70bf5med.jpg http://images37.fotosik.pl/306/cd88b25310945412med.jpg http://images47.fotosik.pl/361/9137c7b32399fe07med.jpg http://images50.fotosik.pl/196/b6829170808dc9cfmed.jpg Setup 2011: http://img146.imageshack.us/img146/6091/graphic5.jpg http://img31.imageshack.us/img31/1542/graphic4dt.jpg http://img689.imageshack.us/img689/2805/graphic3m.jpg http://img29.imageshack.us/img29/5940/graphic2vr.jpg http://img852.imageshack.us/img852/7556/graphic1z.jpg

Co do paliw to napisze tylko, że np na BP nie widzę jakiejś tam różnicy jeśli chodzi o Diesel normalny i Ultimate - jedynie w cenie. Podobnie jest w przypadku innych stacji. Natomiast różnica odczuwalna jest na Shellu pomiędzy paliwem Diesel Extra a V-Power Diesel z syntetycznym GTL. To paliwo rzeczywiście robi robotę. Jest sporo droższe od standardowego ale czuć, że auto chętniej się zbiera a i silnik chodzi jeszcze bardziej gładko. Może dlatego, że jest to paliwo importowane przez Shella spoza granic Polski i robione w całości według ich receptur i nowatorskie bo wzbogacone właśnie tym GTL - to już wyższa chemia, w którą nie będę tu wnikał bo nie o to chodzi. W każdym razie rozmawiałem już z kilkoma osobami znajomymi, które testowały to paliwo i przyznały, że czuć różnicę. Także stwierdziły, że pozostałe paliwa innych koncernów w stylu Racing, Ultimate itp nie dają praktycznie żadnych odczuwalnych różnic - poza wyższą ceną. Pzdr.

Spokojnie możesz brać tą TI Automotive Poland. Ja mam właśnie taką włożoną w serwisie BMW Stando Wrocław. Śmigam na niej już prawie 2 lata i jest wszystko w najlepszym porządku (nawet gdzieś czytałem, że Pierburg robiąc te pompy jeszcze pod swoim szyldem część produkcji także robił w Polsce więc pewnie o jakość tego produktu nie trzeba się martwić). Co do wymiany i filtra i pompki to kilka razy przekręć kluczyk żeby się tylko włączyły kontrolki i pompka napompowała paliwa w układ i potem odpalasz maszynę - nie powinieneś mieć żadnych problemów. (mój mechanik już parę razy wymieniał mi filtry na poczekaniu i nigdy nie robił jakiegoś specjalnego odpowietrzania tylko właśnie najpierw kilka razy zapalał kontrolki żeby pompki ruszyły i potem odpalał dopiero silnik). Odmę powinno się wymieniać co 2-3 wymiany oleju. Ja wymieniam co 2 a dodatkowo co 2 wymianę odmy robię to w komplecie razem z obudową i uszczelkami. Z tym szybszym zużywaniem się pompy progowej kiedy filtr paliwa jest zapchany/niedrożny to mam podobne zdanie - dodam jeszcze tylko, że i pewnie pompa wysokiego ciśnienia dostaje bardziej w tyłek. Co do tego pomagania to przeca nie robię tego, żeby mieć jakieś konkretne korzyści. Piszę odnośnie tego, co już sam przerabiałem i mogę dzięki temu komuś coś podpowiedzieć bo przecież o to tu chodzi na forum - pisać o czymś, o czym się ma wiedzę. Jeśli czegoś nie wiem to po prostu nie piszę w ogóle żeby jakichś głupot nie tworzyć i wprowadzać kogoś w błąd. Jeśli chodzi o Toruń to nie wiem czy będę - jeśli tak to wtedy spijemy jaką pianę z browara. :wink: Pzdr.

Nie musisz się obawiać zapowietrzenia. Musisz tylko przy pierwszym uruchomieniu ze 2-3 razy przekręcić kluczyk do zapalenia się kontrolek aby uruchomiła się pompka i napompowała paliwa w obieg. Dopiero po tych kilku razach możesz odpalić silnik. Pzdr.

Bardzo dobra decyzja, że bierzesz Pierburga (fakt, że cena trochę bije po kieszeni ale za jakość się płaci) gdyż zamienniki są niewiele warte jeśli chodzi o tą konkretną część(nie zdziw się jak będzie oznaczona jako TI Automotive ale to praktycznie to samo bo TI Automotive kupiło swego czasu Pierburga - a konkretnie ich dział produkujący pompy). W kierunku pompki progowej skłaniam się dodatkowo dlatego, że ja już u siebie przerabiałem jej wymianę a mam auto z 2003 roku. Twoje jest o 2 lata starsze a niestety nasze paliwo do najfantastyczniejszych nie należy i daje to takie skutki, że czasem trzeba wymienić jakąś pompkę, wtrysk i inne cuda-wianki. Pzdr.

Jak pada pompka progowa to auto się dusi i jest zmulone bardzo odczuwalnie - ale nie gaśnie. Z kolei jak padnie pompka w baku to w okolicy 15 litrów paliwa w baku silnik potrafi zgasnąć. U Ciebie obstawiałbym na 100% progową skoro jeszcze piszesz, że buczy. A problemów z odpaleniem auta nie masz? Jak nie będziesz mógł któregoś dnia odpalić auta to siedząc za kierownicą potupaj kilka razy nogami w podłogę. Jak po tej "kuracji" auto odpali za którąś próba to na 200% masz do wymiany progówkę. Pzdr.

To normalne. Kiedy spali Ci się żarówka pozycyjna/w ringach to celowo zapala się ta w kierunkowskazie aby w dalszym ciągu było widać właściwą szerokość/obrys auta kiedy np stoi zaparkowane w ciemnym miejscu z zapalonymi tylko światłami pozycyjnymi. Pzdr.

A separator oleju wymieniasz jak książka pisze (co 2-3 wymiany oleju)? Jak masz go zawalonego to i ciśnienie na korek większe. Poza tym turbina dostaje bardziej w tyłek jak masz separator (odmę) niedrożny. Uszczelka pod korkiem to swoją drogą może już być ugnieciona i nie trzyma jak powinna. Pzdr.

Może i Hella, może i nawet nie chińska ale nie bardzo sobie wyobrażam wygląd e39 z tymi Hellami. Niezbyt ciekawie to będzie wyglądało. Ale to tylko moje zdanie. Pzdr.