Manolito77

Hehehehe urocze to. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Dwa posty i w obu pianie jaka to firma Master Sport jest wspaniała. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Litości. :duh:

Hehehe - Master Sport w czołówce :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Chyba czołówce wciskających to guano nieświadomym kierowcom. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Jeszcze mając Audi 80, które była autem dość prostym w budowie już się mocno zastanawiałem (i w końcu odpuściłem) nad montażem do niego części Master Sport - było to w okolicy roku 2006-2008 i wtedy jakieś pojedyncze części ta firma wypuszczała. Być może wtedy faktycznie byłą to firma mając jeszcze coś wspólnego z Niemcami a teraz została wykupiona przez Chinoli nazwa i służy do pakowania ich wyrobów na terenie Niemiec lub jedynie do przypisania jakiegoś numeru adresowego na terenie Niemiec aby można było klientowi wcisnąć, że to Made in Germany lub, że to firma Niemiecka. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: A tu mowa o e39, które w porównaniu do poczciwego Audi80 B4 jest dużo bardziej skomplikowane, cięższe, ma duża bardziej skomplikowane i czułe zawieszenie i po prostu wymaga części lepszej jakości. Jest dobre określenie na tego typu wyroby: "trzeba być bogatym aby zakładać najtańsze rzeczy do auta". I to się sprawdza bardzo dobrze - co z tego, że przy kupnie zapłaci się mniej skoro za chwilę trzeba wracać do tematu i płacić drugi raz za części, robociznę (o ile nie robi się tego samemu) i bardzo szybko się okazuje, że finalny rozrachunek kształtuje się dużo lepiej w przypadku rzeczy markowych (i nawet nie mam tu na myśli, ze trzeba wszędzie pakować rzeczy z logo BMW). Po to ludzie wymyślili fora aby się z nich dowiedzieć jakie zamienniki można bez obawy montować a czego się wystrzegać. Jako ciekawostkę dodam, że nawet dobrym firmom zdarzają się małe niedociągnięcia w konstrukcji części. Przykład sprzed 2 tygodni - w drążkach skrętnych Lemfordera śruba w sworzniu ma gniazdo na klucz torx/imbus aby przy zakręcaniu nakrętki nie obracał się cały sworzeń i aby przy demontażu można to było także trzymać niezależnie. Kupiłem drążki Febi Bilstein i w nich tego gniazda w śrubie nie ma. Montaż nie robi problemów bo nawet jak się śruba cała obraca to wystarczy lekko lewarkiem docisnąć drążek od dołu aby się wcisnął w tuleję w piaście i dokręci się to bez problemu. Gorzej jak przy demontażu śruba będzie się obracała razem z nakrętką - co często się może nie zdarza bo z reguły jest trochę zapieczona w tulejce piasty. No ale zawsze jakieś prawdopodobieństwo jest. Pzdr.

No i jeśli na wolnych obrotach ciśnienie na pompie progowej masz 3,7 to jest to już zdecydowanie za mało (pod obciążeniem pewnie spada jeszcze niżej). Albo progówka już nie wyrabia albo zaworek zwrotny za filtrem paliwa ma już ugniecioną sprężynkę i przepuszcza paliwo dużo szybciej niż powinien. Spróbuj zacisnąć palcami (a najlepiej jakimiś szczypcami morsea owiniętymi w szmatkę, aby je zakleszczyć i na spokojnie sobie w kompie sprawdzić) wężyk ZA ZAWORKIEM i zobacz w INPA czy ciśnienie na pompie podskoczy. Jeśli tak to obstawiałbym zaworek. Jeśli nie zmieni się to raczej progówka czeka na wymianę. Pzdr.

Ja nie używałem osłony pod silnik a jedynie nadkoli krótkich m-pakiet. Generalnie zawsze musisz się liczyć z tym,że w zamienniku może być konieczna lekka korekta - coś trzeba podciąć, dopasować itp. Jeśli jednak jest tak, jak z nadkolami krótkimi, że wytrzymałość zamienników jest dużo lepsza niż oryginałów to warto trochę pomajstrować. Jak oryginalnym nadkolem lekko przyszlifowałem o krawężnik to rozsypało się w drobny mak. Zamiennikiem przeorałem kilka razy i oprócz głębszych rys na nim nic się nie wydarzyło. Oryginał jest taki jakby kruchy a zamiennik zrobiony z tworzywa, które jest w stanie się w pewnym stopniu odkształcić bez uszkodzenia. Ale jak mówię - opieram to na przykładzie nadkoli krótkich, choć domyślam się, że osłony pod silnik robią z podobnego materiału. Pzdr.

Dzięki za info. :)

Mam pytanie odnośnie trybów SPORT <> COMFORT. W niektórych F10/F11 ze skrzynią automatyczną (w manualu chyba jakimś też widziałem ale nie jestem pewien na 100%) są przy dźwigni przyciski SPORT <> COMFORT (czy też SPORT <> NORMAL). I teraz mam takie pytania: 1. Czy one są powiązane z aktywnym zawieszeniem (włączamy sport i utwardza się także zawiecha)? 2. Czy one np wpływają tylko na reakcję skrzyni biegów? 3. Jeśli tych przycisków nie ma to czy skrzynia ma niezależnie tryb sport (ale np obsługiwany poprzez iDrive/menu)? Pzdr.

Z tego co kojarzę to były takie numeru części: 64557788090 - jedna tulejka 64557788089 - druga tulejka 11282247187 - uszczelka 07129905536 - śruba Tylko trzeba to wpisać w wyszukiwarce nr części u chłopaków z aso-bmw.pl i sprawdzić czy pasuje bo były 2 rodzaje napinacz/ ich ramion. Pzdr.

Próbuj dalej. Pamiętam, że na bank nie musiałem zdemontować visco. Ta obudowę jak dobrze pomanewrujesz to pójdzie na tyle do góry żeby uwolnić intercooler.

Piski i różne dźwięki pochodzące z napinacza paska klimy dochodzą często poprzez wytarte tulejki w napinaczu. Są tam zdaje się 2 metalowe tulejki (alu lub stalowe) które jak się wytrą to zaczynają piszczeć. Można to bez problemu kupić i wymienić i będzie ok. Pzdr.

Do tego mogą jeszcze dojść: - wywalone końcówki drążków kierowniczych (bądź luz na przegubie na drążku środkowym) - wywalone sworznie na wahaczach giętych - wywalone tuleje gumy w wahaczach giętych - luz na przekładni kerowniczej Aczkolwiek luzy na wahaczach / sworzniach i drążkach przeważnie też słychać w postaci stukania podczas jazdy na kocich łbach lub przejeżdżaniu przez poprzeczne nierówności. Pzdr.

Z tego co pamiętam to wystarczy zdjąć osłonę pod silnikiem, odpiąć intercooler od węży i zdaje się trzeba poluzować ta plastikową osłonę za wiatrakiem (od góry chyba na śrubki przykręcona). Potem ów osłonę wiatraka odsunąć do góry a sam intercooler jest na wsuwki pod chłodnicą zamontowany. Trzeba dokładnie obejrzeć i widać gdzie co i jak. Tam zdaje się trzeba jakimś śrubokrętem tu i ówdzie nacisnąć żeby te wsuwki/zatrzaski poluzować i intercooler wyjeżdża do tyłu, w stronę silnika. Pzdr.

To wydaje się, że wszystkiego masz za mało. Progowka przy pełnym bucie powinna mieć te 3.8 (Na postoju trochę ponad 4.0) Turbo - przynajmniej w 525d - powinno dac koło 2400 mbar. Listwa ma postoju to jeszcze ok ale przy bucie to zdaje się powinna mieć 1300 czy nawet trochę więcej. Pzdr.

Powiem Ci, że stylistyka się już dość mocno zmieniła na plus w Japońcach - sam miałem takie podejście do ich stylistyki w środku ale wnętrze w poliftowej Maździe 6 jest na prawdę fajne i zrobiło się już bardziej europejskie. Pzdr.

Ja jechałem jakieś 2 miechy temu z ciekawości Mazdą z ASO - fakt, że była to wersja z 2017 r. i z tego co wiem to one są trochę lepiej wyciszone, niż przedliftowe - jechało się całkiem przyzwoicie i nie dobiegały do mnie jakieś hałasy, które by mnie irytowały (jechaliśmy na S8 około 140-150 km/h). Aczkolwiek przyznam, że oczywiście czuć było, że wyciszenie nie jest tego kalibru co u mnie w BMW tylko, że to auta różnej klasy więc nie ma ich co porównywać i nawet nie próbuję tego robić. Pzdr.

Jeśli chodzi o stylistykę nadwozia to niesamowicie podobają mi się Mazdy 6 GJ (zwłaszcza w kombi) i strasznie mnie kusi... Oczywiście - nie jest tak dobrze wyciszona w środku i pewnie nie będzie się aż tak zbierała jak Buma (aczkolwiek jak się tego 2.2D 175KM zrobi na 210 to pewnie jest przyzwoicie) no i dla spokoju trzeba by ją zatargać gdzieś aby spód oblecieli zabezpieczeniem antykorozyjnym ale byłbym się w stanie z tymi niedogodnościami pogodzić w imię stylistyki właśnie i faktu, że mogę mieć auto z okolicy 2014 r. Ale to przyszłość. Co do Bumera - wczoraj wleciał do auta oryginalny, używany czujnik ABS na tylne lewe koło. I skończyło się delikatne kopanie ABS w pedał hamulca kiedy auto już prawie zatrzymywało się w miejscu przy lekkim hamowaniu a prędkość obrotowa kół w INPA wreszcie jest taka sama i stabilna. Wcześniej założony był czujnik DELPHI (nowy) bo tylko taki mieli w sklepie. Oddać nie mogę bo gdzieś posiałem paragon. Oczywiście w INPa na czujniku Delphi widoczne skoki prędkości obrotowej koła - raz w górę, raz w dół. :/ Tak więc jakby ktoś się zastanawiał nad Delphi jako czujnik ABS - odradzam bo badziew... Pzdr.

Dokładnie- jak się świadomie jakieś auto kupuje to pewne jego niedociągnięcia można zaakceptować. Pzdr.

Tesle fajnie wyglądające auta i fajnie jeżdżące choć jakość wykonania dość dramatyczna (może to kwestia pierwszych serii i może coś poprawili) ale na kosmetykaaut.pl była swego czasu relacja kogoś kto w Skandynawii zgodził się na detailing tego auta i jak porobil zdjęcia szczegółów no to niestety z jakością było dość kiepsko. A sam lakier miał takie rozstrzaly grubości powłoki, że nikt tego nie chce w studiach brać do korekty lakieru. Może coś na lepsze się zmieniło. Oby tak bo stylistyka Tesli bardzo mi się podoba.

Nie no- interesuje mnie coś zdecydowanie nowszego, po 2010 roku i nie musi to być koniecznie spod marki BMW. CZAS pokaże co w praniu wyjdzie.

No tak - rejestracja na forum jeszcze ciepła, popełnione 4 posty ale podejście do forum czysto roszczeniowe według myślenia, że wszyscy tutaj nic innego nie robią w życiu tylko siedzą przed kompami na sedesach zamiast krzeseł (aby nie przegapić okazji) i tylko czekają aż ktoś zada pytanie. Za takie podejście administracja z automatu powinna przyznawać "nagrody". Gdzie te czasy kiedy człowiek się rejestrował na forum, przedstawiał, jakieś zdjęcie swojego auta wrzucał z historią a jak miał jakieś pytanie to je zadawał i po prostu czekał kulturalnie. A nawet jak odpowiedź nie nakierowała stricte na problem to i tak człowiek się cieszył, że ktoś poświęcił swój czas na podrzucenie jakiegoś tropu. No ale teraz jak widać czasy inne. I jeszcze tekst: 'pojawił się jakiś komunikat ale nie odczytałem bo piksele nie świecą" - to może warto coś zrobić żeby świeciły. A nie! Trzeba by w tej sprawie podpytać na forum co gdzie i jak a tutaj przecież "porady nadają się nie powiem do czego". Ręce opadają...

Przyszedł czas i na mnie. Pora na poszukiwania czegoś nowszego i raczej w kombiaku. https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-5-e39-525d-m-pakiet-210km-ID6AV0cF.html Rozkodowany VIN: 0210 DSC 0249 Multifunkction f steering wheel 0337 M Sport package 0339 Satin chrome 0415 Sun-blind, rear 0423 Floor mats, velours 0428 Warning triangle and first aid kit 0431 Interior rear - view mirror with auto dip 0434 Interior trim finishers 0473 Armrest front 0481 Sport seats 0494 Seat heating driver/passenger 0520 Fog lights 0534 Automatic air conditioning 0548 Kilometre speedo 0555 On-board computer V with remote control 0644 Preparation for mobile phone with Bluetooth 0650 CD Player (na szczęście Alpine bo ponoc Philipsy były bardzo kiepskie) 0661 Radio BMW business 0677 HiFi system Professional DSP 0705 M sports suspension II 0710 M leather steering wheel 0715 M Aerodynamics package 0775 Headlining anthracite 0785 White direction indicator lights 0788 BMW LA wheel, individual 0801 Germany version 0851 Language version German 0863 Dealer list Europe 0879 Operating instructions German 0915 Omission of outer-skin preservation Doszły do tego jeszcze oryginalne lampy ksenonowe. Pzdr.

Poduchy można jedynie sprawdzić jak masz jakąś osobę do pomocy. Jedna wsiada do auta, zaciąga mocno ręczny, wrzuca wsteczny i puszcza na ułamek sekundy sprzęgło tak żeby auto chciało ruszyć - chodzi o to, żeby bujnęło zespołem silnik + skrzynia. Druga osoba stoi przy otwartej masce i nasłuchuje, czy nie ma żadnych stuków gdzieś. Jak bardziej z przodu silnika to poduchy silnika, jak z tyłu to poduchy skrzyni. Aczkolwiek u mnie jak poduchę lewą pod silnikiem szlag trafił to już przy samym ruszaniu trochę bardziej energicznym czuć było wyraźne stuknięcie poduchy z lewej strony w komorze silnika. Pzdr.

Najczęściej na pompkach widnieje TI Automotive (Made in Poland). Czasem Pierburg lub VDO się trafi. Przeważnie jednak są to polskie produkty. Pzdr.

1. Jeśli nie ogranicza Cię jakoś specjalnie kasa to zdecydowanie - kupno Gyeon TRIMa (lub podobnej powłoki do nielakierowanych plastików i kloszy lamp). Ten specyfik robi genialną robotę - testowałem wcześniej rózne dressingi do plastików ale one nawet nie mają startu do tej konkretnej powłoki zarówno pod względem efektu odświeżenia / nadania fajnego satynowego wyglądu (może w pierwszej chwili efekt jest podobny ale już na drugi dzień widać, że to jednak nie to) ale przede wszystkim TRWAŁOŚCI i odprowadzania wody. 2. Jeśli nie chcesz specjalnie kupować tego TRIMA (trzeba dać za niego około 150 - 160 pln) to możesz listwy podgrzać opalarką. Przy tej metodzie wskazana duża rozwaga przy ustawianiu temperatury i czasie podgrzewania listew. Ja mam opalarkę Steinela HL 1502 S i ustawiłem na środkowe położenie regulatora / pierwszy stopień grzania (niby około 430 stopni C , drugi stopień grzania ma 560 stopni C ) i nagrzewałem aż widać było, że plastiki z szarego zmieniają sie na czarne. W każdym razie tu już też zobaczysz dość dużą różnicę - na listwach, które są już szare znów pojawi się czerń i będą ogólnie świeższe z wyglądu. Aczkolwiek ja swoje listwy drzwiach i zderzakach przeleciałem opalarką wcześniej i wydawały mi się czarne (zwłaszcza te na zderzakach) a po nałożeniu TRIMa okazało się, że to jednak jeszcze nie była czerń. :8) Pzdr.

A pompke w baku masz ok? Poniżej 15 litrów w baku tak się nie dzieje? Pzdr

Rozbierałem ten zaworek i jego budowa przedstawia się mniej więcej tak (czerwona linia to miejsce umieszczenia podkładki z dziurką aby poprawić trochę twardość sprężynki): http://i.imgur.com/lH4cU12.png?1 Nie ma więc szans aby paliwo mogło w nim przepływać w OBIE strony. Pzdr.