Skocz do zawartości

Manolito77

Zarejestrowani
  • Postów

    3 338
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Manolito77

  1. Co do zawieszenia sportowego to były 2 oznaczenia: 0704 - M-Sport Suspension 0705 - M-Sport Suspension II Nie wiem czy w tym pierwszym wypadku właśnie nie było tak, że amortyzatory były standardowe a tylko reszta była trochę twardsza/krótsza. Natomiast w M-Sport II były już inne amortyzatory (trochę twardsze) bo i II-ka była minimalnie twardsza. Niech jeszcze ktoś się wypowie czy mam rację czy jednak źle kombinuję. Generalnie - numer części jaki wychodzi z VINu / strony RealOEM będzie poprawny i takiej części bym szukał. U mnie jest zawiecha 0705 M-Sport II i do niej zakupiłem amortyzatory Monroe ReFLEX, które są właśnie dedykowane do tego zawieszenia - mają też w miarę rozsądną cenę. U mnie na przodzie jeżdżą już 3 rok i - odpukać - wszystko jest ok. Jak chcesz większe siano pakować to pozostaje Ci Sachs lub Bilstein. Pzdr.
  2. Manolito77

    E39

    1) Poranny biały/siwy dym - to nic innego jak wilgoć wypalająca się z wydechu. W pierwszym momencie nic nie dymi a po kilku chwilach, kiedy wydech zaczyna się nagrzewać dymi więcej by po jakimś czasie dymienie zniknęło bądź zmalało (zależy to jak dużo na minusie jest - jak dużo to dymić będzie tak jak z paszczy dymi kiedy się oddycha na dworze, jak mały minus bądź ZERO to dymienie zniknie kiedy wilgoć z wydechu wyparuje. 2) Nierówna praca silnika po pierwszym odpaleniu na mrozie - prawdopodobnie masz którąś świecę żarową spaloną (może nawet nie tylko jedną) w związku z tym ten nieogrzany gar chodzi ciężko, powodując nierówną prace silnika do momentu kiedy się nie rozgrzeje od spalania ropy (zazwyczaj jest to kilka do max kilkunastu sekund - w zależności ile świec żarowych jest padniętych). Pzdr.
  3. Manolito77

    [523i] który to wahacz

    Cytuję opis z aukcji: " ORYGINALNE KOMPLETNE wahacze renomowanej firmy STENBERG AUTOMOTIVE!" :mrgreen: Taka ona renomowana, że nawet nigdy w życiu o niej nie słyszałem a mam już Bumę prawie 5,5 roku, trochę częście eksploatacyjnych się do niej kupowało a ta firma najwidoczniej chowała się gdzieś w krzakach bo jej żaden sklep w ofercie nie miał... :duh: Masakra. Jeździć na czymś co kosztuje tyle co kilogram dobrego mięsa u rzeźnika.
  4. Przymarza zamek/zapadka w samych drzwiach. Czasem wystarczy zbliżyć tam paszczę i dmuchnąć parę razy ciepłym powietrzem. Można też spróbować jakimś odmrażaczem do zamków. Też mi się to kilka razy zdarzyło. W ekstremalnej sytuacji musiałem podpiąć się pod prąd i podmuchać chwilę suszarką. Pzdr.
  5. No właśnie w skrócie - chyba tylko te silniki MxxN (z N-ką w oznaczeniu) mają upierdliwca przy EGR, który wywala błędy w przypadku mieszania z egrem. Pzdr.
  6. O ile dobrze pamiętam to dopiero w e60 wyskakuje błąd EGr jak go np zaślepisz (czyli nie otwiera się wtedy). W e39 nie ma żadnego czujnika podpiętego pod EGR. Pzdr.
  7. Ja sprawdzałem tak, że zdjąłem rurę ta gumową, wchodzącą w zawór EGR przed kolektorem ssącym i dodawałem gazu tak do około 2000-2500 obr. - widać było w pewnym momencie jak wylatują z tej głowicy EGR spaliny ---> zawór się otwiera. Nie pamiętam tylko, czy zawór jest otwarty już od obrotów jałowych i potem się zamyka przy jakichś tam obrotach (choć wydaje mi się, że tak właśnie jest) czy otwiera się dopiero po osiągnięciu jakiegoś progu obrotów i potem zamyka. Pzdr.
  8. Dzwilu - chyba próbujesz zawracać kijem Wisłę ewentualnie poprawiać inżynierów BMW. Po pierwsze: jak się kupuje nowy elektrozaworek to właśnie na tym środkowym króćcu (lewym na zdjęciu) jest założona taka cieniutka, błękitna opaska (widać to dobrze na zdjęciu niżej). Po drugie: wężyk podciśnienia idący do EGR oryginalnie ma błękitny pasek (co widać na poniższym, przykładowym zdjęciu) więc dla mnie to oznaczenie jest jednoznaczne - środkowy króciec powinien być podpięty do tej gruchy/membrany przy EGR. Właśnie po to elektrozaworki i wężyki podciśnieniowe mają niebieskie oznaczenia żeby nie podpiąć na pałę tylko tak, jak powinno być według schematu. Po trzecie: Przy tak podpiętych wężykach mój zawór EGR działa - otwiera się (widać to po zdjęciu rury powietrza idącej do zaworu EGR i dalej kolektora ssącego) Pzdr. http://rpvdk.home.xs4all.nl/auto/bmw/egrbypass.jpg I jeszcze zdjęcie nowego elektro zaworka sterującego EGR. Widać błękitną opaskę na jednym z króćców? Widać. http://www.volkswagengroup.pl/img/p/52-139-thickbox.jpg Tu jeszcze dla odmiany schemat elektro zaworka z innego auta (konkretnie - z silników TDCi Forda) z opisem jak, co jest podpięte (jak widać - sposób podpięcia wężyków to nie wymysł inżynierów BMW a ogólnie przyjęta metoda): http://c.wrzuta.pl/wi17337/1e0a13e8000e722c4abc8737/0/sterowanie_elektrozawor_egr.gif
  9. Jak widzisz na schemacie, który podesłał Ci Dani, w TDSie do tego króćca jest podpięty kawałek wężyka z filtrem (podejrzewam, że jakiś filterek powietrza - tak przypuszczam) i zdaje się nie jest on nigdzie dalej wpięty tylko pewnie wsunięty w jakiś uchwyt/opaskę żeby nie dyndał luźno przy bebechach silnika. W m57d25/d30 jest już tak rozwiązane, że tego wężyka z filterkiem nie ma w ogóle - jest sam króciec bez żadnego wężyka. A czy powinna być w tym króćcu dziurka, czy powinien on być ślepy to szczerze mówiąc nie wiem. W m57 z automatyczną skrzynią biegów przy kolektorze ssącym było z reguły dodatkowe sterowanie klapkami zawirowań więc być może wtedy jest to wpięte w ten dodatkowy króciec ale są to tylko moje domysły. Ja u siebie klapek zawirowań w kolektorze fabrycznie nie mam więc pewnie mam pusty króciec - dowiem się tego na wiosnę jak się zrobi cieplej bo chcę zrzucić kolektor i wymienić ten zaworek oraz wszystkie wężyki podciśnienia więc wtedy będę miał ten zawór w ręce to sobie obejrzę. Dziwne jest tylko to, że w przypadku mojego silnika oba elektrozaworki (ten od EGR i od turbiny) mają taki sam numer części jednak się różnią bo ten od turbiny na tym najniższym króćcu ma filterek (to by się zgadzało z rozwiązaniem z m51), zaś ten przy EGR już tego filterka nie ma tylko goły króciec. Pzdr. EDIT: Już się wyjaśniło - to schematy na RealOEM nie są idealnie dokładnie i normalnie oba te zaworki mają mikrofiltry powietrza na tym najniższym króćcu.
  10. W M57D25 (u mnie) jest tak samo podpięte - najwyższy króciec (prawy ze zdjęcia) wychodzi na trójnik a ten niżej (czyli lewy z Twojego zdjęcia) idzie do EGR). Pzdr.
  11. Manolito77

    [523i] który to wahacz

    Element nr 14 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=33_0519&hg=33&fg=30
  12. Sam widzisz, że nawet gotowego Eisenmanna ciężko idealnie prosto zamontować. Dlatego zamiast cudować z pompowaniem 523i do rozmiaru pseudo-M5 skup się np na kupnie jednego tłumika końcowego (coś w stylu Eisenmanna z podwójną końcówką) - będzie i dźwięk ciekawy i wygląd nie krzywiący oka. Pzdr.
  13. Zawsze można znaleźć jakies plusy takiej sytuacji - jak w kawale. Przychodzi facet do lekarza, ściąga majty, pokazuje swojego flakona i mówi: - Panie doktorze - nie stoi. Lekarz na to: - Ale za to pięknie wisi. Co do tematu - u mnie różnie z tym wygłuszeniem. Od czasu do czasu się wyczepi a czasem nic się z nim nie dzieje więc to loteria, którą się jednak nie przejmuję. Jak wyłazi z mocowań to je ponownie wsuwam na swoje miejsce i tyle. Pzdr.
  14. Co do klapek - dostałeś już odpowiedź. W kwestii kolektora i uszczelek do niego - ponieważ kolektora nie zdejmuje się ze drugi dzień tylko z reguły raz na kilka lat przy okazji wymiany świec żarowych czy kontroli/wymiany elektrozaworka sterującego podciśnieniem przy EGRze to najbardziej optymalnym rozwiązaniem jest kupno i montaż nowych uszczelek przy każdym zdjęciu kolektora ssącego. Oczywiście możesz założyć dotychczasowe uszczelki jeśli uważasz, że są ok jednak wtedy nie masz pewności, czy ułożą się tak samo dobrze i nie pojawią się jakieś nieszczelności przy kolektorze bądź też nie wiesz jak długo te uszczelki jeszcze pociągną zanim stwardnieją i będą nieszczelne. Zrobisz jak uważasz. Jak na wiosnę/jak będzie już cieplej chcę zrzucić kolektor w celu wymiany elektrozaworka podciśnienia oraz wymiany wężyków podciśnienia pod kolektorem, wypłukania kolektora z syfu - na 100% nie założę dotychczasowych uszczelek tylko kupię nowy komplet. Pzdr.
  15. Będę miał na uwadze. :wink:
  16. Swego czasu jeździłem na bezdotyk przy ulicy Kępińskiej - jak jedziesz na Marino to za Shellem była świetna myjnia. Mieli genialną pianę - jak pianka do golenia, która domywała bardzo dobrze nawet przyschnięty syf. Teraz ta myjnia przeniosła się na ulicę Krakowską - niedaleko ślimaka. Obecnie jeśli chcę umyć auto ręcznie korzystam z myjni koło marketu Leclerk. Można tam wynająć stanowisko i umyć sobie we własnym zakresie. Pzdr.
  17. Pogoda zimowa łaskawa więc dziś wziąłem się za ogarnięcie auta. Poszło: - mycie ręczne na 2 wiadra - cleaner pod wosk Auto Glym SRP - Finish Kare 1000 Hi Temp - na szyby poszła niewidzialna wycieraczka - na opony Meguiars Endurance Gel Felgi nie były jakoś pieszczone szczególnie gdyż z uwagi na niepewną pogodę (dopiero pod koniec się rozpogodziło) zależało mi na ogarnięciu lakieru. http://imageshack.com/a/img13/6589/drrx.jpg http://imageshack.com/a/img839/6590/gctr.jpg http://imageshack.com/a/img547/3275/evz2.jpg Pzdr.
  18. Przesunięty lewarek to wina pinów ze sprężynkami, które są wkręcone w obudowę skrzyni biegów i mają za zadanie odpychać wajchę na środek kiedy jest wyłączany bieg 5-ty. Z biegiem lat sprężynki się ugniatają i dlatego wajcha zostaje bardziej w prawo. Co do ciężkiego wrzucania biegów to może to być wina wykończonych poduszek pod skrzynią ale też np luzów w cięgnach przy drążku - tam są zdaje się plastikowe tulejki, które jak sie wytrą, złapią luz i sie zaczyna kłopot z biegami. Co do klapek to ja mam też 525d w manualu i u mnie klapek nie ma już fabrycznie. One przeważnie były w automatach. Pzdr.
  19. Ta z tablicy też kiera podmęczona już. Dodatkowo - o ile dobrze widzę - gałka zmiany biegów w ciemnym drewnie choć drewna tam nie ma ani grama bo listwy alu/srebrne. I tak jak ktoś pisał wcześniej - kupił auto, e39 stoi w garażu a chce ZAMIENIĆ. :duh: Pzdr.
  20. Szukałem w necie tematów o uchwytach na kubki, ich alternatywach itp ale doszedłem do wniosku, że zaślepka wygląda chyba najrozsądniej. Pytanie takie- czy masz jakiś numer części tej zaślepki żeby szukać jej w necie lub ASO? Pzdr. EDIT: Już znalazłem numer części na RealOem. :wink:
  21. Przebieg pierwszej to raczej z gatunku sajens-fykszon. Ja w swoim egzemplarzu z kwietnia 2003 roku mam już nalatane 290 tys km a jakoś dużo nie jeżdżę i też nie mam 100% pewności czy z 50 tys km nie zdjęli z licznika. a tutaj auto o rok starsze i przebieg o 50 tys km mniejszy. Jednak jeśli stan techniczny jest ok to przebieg jest kwestią drugorzędną. Pzdr.
  22. Ja swego czasu miałem jakąś większą wolną gotówkę i zakupiłem sobie łańcuchy WEISSENFELS Clack&Go Jak dla mnie - rewelacyjny produkt. System samonapinający, dzięki któremu wystarczy tylko spiąć rolki sprężynujące wsiąść do auta i zapomnieć, że się ma łańcuchy - same się bardzo fajnie spinają i są ciasno osadzone na kołach. Fakt - nie były tanie ale parę razy się przekonałem, że płaciłem za jakość. Jedyny minus łańcuchów - kiedy trzeba je założyć na m-technikowy zawias. Jest wtedy masakra bo miejsca mało nad kołem a jeszcze jak po podróży w nadkolu jest zamarznięty śnieg i błoto z jezdni to trzeba sobie trochę łapy pozdzierać, żeby to założyć na koło. Dokładnie ten model: http://www.hossa.pl/media/products/7d553dc97ad088bd2e9f8e6dc8db740e/images/thumbnail/big_Monta_RTS_4.jpg?lm=1384454024 Ich plusem - oprócz samonapinaczy - są plastikowe osłony w miejscach gdzie łańcuch znajduje się w pobliżu rantu felgi, aby jej nie porysować. Łańcuchy zakłada się TYLKO NA KOŁA NAPĘDOWE. Pzdr.
  23. Manolito77

    Wejście AUX

    Ja od prawie 10 lat jestem DJem więc przeciętne brzmienie mnie nie zadowala. Do tej pory korzystałem z opcji transmittera - chyba jedynego jaki dawał zaskakująco dobrą jakość jak na takie rozwiązanie (słuchałem kilku innych transmiterów i tam była porażka - dźwięk jak przez telefon). Niestety transmiter jest czuły na przejeżdżanie.pod liniami wysokiego napięcia itp i wtedy zaczyna trochę szumieć. To rozwiązanie jakie zrobiłem teraz daje na prawdę bardzo dobrą jakość dźwięku. Zaręczam Ci, że gdybyś o tym nie wiedział, że leci to z wejścia AUX to musiałbyś się baaaaaardzo dobrze wsłuchać, żeby wyłapać minimalnie mniejszą jakość od płyty CD. Być może jednak to zasługa systemu DSP bo możliwe jest, że na standardowym nagłośnieniu jest już lipa i bardzo odczuwalna różnica. Jeśli masz radio z rocznika 2002 (nie starze niż z września zdaje się) to NIC NIE TRZEBA aktywować/kodować. Podpinasz pod kostkę i po podłączeniu jakiegoś urządzenia przyciskiem MODE przechodzisz do funkcji AUX. Oczywiście jak zadzwonisz do ASO to Ci powiedzą, że trzeba kodować bo to kosztuje około 400pln. W starszych radiach to już trochę grzebania jest, lutowania w bebechach radia itp ale to już trochę większa robota. Pzdr.
  24. Manolito77

    Wejście AUX

    Sorry ale jeśli ktoś rzeźbą nazywa coś, co jest oficjalnie dostępne w akcesoriach BMW to najwidoczniej nie zna znaczenia słowa "rzeźba". :norty: Rzeźba to właśnie cięcie środkowej listwy na konsoli albo wstawianie jakiejś mega plastikowej ramki, która pasuje tam jak świni siodło - tylko po to, żeby wstawić tam jakieś radio. Nie lata bo odtwarzacz siedzi sobie w schowku w podłokietniku. Poza tym fabryczny kabelek AUX jest montażowo przewidziany do schowka co dla mnie akurat jest mało praktyczne - wolałem wyjście jack wyprowadzić do uchwytu na kubki. Co do sterowania to rozkład przycisków w moim odtwarzaczu MP3 znam na pamięć i nie muszę na niego patrzeć żeby dać utwór do przodu czy do tyłu więc ja problemu w takim rozwiązaniu nie widzę. Głośność samego dźwięku masz już w kierownicy więc jest ok. Poza tym - jeśli zadzwoni Ci telefon (masz go akurat podpiętego do gniazda JACK) i go odbierzesz to rozmówcę słyszysz w nagłośnieniu auta więc gratisowo jest to taki prosty zestaw głośnomówiący. Sam telefon możesz dać w uchwycie przyssanym do szyby i w niego wpiąć JACKa - też wtedy nic nie lata. Wszystko ładnie, pięknie tylko - jak do tej pory - te zmieniarki nie były dedykowane do nagłośnień z procesorem DSP. Jeśli się takowa pojawiła to zapewne jest już srogo droga. Skoro nie współpracują z DSP to u mnie odpada z uwagi na posiadane właśnie takie nagłośnienie. Każde takie rozwiązanie (wejście AUX czy też zmieniarka Xcarlink) jest dobre. Każde ma swoje plusy i minusy. Nazywanie ich jednak "rzeźbą" to już przegięcie. Według takiej filozofii cokolwiek zrobione z tej tabeli DOPOSAŻENIA auta: http://realoem.com/bmw/partgrp.do?model=DL91&mospid=47540&hg=65&fg=95 jest "rzeźbą". Pzdr.
  25. Manolito77

    Wejście AUX

    http://vader.joemonster.org/upload/qhg/113407508d8e54fa26005_3.gif Mod zalecany oficjalnie i dostępny w BMW nazywany RZEŹBĄ - nie mam pytań... :duh: Kwestia jedynie, czy chcesz wywalić ponad 200pln za kawałek oryginalnego kabelka czy chce sie samemu polutować identyczny kabelek według schematów BMW - koszty części w pierwszym lepszym sklepie elektronicznym sięgają "astronomicznej" kwoty 10-15pln. Taki mod zrobiłem wczoraj. Graty potrzebne do tego: http://imageshack.com/a/img843/4500/2b0d.jpg Po lutowaniu i oklejaniu kabelek wygląda tak - już wpięty w uchwyty na napoje: http://imageshack.com/a/img96/959/0ypr.jpg I od przodu: http://imageshack.com/a/img51/1851/bp9x.jpg Z podpiętym odtwarzaczem MP3: http://imageshack.com/a/img534/1425/ropk.jpg Tak działa u mnie w aucie (filmik z wczoraj): Manual jak to polutować: http://www.bavauto.com/Assets/inst_pages/ins405.pdf Wtyczka do gniazda Quadlock: http://allegro.pl/zestaw-fakra-radio-quadlock-12-pin-czarne-i3751136953.html lub dostępna w sieci salonów VW/Audi/Skoda/Seat: 3B7 035 447B - to jest numer wtyczki (koszt około 28-30pln) 000 979 009 - numer kabla naprawczego wraz z pinem do wtyczki (potrzebne 3 sztuki) - koszt około 15pln za kabelek. Jeśli dalej ktoś twierdzi, że zrobienie moda zgodnie z zaleceniami/instrukcjami/schematami elektronicznymi jest "rzeźbą" to ja nie mam już pytań. Póki co - jakoś ładniej wygląda dyskretne gniazdo JACK gdzieś w uchwycie na napoje (można też ukryć w schowku) niż beznadziejne wrzeźbione w środkową konsolę radio typu kolorowa migawka i dyskoteka... Pzdr.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.