Manolito77

Tak jak pisze arczi - kiedy odpalasz zapłon to każdy ring mruga około 3-4 razy na przemian bo LCM wysyła impulsy w celu sprawdzenia sprawności żarówek. Potem (o ile ringi są wyłączone) co jakieś 2-3 minuty każdy ring mrugnie sobie 1 raz gdyż znów leci impuls diagnostyczny z LCM-a. Natomiast jeśli ringi są włączone to nie ma żadnych ubocznych efektów ani błędów spalonej żarówki - ringi świecą bardzo ładnie i jednolicie, tak jak w wersji z żarówkami tyle, że markery dają ładniejszy odcień bo biały z lekkim zabarwieniem delikatnego błękitu. Aha - jeśli pisze, że one są do e39 i do e60 to do e60 nie do końca pasują - mój brat testował i kupić taki mały adapterek żeby to w jego e60 dobrze pasowało. Pzdr.

Z reguły skrzynie GMa były zestawiane z dieslami. ZFy szły praktycznie tylko do benzyn. Pzdr.

U mnie jakichś gwizdów turbiny (chyba, że rano odpalam auto i jest zimne to przy lekkim dodaniu gazu jak się wsłuchać to słychać bardzo delikatny gwizd turbo do momentu kiedy się już wszystko trochę rozgrzeje i potem jest cicho, na wolnych obrotach tez nic nie gwiżdże - ale to ponoć dość normalne, ze przy zimnym silniku turbo może bardzo lekko sobie gwizdać) i innych dziwnych objawów nie ma. Pzdr.

Czy nie zbliża Ci się przypadkiem wymiana oleju w silniku? Być może masz to co u mnie - takie właśnie jakby ciche terkotanie, bulgotanie, nie wiem jak to nazwać - pojawia się w trakcie jazdy/dodawania gazu/kiedy silnik jest pod obciążeniem, na postoju/biegu jałowym jest cicho. Nie jest to w każdym razie jakiś głośny dźwięk tylko taki w tle pojawiający się. Otóż u mnie pojawia się to stopniowo, kiedy olej silnikowy kończy już swój okres eksploatacji i zbliża się czas jego wymiany - właśnie teraz mnie to czeka bo świeci mi się ostania zielona "cegiełka". W każdym razie po wymianie oleju na nowy to terkotanie u mnie znika i pojawia się ponownie znowu na końcu okresu eksploatacji oleju, kiedy zbliża się jego wymiana. Nie wiem - może w trakcie okresu eksploatacji olej traci swoje parametry i im bliżej wymiany tym trochę głośniej pracuje silnik. Póki co na Twoim miejscu zwróciłbym uwagę czy po wymianie oleju na nowy ten dźwięk zniknie czy nie. Pzdr.

Ogólnie rzecz biorąc to bmw z racji tylnego napędu ma tendencję do zbierania opon od ich wewnętrznej strony. Ma to związek z fabrycznym ustawieniem tylnych kół w tzw "negatyw" - czyli koła są delikatnie odchylone od pionu, tak jakbyś miał np mocno załadowane auto. Negatyw sprawia, że właściwości jezdne są dzieki temu tak dobre w BMW. Mimo tego u Ciebie jest coś nie do końca ok bo aż takie zdzieranie opon jest już zdecydowanie za duże. Osobiście obstawiam to, ze przyczyną są niewłaściwe opony. Co do rozmiarów to dopiero od modelu e60 fabryka dopuszcza opony w rozmiarze 19'. Podejrzewam, że u Ciebie konieczne byłoby trochę inne ustawienie "negatywu", odbiegające nieco od zakresu zalecanego przez fabrykę. Tylko musiałby to zrobić ktoś kumaty aby nie przedobrzyć. Być może takie skorygowanie "negatywu" skompensowałoby nie do końca zalecany rozmiar opon kół. Nie wiem jak jest w przypadku e39 ale w e60 zalecanymi przez fabrykę rozmiarami opon 19' są: - 245/35R19 - 275/30R19 Nie wiem tylko jakie jest odniesienie rozmiarów z e60 do e39 - czy można się tym tak w prostej linii sugerować w modelu e39. Dodatkową sprawą, która może Ci nieco zagmatwać problem jest fakt zrobienia pomiarów według rozmiaru 18' podczas kiedy auto jest na 19'. Daje to pewne przekłamania i według tego geometria może być ok a gdyby była zrobiona według szablonu 19' mogłoby się okazać, że nie jest już ok. No ale tu jest już problem, że w e39 taki rozmiar kół nie był zalecany przez fabrykę. Niestety ale z takimi ponadstandardowymi rozmiarami kół zawsze może być problem bo co prawda ładnie to na pewno na aucie wygląda ale ciężko to dobrze ustawić aby nie darło opon. Pzdr.

Jeśli miałeś koło 15 litrów w baku i Ci silnik zgasł to ja kierowałbym podejrzenie na usterkę pompki w baku. Na początek bierz kanister, zasuwaj na stację i dolej do kotła paliwa żebyś miał te 30 litrów. Spróbuj wtedy odpalic. Jeśli odpali i będzie śmigac to prawdopodobnie masz pompkę w baku walniętą. Swoją droga to i tak podepnij pod kompa i nie patrz na błędy tylko zobacz w Live Data jakie ciśnienie daje pompka progowa. Powinna toczyc pod 4 bary. Pzdr.

Amerykę odkryłeś normalnie kolego jako jeden z nielicznych, że 2.5TDS a 2.5D to inna bajka - wie to chyba każdy kto ma choc trochę oleju we łbie. Czytaj ze zrozumieniem chłopie bo póki co lecisz na skróty. Dolanie paliwa pomaga również w 2.5d/3.0d ale TYLKO w przypadku szwankującej POMPY W BAKU (poniżej 15litrów baku, u niektórych nawet i poniżej 30 litrów silnik potrafi zdławic) pod warunkiem, że pompa progowa jest sprawna. Dolanie paliwa do baku doraźnie pomoże tylko o tyle, że będzie większe parcie grawitacyjne w baku i układ paliwowy wraz z pompką progową jako tako będzie w stanie zasilac silnik aby go nie zgasiło w trakcie jazdy. A jak paliwa jest w baku znów mało to spada parcie grawitacyjne, pompka progowa nie daje już sama rady i wtedy bez większych problemów potrafi zgasic silnik w trakcie jazdy. Z kolei niesprawna progówka powoduje problem z odpaleniem natomiast nie zgasi silnika (pod warunkiem, że z kolei pompka w baku jest sprawna). Następnym razem postaraj się dokładnie zrozumiec to co ktoś pisze a jak nie masz pewności to po prostu zapytaj. W kwestii wyjeżdżania z dopalaczami proponowałbym Ci abyś pohamował piętą takowe zapędy w swoich postach... I właśnie o tym pisałem w dużym skrócie bo właśnie tak to wygląda w przypadku 525d/530d. Ale kolega k631 zamiast czytac za zrozumieniem to wyjeżdża nagle ni stąd ni zowąd - jak Filip z konopii - z gadką o 525TDS... :duh: I to by było tyle w tym temacie. Pzdr.

To nie TDS, A może kolega mnie oświecić odnośnie czego pije? :norty: Bo to, że nie jest to TDS to chyba wie każdy, kto umie czytać i spojrzy na tytuł wątku... Pzdr.

Sprawdź dokładnie czy może się wężyk gdzieś nie podgiął albo może się przytkał któryś przewód przy zakładaniu pompki. Tam nie ma wielkiej filozofii w wymianie pompki więc raczej coś jest albo zagięte albo przypchane. Ja dla pewności bym spróbował przed pompką wypiąć wąż, włożyć go do jakiegoś słoika wypełnionego olejem napędowym i wtedy na moment spróbował odpalić auto żeby mieć pewno, że progówka zasysa paliwo - wtedy będziesz miał pewność, że progowa ma przelot sprawny i to coś od strony baku jest jeszcze niesprawne. Pzdr. P.S Rozumiem, że pompkę kupiłeś jakąś firmową i nie pchałeś się w jakieś badziewne zamienniki?

Filtr paliwa jest w komorze silnika. Element nr 1 na schemacie: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL91&mospid=47540&btnr=13_0877&hg=13&fg=10 Przyznam, że pierwsze słyszę o konieczności wymiany filtra w przypadku zmiany pompki progowej. Ja zmieniałem swoją pompkę w serwisie BMW (nieautoryzowanym co prawda) Stando we Wrocławiu i nikt nie mówił, że koniecznie trzeba wymieniać filtr paliwa - gdyby była taka konieczność to oni jako serwis na pewno nie odmówili by sobie zarobienia dodatkowej kasy i na pewno by o tym wspomnieli. Wymienili mi samą pompkę i jest ok - wszystko chodzi należycie. Nie wiem kto takie zalecenie Ci dał ale wydaje mi się to trochę naciągane. Oczywiście jak masz wolną kasę to możesz wymienić ten filtr - silnikowi na pewno nie zaszkodzi. W każdym razie nie jest to obowiązkowo powiązane z wymianą progówki. Pzdr.

To bardzo prawdopodobne, że to ten łącznik gumowy między wałem napędowym a skrzynia biegów. W nim jest właśnie 6 metalowych tulejek zawulkanizowanych w tej gumie i jak mają luzy to właśnie jest taki dźwięk jak opisujesz. Pzdr.

No to życzę koledze aby teraz Buma chodziła bezawaryjnie przez dłuuuuuugi czas. Należy się to choćby za wytrwałość. :mrgreen: Pzdr.

Nie wiem czy przypadkiem w "Sam naprawiam" nie było jakiejś wzmianki na temat dopuszczalnego bicia tarcz... Pzdr.

Przede wszystkim: czy jest to jakiś głośny, metaliczny stuk, wyraźnie słyszalny w kabinie czy raczej stuk taki głuchy? Jeśli to drugie to najpewniej musiałbyś sprawdzić stan gumowego łącznika między skrzynią biegów a wałem napędowym. Ma 6 otworów i w każdym z nich jest metalowa tuleja. Jeśli guma się pod wpływem czasu/eksploatacji wyrobi to tuleje mają luz i wtedy przy włączaniu biegu, wciskaniu sprzęgła itp (zmiana momentu obrotowego między zestawem silnik+skrzynia a wał+most/koła). Ja u siebie to już wymieniałem i miałem głównie na niskich biegach stuki ale głuche a nie jakies wyjątkowo metaliczne. Pzdr.

Mnie postawa kolegi Netserwer nie dziwi. Jakbym już tyle kasy wpakował w auto i tyle elementów wymienił na nowe to także nie miałbym najmniejszej ochoty na sprzedaż takiego auta bo praktycznie połowę auta ma teraz nówkę więc lepiej jeździć takim niż sprzedać to i kupić inny egzemplarz, który może się okazać taką samą studnią bez dna. Pzdr.

Ja też przyznam, że przez 3 lata użytkowania moją największą awarią była wymiana skrzyni manualnej gdyż padło łożysku na wałku w skrzyni i wyła bo przemieliło trochę zęby na kołach. Koszt zakupu ładnej używki wyniósł mnie 750pln, wymiana była nie jako przy okazji bo i tak zmieniałem zestaw sprzęgła. Oprócz tego miałem wymianę pompki progowej oraz wymieniłem uszczelnienia w pompie wysokiego ciśnienia CR gdyż w jednym miejscu zaczęło trochę przepuszczać paliwo. Oprócz tego to tylko wymiany eksploatacyjne i jak dotąd wielka przyjemność z jazdy. Pzdr.

Ja w takich sytuacjach zalecam zawsze to samo: zanim się dobierzesz do łożysk/piast sprawdź dobrze opony. One mogą wyglądać dobrze ale wystarczy, że będą wyząbkowane i będą Ci tak huczeć jakbyś w ogóle łożysk nie miał. W zakrętach także będą głośniejsze a na prostych cichsze. Musisz sprawdzić oponę - przejedź powoli ręką po bieżniku opony, zwłaszcza przy jego bokach. Jeśli pod ręką czujesz takie jakby delikatne falowanie bieżnika tzn, że opona jest wyząbkowana i to prawdopodobnie ona tak huczy. Możesz dla pewności jeszcze założyć jakiś inny komplet kół/opon, które wiesz, że są na bank dobre. Jeśli na nich też będzie huczeć to wtedy zabieraj się za łożyska/piasty. Pzdr.

Czerwone - pewnie chodzi o opał. Pzdr. P.S. Arecki mnie ubiegł... :mrgreen:

To straszne zdzierstwo za tą knigę. :shock: Ja swoją książkę kupiłem zdaje się za 30pln. Ja bym na Twoim miejscu jeszcze zadzwonił do ASO BMW bo nie jest wykluczone, że taką książkę kupisz tam za jakieś śmieszne pieniądze. No chyba, że nie mają takowych w ofercie. Pzdr.

Ogólnie rzecz biorąc to dobrej klasy tarcze i klocki nie powinny piszczeć. Ja założyłem tarcze Boscha i klocki Textara na tył i jest wszystko cicho - od samego początku. Na przód nie zakładam nic innego jak Textar lub Zimmermann gdyż przednie hamulce w e39 mają dość ciężkie życie więc nie ryzykuję zakładaniem czegoś innego - póki co także mam ciszę od pierwszego dnia po zmianie. Nie wiem z jakiego źródła kupowałeś te tarcze i klocki ale może faktycznie nie są to oryginalne produkty Bosch tylko coś co zostało zrobione tak, aby wyglądało, ze to Bosch. Pzdr.

Przechodziłem przeglądy rejestracyjne obecnym autem 3 lata, poprzednim autem także 3 lata i choć oba auta były wyposażone w halogeny fabryczne to nigdy na przeglądzie mi nikt nie kazał włączać tych świateł, żeby zobaczyć czy to w ogóle działa. Może dlatego, że póki co w przepisach te światła nie występują jako OBOWIĄZKOWE i póki co są jedynie opcją wyposażenia. Oczywiście obecnie w większości aut stały się właściwie już prawie standardowym ich wyposażeniem ale w moim przypadku nigdy nie byłem poddany sprawdzeniu ich działania. Nie sądzę żeby to się szybko zmieniło w przepisach więc nie powinno być też problemów na przeglądzie. Oczywiście to, że nie mają homologacji to już inna historia ale pytanie było odnośnie przeglądu. Pzdr.

Na forum ktoś pisał zdaje się, że poduszka po stronie pasażera jest aktywna dopiero powyżej jakiejś wagi i niby jest to taki próg, który pozwala śmiało zainstalowac na fotelu pasażera przedniego fotelik z dzieckiem. Ja bym zadzwonił do jakiegoś serwisu BMW i zapytał o tą kwestię. Jeśli nie dostaniesz odpowiedzi to napisałbym krótkiego maila z zapytaniem do centrali. Ale może ktoś jeszcze potwierdzi lub zaprzeczy to co napisałem. Pzdr.

Tu masz rozpiskę bezpieki: http://i225.photobucket.com/albums/dd237/Losiowy/bezpieczniki.jpg - schowek http://www.bmwauto.pl/bezpiecznikie39.gif - też schowek http://www.bmwauto.pl/bezpiecznikie39a.gif - kufer. Pzdr.

Jak swoją pompkę wymieniałem - jakieś półtora roku temu zdaje się (a nie uczestniczyłem jakoś specjalnie aktywnie w życiu forum tego i innych)- to już wtedy gość, który mi to wymieniał (wymieniałem to w nieautoryzowanym serwisie BMW Stando Wrocław) powiedział, że nie warto pakować się w żadne zamienniki gdyż niestety nie sprawdzają się one i potem ciągle są z nimi problemy. Potem na forum się to potwierdzało w wielu postach na ten temat. Co do Pierburga to teraz te pompki są pod nazwą TI Automotive lub TI Automotive - Pierburg (TI Automotive to bardzo duży koncern motoryzacyjny, który wykupił w Pierburgu dział specjalizujący się w produkcji pomp). Mało tego - możesz także trafić na pompkę TI Automotive która będzie Made in Poland gdyż TI u nas ma także swojego dostawcę/producenta. Mimo tego kupno takiej pompki gwarantuje Ci bezproblemową jej eksploatację - zakładasz i zapominasz o problemie. Zamienniki takiej gwarancji Ci nie dadzą i jeden pochodzi trochę a inny już po założeniu od nowości będzie kulawy i potem trzeba to znów demontować, reklamować, tracić czas i pieniądze itp, itd. Co do ceny za TI Automotive/Pierburg to na Allegro można te pompki wyrwać za około 500-600pln. Pzdr.

Z tym to musisz bardzo uważać bo połączenie tani + dobry z reguły nie daje zbyt dobrych efektów... :? Pzdr.