Manolito77

Ja bardziej pisałem o DODATKACH do oleju silnikowego oraz napędowego. Aczkolwiek przy wymianie oleju silnikowego też plukanke stosuję przed spuszczeniem starego oleju. Z reguły Liqui Moly. Pzdr.

Trudno porównywać bo to jednak 2 generacje różnicy. Plusy i minusy F-ki: PLUSY - sztywniejsza (pewnie przez opony runflat i większe felgi) - bardziej czuła w prowadzeniu (choć mam wrażenie, że e60 brata była pod tym względem jeszcze lepsza) - mimo sztywności fajniejszy komfort podróżowania (większa masa też pewnie robi swoje) - dobry połykacz autostradowych kilometrów - fajna stylistyka (odczucie subiektywne - mi bardzo pasuje) - zwłaszcza w tym nadwoziu bo jest pierwszym kombiakiem BMW, które na prawdę bardzo mi się podoba - kilka elementów karoserii zrobione z ALU więc odpada problem z korozją - ceny części nie są dużo droższe od tych do e39 (choć zdarza się oczywiście, że w niektórych przypadkach ciężej z zamiennikami dobrej jakości i niektóre są faktycznie droższe ale nie jest to reguła) MINUSY - trwałość podzespołów i materiałów już nie ta co w e39 (rozruszniki, alternatory, rozrządy, koła pasowe, często łamiące się kratki środkowe) - jeszcze większa ilość elektroniki, czujników itp, która może generować różne usterki (często pierdoły ale jednak - tak wiem, nie tylko w BMW jest tej elektroniki coraz więcej) - konieczność większej dbałości o silnik i podzespoły (e39 było odrobinę bardziej idioto-odporne, choć też dało się ten model zajechać szybko jak ktoś miał dar do tego) - ekologia w postaci DPFu, który potrafi też sprawiać kaprysy jeśli auto użytkowane na krótkich trasach ( u mnie odpukać DPF nie sprawiał problemów i eksploatuje się bardzo poprawnie) Z racji bardziej delikatnego silnika w F-ce stosuję do oleju silnikowego i paliwa dodatki firmy Archoil. Póki co - wszystko działa ok a kondycja wtrysków i DPFa jest bardzo dobra. No i trzeba pamiętać, że mając auto, w którym elektronika jest dość zaawansowana dobrze jest mieć kompa z interfejsem i programem diagnostycznym. Można zaoszczędzić sporo pieniędzy za byle podpięcie i diagnozę auta i samemu co jakiś czas sprawdzić czy wszystko jest ok i np samemu odpalić wypalanie DPFu jeśli z jakiegoś powodu się nie dopalił do końca. Pzdr.

Samodzielnie kiedyś z ISTA uruchomiłem wypalanie DPFa na autostradzie i przyznam, że nie zauważyłem różnicy w zachowaniu samochodu. Pzdr.

Pierwsza awaria auta, która uniemożliwiła dojazd do celu. 11 sierpnia wyjazd na urlop do Świeradowa Zdroju. podczas jazdy zaczął się pojawiać i znikać komunikat o braku ładowania akumulatora. Sądziłem, że to alternator. 15km przed Świeradowem zatrzymałem auto bo poczułem swąd gumy i lekki dym. Auto trochę ostygło, odpaliłem silnik i okazało się, że pasek kręci się wolniej niż wynikałoby to z obrotów silnika. Wykluczyłem więc łożysko alternatora bo jego rolka obracała się z tą samą prędkością co pasek. Nie było się co zastanawiać. Telefon, assistance, laweta i dojechać do celu a potem zobaczymy co jest grane. Po wyładowaniu na miejscu okazało się, że skończyło się koło pasowe: W poniedziałek z samego rana telefon do Silesiaparts.pl / ASO-BMW.pl czy mają coś od reki dostepne. Wybór padł na Continentala. W środę koło było już u mnie. Właściciel willi gdzie mieszkałem był kierowca zawodowym i okazało się, że miał kanał w garażu. Godzina roboty i koło wymienione. Pasek ani trochę nie ucierpiał i został założony ponownie. Aczkolwiek zostanie zamówiony nowy i niedlugo wymieniony. Pzdr.

12 lat bylem djem wiec sluch nam raczej dobry a i wrażliwy na różne dźwięki silnika. ;) Pzdr.

Potestuje. Przyznam jednak, że w e39 zalewalem Motula po np Millersie i szczerze mówiąc, nie zauważyłem jakiegoś głośniejszego klangu silnika. Pzdr.

Wreszcie podjęty temat korekty lakieru. Prawie 3 dni. 1. Futro + 3D ACA500 2. Gąbka twarda tnąca + 3D ACA500 3. Gąbka żółta gofrowa 3M + Menzerna FF300 4. Finish Kare 1000 Hi Temp W międzyczasie okazało się, że skończyły sie klocki tył. Wleciały Ferodo + czujnik TRW. Zanim zaczniemy grzebać, wyłączamy hamulec ręczny. Odkręcamy zacisk. Potem 2 śrubki aby odkręcić elektryczny silniczek od hamulca awaryjnego. Nasętpnie zdejmujemy silniczek. Widzimy metalowy krążek, z gniazdem torx na środku. Wkładamy odpowiedni torx i ręcznie kręcimy ZGODNIE Z RUCHEM WSKAZÓWEK ZEGARA aż do końca. Potem możemy bez problemu cofnąć tłoczek hamulca. Tyle klocków zostało. Pzdr.

Przyszła jeszcze jedna paczka, która za jakiś czas wygeneruje mi trochę pracy przy lampie, z racji, że klosz paruje w deszczowe wilgotne dni. Pzdr.

Widziałem dziś rano ten filmik i owszem - odpowiada na część pytań. zostaje jedno, którego ten filmik nie wyjaśnia - co z otworem po tym pręcie bo tam zdaje sie będzie szło lewe powietrze / uciekało. Czy to jest zaślepione, czy na to idzie jeszcze jakaś część, której nie widac na tym filmiku? Pzdr.

W e39 zalewałem Milersa, Motule, Havoline, LM i szczerze mówiąc nie zauważyłem jakieś specjalnej różnicy w eksploatacji silnika. Tu zalałem akurat Motula ale wystarczy mi to, że jest poprawny pod względem wymagań specyfikacyjnych BMW. Nie będę popadał, że to jakiś niebezpieczny dla silnika olej itp, itd. Nie popadam także w szukanie olejów nie wiadomo jak drogich, kosmicznych itp, itd. Wymiany robię co 15 tys km i przy takim interwale ten Motul spokojnie daje radę. Auta też jakoś specjalnie nie pałuję i używam z głową bo to diesel a nie V8 na turbinie. Pzdr.

AR6900 to na prawdę dobry specyfik. Chwalą go bardzo również ci, którzy wcześniej dodawali do paliwa olej 2T i ten specyfik dał jeszcze lepsze rezultaty - bo np lepiej eksploatował sie DPF, na co olej 2T nie miał wpływu. Do auta wleciały jeszcze nowe łączniki staba - Lemforder. Wymiana dość łatwa. Trzeba jedynie zwrócić uwagę na ułożenie ich przy montażu bo nie są symetryczne - jedna z główek jest wspawana w pręt pod kątem i ona idzie na dół, do stabilizatora. Dodatkowo wleciał też filtr powietrza, a w kolejce czekają poduszki pod silnik - muszę z mechanikiem jakiś termin ugadać bo czasem zaczyna coś lekko postukiwać w momentach kiedy zwalniam albo ruszam i raczej nie jest to związane z zawiechą a właśnie z momentem kiedy buja silnikiem przy hamowaniu lub ruszaniu. Więc wlecą poduchy. Febi ale ie przyglądałem się specjalnie jakiego dokładnie producenta są faktycznie bo Febi to tylko pudełka. Z racji, że planuję także korektę lakieru zakupiłem dużą butlę pasty, która testuję już od paru tygodni. Do tej pory była grana pasta tnąca Menzerna FG400 (dość mocno cięła, pyliła delikatnie i dawała bardzo fajny połysk jak na pastę mocno tnącą). Jej miejsce zajęła teraz 3D Car Care ACA500 - tnie jeszcze mocniej i szybciej, nie pyli w ogóle, bardzo łatwo się zmywa, zostawia podobny połysk do FG400 i do tego fajnie pachnie (FG400 capi produktami nafto / ropopochodnymi). Zakupiłem przy okazji gąbkę wykańczającą 3M bo świetnie mi się nią pracuje i jest bardzo trwała. Do tego jeszcze 2 'rapitografy lakiernicze' bo parę odprysków na zderzaku jest więc przy korekcie lakieru (za jakieś 2-3 tygodnie) przy okazji uzupełnię te ubytki, żeby tak oka nie targały białym podkładem. Czekam na jeszcze jedną paczkę ale to dopiero jak będzie w domu pokażę co jeszcze będzie gmerane w aucie. :) A na koniec - jak być ORYGINALNYM (na parkingu koło mnie stoi podobna F11 i ma coś takiego na klapie). :D :D :D Może właściciel chciał podkreślić, że jest z Wrocławia. :D Pzdr.

Uwierz - czyściłem już mocno zasyfione lampy w 4-5 letnich autach bo ktoś niedokładnie zamknął zaślepkę przy wymianie żarówki/palnika. Więc nie dziw się takim stanem rzeczy...

Silnik N57 w F11 525d - czy wystarczy np odciąć te klapki od ośki i tak zamontować kolektor? Trzeba potem jeszcze coś modyfikować w oprogramowaniu silnika czy takie usunięcie klapek gdzie cała belka obracająca klapkami zostaje jest wystarczające? Pzdr.

Płukanka rzecz względna. Dodatek Archoil daje dodatkowy film w silniku, przez co zmniejsza tarcie elementów. Na pewno Archoila polecam. Płukanka do oleju to już rzecz umowna i zależy od podejścia właściciela. Płukankę do oleju wrzuciłem ponieważ nigdy tak na prawdę nie wiadomo co lał poprzedni właściciel i jak długo na tym jeździł. Archoila zalewałem pod koniec eksploatacji także do poprzedniego auta. Teraz jeszcze dodaję do paiiwa inny dodatek Archoila - warto o nim poczytać (jest także wersja do benzyny). W dieslu natłuszcza paliwo, czyści układ (poprawia korekcje wtrysków) oraz wspomaga właściwą eksploatację / wypalanie DPFa. U mnie przy korekcjach wtrysków się nie napracuje ale z ciekawości sprawdziłem w ISTA jakie są i zobaczę czy coś po tym jeszcze się poprawiły. Wczoraj mycie na myjni ręcznej i na to Finish Kare Hi 1000. Wosk może daremny bo za jakieś 3 tygodnie będę korygował lakier jednak szlag mnie trafia jak się syf klei do niezabezpieczonego lakieru więc przynajmniej przez te 3 tygodnie łatwiej będzie utrzymać go w czystości. Na plastiki nielakierowane (ramiona wycieraczek) wleciał kwarc DLUX. Pzdr.

Ale co to znaczy, żarówka "offroadowa"? Ma inne parametry? Inną moc? Jak słabo świeci to prawdopodobnie masz już wypalony odbłyśnik od którego światło się odbija i jest kierowane na soczewkę. Ewentualnie ten odbłyśnik masz bardzo mocno zakurzony i dlatego nie odbija on tyle światła ile powinien. Soczewka też może być swoją drogą przykurzona. Odbłyśnik należałoby na nowo napylić próżniowo lub bardzo delikatnie oczyścić. Tak czy inaczej należałoby zajrzeć do wnętrza lampy, żeby wizualnie ocenić wspomniane elementy. Pzdr.

To już mnie w sumie nie obchodzi. Jeśli te panele są zamienne bez żadnych problemów to zakupie taki jak był i tyle. Tylko muszę uzyskać informację odnośnie mojego pytania.

Sprawa jest taka. Jakiś czas po kupnie auta zorientowałem się, że był w nim zamontowany panel klimy z ustawieniami sily nadmuchu i miejsca nadmuchu na każdą stronę z osobna. Zdjęcie poniżej (z ogłoszenia jak była wystawiona: Obecnie mam panel taki - z pojedynczą regulacją siły nadmuchu i miejsca nadmuchu: Czy te panele są bez problemu zamienne? W aucie była u poprzedniego właściciela wymieniona NAVI na dużą ale na zdjęciu widać, że juz z tą dużą NAVI auto jeździło z tym rozbudowanym panelem więc to nie wymiana navi spowodowała podmianę panelu. Pzdr.

I taki był fabrycznie więc powrót do stanu właściwego. To co było kiedy auto kupiłem było nieakceptowalne - zmęczony lakier, utleniony i szaro-matowy. Pzdr.

Parę dni temu zabrałem się za odświeżenie końcówek wydechu. Fabrycznie były z m-paka, czarne ale lakier był już na nich mocno zmęczony. Wcześniej znalazłem tylko chwilę aby je oszlifować i póki co tak zostawić bo musiałem jakiejś sensownej farby do tego poszukać. Myślałem o zakupie emalii żaroodpornej czarnej ale w wersji z połyskiem jest ich niezbyt wiele. W końcu padło na farbę w sprayu do malowania zacisków hamulcowych - czarna, z połyskiem, odporna na podwyższoną temperaturę. Wyszło ok. EDIT: Ponieważ są pytania jaka to farba to konkretnie ta: Było: Efekt finalny: Auto brudne bo ostatnio pogoda w kratkę - deszcz, słońce, deszcz, słońce. Niedługo jednak zabieram się za detailing lakieru bo trochę nosi oznaki użytkowania na myjniach automatycznych. A że metalik w nim jest na bogato rzucony fabrycznie to czysty, ogarnięty w słońcu prezentuje się niesamowicie efektownie. Pzdr.

W weekend poszła wymiana oleju Motul 8100 X-Clean 5W-40 z filtrem + dodatek Archoil 9100. Przed spustem oleju wlana jeszcze płukanka do oleju Liqui Moly. W miarę sprawnie poszło tylko musiałem obczaić gdzie jest uszczelka plastikowej kopuły filtra oleju - inaczej to rozwiązane niż w e39. Tam było na gwincie a tutaj uszczelka jest wciśnięta w środku tej kopułki. Na poniższym zdjęciu widać wystające "uszko" uszczelki, która trzeba chwycić jakimiś szczypcami i wyciągnąć z zagłębienia. "Uszko" jest na tym zdjęciu mniej więcej na godzinie 14-tej. Pzdr.

Zawsze w ISTA można sobie podejrzeć pozycję, która wskazuje ilość przejechanych kilometrów od ostatniego wypalania DPF. Co do samego wypalania to nie udało mi się zauważyć niczego specyficznego w zachowaniu auta - nawet gdy za którymś razem na próbę włączyłem komputerem wypalanie filtra DPF na autostradzie. wypała się przez około 6-7 minut i tyle. Pzdr.

Wiadomo, że do lekko przebitej opony wystarczy mieć piankę do uszczelniania ale to i tak dobrze jest podnieść auto, żeby pianę aplikować do nieobciążonego koła. Wiadomo, że są runflaty ale niektórzy wymieniają je na opony tradycyjne. W każdym razie lepiej mieć ten lewarek aby się nie przydał niż wyjechać w trasę i potem kląć, że się go nie wzięło. :D \ Pzdr.

Ja kupiłem ostatnio od e60 i też bardzo ładnie współpracuje. W domu mam żabę 2.5T ale jednak wolę mieć też coś przy sobie na wypadek jakiejś akcji na trasie. Pzdr.

U mnie mam podobnie z lewą ale tylko przy specificznej pogodzie - jak jest chłodniej i deszczowo. Ale zauważyłem, że przy kierunkowskazie klosz jest dziabnięty lekko i to prawdopodobnie jest wina. Kupię klosz, wymienięi zobaczę. Póki co na szybko zrobiłem w deklu z tyłu 2 dodatkowe odpowietrzenia aby wilgoć szybciej odparowywała. Miałem na stanie oryginalne odpowietrzniki z lampy e39 (razem z tymi gąbeczkami) i to przynosi efekt - dzięki temu nie zawilgocę modułu w lampie. A jak będę miał chwilę to kupię klosz i zabiorę się za wymianę klosza. Pzdr.

Jeśli powietrze schodzi a opony są ok to jeszcze sprawdziłbym stan felg, czy któraś nie jest pęknięta bo to niestety częsty problem w BMW. Felgi BMW są bardzo twarde a jak do tego dochodzą jeszcze opony Run Flat to dość często aluminium nie wytrzymuje i pojawiają się mikropęknięcia, przez które powietrze ucieka i często trzeba to dobrze sprawdzić aby wyłapać. Pzdr.