Manolito77

Według mnie będzie to CZWARTY symbol od końca - ta prostokątna szybka ze strzałką i "drabinką" - jeśli o roletę chodzi.

Ja wymieniłem aku tydzień temu. 282 tys km. Na klemie data 50 tydzień 2010 r (auto ze stycznia 2011). Odpalał ok ale jego kiepski stan wyszedł przy okazji poszukiwania przyczyny braku odpalania auta. Finalnie okazało się, że rozrusznik padł (szczotki) ale po naładowaniu aku praktycznie po 3-4 próbach odpalania auta już leciał komunikat o rozładowaniu aku i konieczności jego ładowania. Wleciał nowy, rozrusznik zregenerowany i odpala jak zły. W każdym razie data produkcji aku jest odciśnięta na klemie masowej. Pzdr.

Osobiście też uważam, że rysowanie symboli nie do końca ułatwia sprawę. O ile część symboli jest dość jasna to niektóre zmuszają do zastanowienia się o co chodzi. Bez sensu zupełnie. Co przeszkadzało aby normalnie NAPISAĆ co obsługuje dany bezpiecznik. Na dobrą sprawę to powinni jeszcze jedną kartkę wcisnąć do auta z opisem symboli. Pzdr.

Szczerze przyznam, że dla mnie brak relingów dyskwalifikował f11 do kupna. Bez nich wygląda jakoś tak łyso. Zwłaszcza, że te relingi zintegorwane / bez szpar wyglądają na prawdę ładnie. Co do demnotażu to przyjrzałbym się od ich wewnętrznej krawędzi bo o ile dobrze pamiętam to zdaje się, że widziałem tam jakieś zaślepki itp i nie wiem czy nie kryją w sobie jakichś śrub. Pzdr.

O ile dobrze kojarzę to ja kiedyś też jak zapomniałem ręczny wyłączyć i chciałem ruszyć to nie puścił tylko komunikat się wyświetlił na desce. Co do tej opcji asystenta ruszania pod górkę to skoro to jest osobna opcja to nie powinna ona figurować w rozkodowanym VINie? U mnie na próżno jej szukać po odczytaniu VINu. Pzdr.

Jest jeszcze jedna opcja (na pewno działa na wzniesieniach) w manualu. Podczas ruszania pod górkę kiedy pedał sprzęgła jest wciśnięty, po puszczeniu hamulca auto jest jeszcze przez około 3 sekundy trzymane nieruchomo aby można było ruszyć bez staczania się auta. Na początku miałem wrażenie, że tylko mi się tak wydaje ale jak na jakimś podjeździe z premedytacją puściłem hamulec i nie wciskałem gazu to po mniej więcej 3 sekundach czuć było, że hamulce nagle odpuściły i auto zaczęło się staczać. W każdym razie bardzo przydatna funkcja w terenie górzystym. Pzdr.

W sobotę - pierwsze zaskoczenie i pierwsza awaria F11-tki. Przyjechałem z trasy, postawiłem auto pod domem. Po 30 minutach zszedłem bo chciałem auto przeparkować. Wsiadam, naciskam przycisk Start Stop i kontrolki się odlalają, wszystko działa tylko brak reakcji rozrusznika. Na ekranie navi komunikat "Silnik uruchomiony, nie wyłączaj silnika. Udaj się do serwisu" - tylko, ze silnik nie był odpalony. Powrót do domu, komp z ISTA+ w dłoń i trzepanie auta. Jakieś błędy w modułach, jeden od EPS (elektroniczna przekładnia kierownicza) totalnie na czerwono i brak kontaktu z nim ale też i błędy odnośnie zasilania. Look na akumulator - z 2010 roku no więc już emeryt. W poniedziełk popołudniu zamówiony i przywieziony pod dom nowy aku AGM Banner 92ah 850A, zamontowany i dalej brak reakcji. Błędy wykasowane, wszystko posprzątane, zrobiona inicjalizacja szyny FlexRay (były błędy związane z nią, które często wywalają się przy słabym zasilaniu), po której komunikuja się moduły. Moduł EPS się odnalazł, wszystko na zielono, brak błędów a auto dalej nie odpala. Finalnie usterka okazała się banalna co gdzies tam w głowie mi się przewijało. Rozrusznik wybrał się na emeryturę. Zawiozłem swój rozrusznik (z 4 szczotek 2 były już na końcówce mocy, po 2 pozostałych ostały się ino miedziane druty) do mechanika, dostałem inny zregenerowany i auto odpala teraz prawie że na sam dotyk przycisku. Widać, że trwałość części już nie ta. W e39 najechane było 400 tys km i miała 15 lat jak sprzedawałem, jeździłem nią 10 lat i do rozrusznika nie zaglądałem. Tutaj jest 8 lat auto, najechane 280 tys km i rozrusznik już umarł - a u mnie nie ma systemu Start/Stop. Tak więc usterka okazała się dość banalna na szczęście i auto śmiga jak złoto. Plus dla konstruktorów F10/F11 za umiejscowienie rozrusznika. Odkręca się osłonę za silnikiem , 3 śruby i rozrusznik na wierzchu. Za to jaja uciąłbym temu, kto umiejscowił bezpieczniki w schowku. Do niektórych (te na samej górze) dostęp możliwy jeśli się ma jakeiś dodatkowe stawy w rękach i palcach. No ewentualnie można się bawić w rozbieraniu schowka lub odkręcaniu całego gniazda z bezpiecznikami. W e39 pod tym względem to był cud, miód i orzeszki. Pzdr.

Jeśli ktoś mógłby podrzucić informację czy na C524384 jest akcja byłbym wdzięczny. Pozdrawiam.

Może być tak, że ta poduszka, która jest przystosowana pod zasilanie podciśnieniem powietrza jest zrobiona z trochę bardziej miękkiej gumy aby ona lepiej pracowała z podciśnieniem. Ta poduszka, która nie ma zasilania podciśnieniowego może być zrobiona z bardziej sztywnej gumy i stąd różnica w pracy. Pzdr.

Ale te lasery/bajery/pryzmaty to zdaje się do amortyzatorów z opcją EDC? Bo w zwykłych to chyba jakiejś wielkiej filozofii nie ma?

O ile dobrze pamiętam to w ISTA jest tez pozycja gdzie pokazany jest dystans jaki auto przejechało od ostatniego wypalania filtra DPF. Pzdr.

Styczeń 2011 - 274000 km.

Ten strzał coś jednak oznaczał bo auto po wymianie opadało z prawej strony już po każdej nocy. Zaryzykowałem i kupiłem jeszcze jedną poduchę - zamontowałem i auto trzyma poziom bez problemu. Tamta poduszka poleci na reklamację. Pzdr.

Z barwą jest tak, że im więcej Kelvinów tym gorzej widać w nocy, w deszczu. Do 5500 - 6000 jest jeszcze ok. Powyżej tego jest już coraz gorzej. Nie wyobrażam sobie jazdy w deszczową noc z palnikami o wartościach 10000 czy 12000 K. nie dość, że to już świeci prawie na fioletowo to widoczność taka, że oczy wypadają. Optymalnie pod względem widoczności to jest 4200 - 4300K (z reguły fabryczne palniki takie mają - światło białe / lekko żółte) do 5500-6000K (światło białe z błękitną poświatą). Pzdr.

Lampa póki co ogarnięta więc przyszedł czas na wymianę tylnej prawej poduszki bo już popuszczała trochę. Podjechałem do brata do garażu i zabrałem się za robotę. Stara poducha wypięta z mocowań: Nowa przygotowana do montażu: Już wpięta w mocowania: I widok na kompresor: Po zamontowaniu trochę się wystraszyłem bo przy pompowaniu nowej poduchy coś słyszalnie strzeliło - myślałem, że może ta nowa poducha już na dzień dobry pękła ale trzyma. Podejrzewam więc, ze sie gdzie przy pompowaniu ułożyła (coś podobnego kiedy się oponę na felgę wkłada i pompuje ją powietrzem). Stara poducha wizualnie nie wygląda źle - nie widać w każdym razie (choć z mikroskopem się jakoś dokładnie nie przyglądałem) jakichś widocznych przetarć, czy pęknięć membrany gumowej. Póki co ją zostawiłem - może wyślę ją do jakiejś firmy na regenerację (przeliczę tylko czy opłaca się regenerować, czy lepiej kupić nową poduszkę) gdyby za jakiś czas lewa strona zaczęła opadać. Wymiana zajęła mi trochę ponad godzinę - tak na spokojnie. Oczywiście najwięcej pałowania się było z założeniem plastikowej oslony na kompresor bo zaczepiał on lekko o krawędź tej osłony a dostęp ręką tam kiepski. Pzdr.

Na chwilę obecną mogę powiedzieć, że odpowietrzniki spisują się bardzo dobrze. Wczoraj zrobiłem trasę około 300km i lampa idealnie przezroczysta. Po zgaszeniu ksenonów po kilku chwilach robi się lekkie zamglenie (identycznie jak na lampie prawej, z którą nie ma problemów) wzdłuż dolnej krawędzi (szerokości około 1 cm), idące do dolnego narożnika lampy przy nerkach (przy narożniku jest lekko szersze. Poza tym nic się nie dzieje z lampą - nie zbiera się wilgoć i krople. Być może swoją drogą lampę się gdzieś rozszczelniła na spoinie i dostaje się do niej za dużo wilgoci a fabryczne odpowietrzniki nie są tak wydolne i przez to robi się w środku lampy sauna i momentalnie pojawiają się całe skupiska kropelek. Tak czy inaczej jak się zrobi ciepło to lampa wyleci z auta i zostanie rozebrana aby na nowo położyć spoinę. Wleci nowy klosz, spoina butylowa i mam nadzieję, że przez to będzie można powrócić do dekla bez odpowietrzników. Pzdr.

Dół lampy (mowa o czarnej obudowie) jest cofnięty do tylu i potem sporo niżej niż dół klosza przy zderzaku. Żeby wyjąć lampę trzeba zderzak przynajmniej odpiąć ze ślizgów po bokach i popuścić na śrubach / spinkach na górze oraz na śrubkach/spinkach pod spodem. Może nie tyle trzeba go całkiem ściągać z auta ale na pewno trochę odgiąć aby lampa wyszła. Przynajmniej tak to wygląda na wszelkich filmikach na Yt. Chyba, że ktoś przerabiał wyciągnięcie lampy bez ruszania zderzaka ale wydaje się to mało realne. To już nie te auta gdzie myślało się o użytkowniku. Teraz myśli sie o serwisach i roboczogodzinach. W e39 wystarczyło odkręcić 2 czy 3 śrubki i lampa wyjeżdżała. Tutaj już trzeba kilka gratów zdemontować. bo jedne śrubki schowane bo elementami przykręcanymi innymi śrubkami. Pzdr.

Ostatnio zaczęła mi mocno parować lewa przednia lampa. Raz wysuszyłem suszarką i praktycznie 2 dni później kiedy zaczęło mocniej padać na dworze/zrobiło się wiglotno już po 30 minutach jazdy lampa znowu cała zaszła lekką mgiełką a potem aż porobiły się krople wilgoci. Zostawiłem więc na noc otwarty tylny dekiel aby to wyschło. Wczoraj postanowiłem podjąć jakieś doraźne działanie aby lampa tak nie parowała i elektronika nie poszła się rypać. Jako, że nie mam zbytnio miejscówy aby teraz na mrozie ściągać zderzak i wyjmować lampę postanowiłem wykorzystać odpowietrzniki jakie zostały mi z e39 (wraz z oryginalnymi gąbeczkami filtrującymi). Aby nie ingerować w lampę zabrałem do domu dekiel i w nim zrobiłem 2 otwory (obawiałem się, że jeden odpowietrznik to będzie za mało), od wewnątrz wsunąłem wcześniej dobrane plastikowe rurki (idealnie podpasowały te plastikowe dysze jakie się kupuje do silikonów itp w tubach) - podciąłem je na około 1 cm, zostawiłem kołnierze, które od wewnątrz i lekko na wierzchu podkleiłem aby się nie wysuwały z otworów w deklach. Dodatkowo od wewnątrz wtopiłem po 2 zszywki od spawarki do plastików aby gąbeczki filtrujące nie wpadały do środka lampy. Od zewnątrz na te rurki nasunąłem gumowe odpowietrzniki z e39. Wyszło tak: ] Póki co wydaje się, że się to sprawdza bo jeździłem dobre 40 minut i lampa była ok. Pojeżdżę kilka dni i zobaczę czy jest ok. Na wiosnę wyciągnę lampę i najwyżej wymienię klosz, wklejając go na spoinę butylową - zawsze będzie to można otworzyć bez zniszczenia klosza. Pzdr.

Jak kupowałem swoje f11 w listopadzie to na podnośniku oglądałem i poduszki też wyglądały bardzo zdrowo. Gdzieś na drodze wjechałem w dziurę , mocniej łupnęło i zaczął mi prawy tył po nocy opadać (a czasem po nocy jest ok więc zależy jak się ułoży). Więc nie ma reguły, że wizualnie poduchy wyglądają. Poduchę już kupiłem i muszę tylko miejscówkę jaką dorwać, żeby wymienić. Pzdr.

Wczoraj podjąłem temat wyciszenia belki tylnej rolety bo w sezonie zimowym zaczęła okrutnie trzeszczeć. Nawet najmniejsze nierówności powodowały, że skrzypiała jak w starym Żuku. Okleiłem filcem miejsca styku belki z zamkami w kabinie za tylną kanapą. Dodatkowo nasunąłem na dolną krawędź szczeliny z której wychodzi roleta plastikowy profil w kształcie litery "U" (właściwie łezki bo końce tego "u" się stykają), który wcześniej okleiłem taśmą parcianą do owijania wiązek w aucie. Końcówki szczeliny także taśmą parcianą. Tak to wyszło: Nie jest jeszcze idealnie alejest ZDECYDOWANA poprawa. Czasem jeszcze na większej nierówności bardzo delikatnie belka zaskrzypi ale jest niebo a ziemia w porównaniu z tym co było. Są jeszcze potencjalnie 3 miejsca gdzie może skrzypieć: 1. Musiałem odkleić jeden filc z miejscu gdzie wchodzi zatrzask w belkę bo nie szło jej zapiąć - muszę więc poszukać jakiegoś cieńszego materiału aby to przy następnym podejściu podkleić (coś w stylu zamszu itp z klejem). 2. Górna krawędź szczeliny, z której wychodzi roleta (dolną okleiłem ale może jeszcze pokuszę się o oklejenie górnej) 3. krawędź belki od strony tylnej kanapy - tam jest potencjalne miejsce styku tego plastiku ze skóra i tam też może delikatnie skrzypieć więc też za jakiś czas to okleję tylko wcześniej poszukam jakiegoś materiału z klejem. Póki co jestem zadowolony bo poprawa jest zdecydowana. Brakuje jeszcze troszeczkę do ideału ale już nie irytuje tak jak wcześniej. Na razie traktuję to trochę testowo i finalnie postaram się to okleić jakimś fajniejszym materiałem w stylu zamszu itp - o ile uda sie taki dostać gdzieś w wersji samoprzylepnej. Pzdr. EDIT: Chyba wczoraj znalazłem główne źródło skrzypienia - przynajmniej u mnie. Obstawiam kołki rolety, które opiera się w prowadnicach słupków C (jeden z nich widać na ostatnim zdjęciu). W prowadnicach są również plastikowe "sloty", na których opierają się te kołeczki. Obstawiam właśnie to miejsce bo kiedy roletę wyczepiłem z prowadnic to w aucie już nic nie skrzypiało. Roleta jak jest wpięta to na końcu jest ten usztywniony pas ( "płetwa"), w którym jest uchwyt na rękę. Podczas jazdy lekko się to porusza góra-dół, powodując obrót kołków w prowadnicach / 'slotach" i jak się rusza tą płetwą ręką to można usłyszeć od czasu do czasu skrzypienie. Dziś podejdę jeszcze do auta z jakimś smarem silikonowym lub taśmą parcianą i na próbę zaaplikuje to na ów kołki - mam nadzieję, że to da pożądany efekt. O ile w ciepłych okresach nic nie skrzypiało to od czasu kiedy temperatura się obniżyła zaczęło denerwująco skrzypieć i dla mnie jest to nie do przyjęcia bo auto fajnie wyciszone a z tyłu skrzypi jak stara drewniana podłoga.

Czy mógłbym również otrzymać informację w sprawie ewentualnych akcji serwisowych? WBAMX31090C524384 Pozdrawiam.

Potwierdzam, że często (co prawda ja mam 525d 3.0l) nieszczelny wężyk między DPF a czujnikiem ciśnienia spalin może też powodować pojawianie się zapachu spalin w kabinie. U mnie kiedyś ktoś na tą metalową rurkę od DPFu założył jakiś kiepski wężyk (oryginalnie chyba są tam zakute metalową obejmą wężyki gumowe) i przepaliło ten wężyk na wylot i właśnie śmierdziało spalinami w kabinie. Póki co kupiłem kawałek wężyka o znacznie grubszych ściankach, zbrojonego i owinąłem go taśmą parcianą jak tak do owijania fabrycznych wiązek elektrycznych i zamocowałem solidnymi opaskami metalowymi. Póki co zapachu spalin w kabinie nie mam. Jak zrobi się cieplej to kupię cały ten przewód metalowy z zakutym wężykiem gumowym i wymienię, żeby było tak jak powinno. Oczywiście to tylko jeden z możliwych powodów. Pzdr.

Co prawda ten post już ma trochę ale dla potomnych może się przyda - jeśli w f10 jest podobnie jak w e39 to nie jest ten właściwy/główny odpływ wody w drzwiach. Żeby go zobaczyć trzeba na drzwi spojrzeć od dołu - od strony zawiasów widać w pewnym momencie, że w dolnej krawędzi drzwi oba płaty są rozszerzone i zrobiona jest taka szpara o szerokości może z 3mm i dlugości 1-1,5cm. To jest ten właściwy otwór odpływowy bo jest zlokalizowany w najniższym punkcie drzwi. To co pokazane na zdjęciu to może być jedynie jako taki awaryjny otwór kiedy wody w drzwiach zbierze się trochę więcej i przeleje się przez ten wskazany. W każdym razie da się te główne odpływy wymacać palcem jak przejedzie się po dolnym rancie drzwi. Pzdr.

Tylko pytanie - czy siedzi bo węże gdzieś puszczają czy poduszki dziurawe. Jak poduszki dziurawe mocno to i tak po chwili zejdzie. Musiałbyś mieć dostęp do kompresora - pod tylnym zderzakiem zdjąć osłonę, odpiąć wężyki od poduszek (jeden czerwony, drugi niebieski zdaje się (zrób zdjęcie, żeby potem nie pomylić stron przy wpinaniu ponownym jak już usterka będzie naprawiona), napompować je kompresorem i wężyki czymś zaślepić. Ale jak dziury w poduszkach są spore to i tak szybko ucieknie. Pzdr.

Przełączyłem na angielski bo nie stanowi on dla mnie problemu a nawet szukając jakiejś funkcji ISTA w necie to i tak większość jest pokazana i opisana po angielsku więc łatwiej trafić bo czasem niektóre polskie tłumaczenia potrafią być tak dziwne, że ciężko potem coś znaleźć. INPA do e39 też miałem spolszczoną ale tam głównie spolszczone było jakieś główniejsze menu a bardziej szczegółowe menu już leciało po angielsku. Pzdr.