TNR

da się, są dedykowane zestawy do takiego przejścia - jednak podobno nie są tak do końca plug and play no i hmmm po coś ten dwumas jest wsadzony. Drgania będzie tłumiło co innego np. wał. Generalnie odradzano mi, ale chętnie wysłucham tych, którzy taki zestaw testowali u siebie...

Tp raczej nie przycisk w takim wypadku. Pierwsze co, co już pewnie z resztą sprawdziłeś to wtyczka pod fotelem... Jeśli mata jest padnięta - to wyjdzie to na kompie - ale żeby ją wymienić trzeba wybałuszyć fotel...

Same oponki mogę łyknąć (w dobrej cenie :))

hehe... bo?

O to nie wiedziałem? Jak przyciśniesz raz, tak że zaświeci się kontrolka to nie jest wyłączenie całkowite? Co do tematu - drgania przynoszą mi namyśl jedynie dwumas... Mogłeś mu pomóc z prawidłowym funkcjonowaniem. Pojeździj odpuszczając powoli sprzęgło, może się ułoży.

Na przycisku zapalają się lampki? Czy nie chcą się zapalić?

10Nm to plus minus błąd pomiarowy hamowni. Równie dobrze jakbyś pojechał na inną wyszedł by moment idealnie z serią a mocy mniej. Nie ma się co przejmować - masz zdrowy silnik. Z drugiej strony jeszcze kwestia w jakim zakresie obrotów masz te parametry...

Ok 370, zamienników nie polecam...

Dokładnie, oleju nie wymieniasz to masz takie bagno, półsyntetyk to nie jest jakieś błoto, żeby taki nagar zostawiać jeśli go zmieniasz co 10-15k. Spokojnie wracaj do syntetyku, ja też już o to pytałem, sprawę przemyślałem, a mam identyczną sytuację - wracam na syntetyk 5w40. A gadanie, że niemry to wiedzą co robią wsadź między bajki! Tacy sami troglodyci jak i u nas. Turek też niemiec teraz ;) Nie ma przebiegu, który nakazuje przejście na półsyntetyk - prędzej można mówić, że wskazuje to stan silnika lub ekonomia :)

Lepiej pojechać do człowieka, który zna się na beemce i ma do tego sprzęt - niekoniecznie do ASO gdzie zapłacisz za to 6 razy więcej.

Huczenie akurat to nie jest wada "wrodzona czy nawet charakterystyczna dla modelu" coś masz zwyczajnie do wymiany. Łożysko, może dyfer - nie wiadomo. Generalnie akurat huczenia w tym samochodzie nie ma...

To są bramki do pobierania opłat. W Polsce bramki do mierzenia prędkości spowodują, że przed druga bramką będzie korek...albo parking na papierosa :)

A to nie zostało poprawione wraz z liftem dopiero? Masz może informacje od jakiego miesiąca wychodziły poprawione w 99?

Przyczyn może być wiele - jedyne rozsądne co można napisać to jedź na komputer. Ja stawiam na padnięty któryś czujnik położenia wałka rozrządu.

W jakim sensie był poprawiany w 99? Od tego roku wypuszczali już z poprawionym wózkiem? Bo z tego co wiem, akcja wymiany sposobu jego mocowania trwała tak długo jak się klient zgłosił - pod warunkiem, że samochód nie miał skończonych 10 lat.

Każda sroka swój ogon chwali. Na forum bmw nie licz na to, że będzie dużo chętnych do wylewania żali na tę markę. Taki sam temat na forum audi - zjechali by beemkę - proste. Starając się spojrzeć obiektywnie to uważam, że e46 jest bardzo niedopracowanym modelem. Jakby fakt, że to najmniejszy model należało okupić tym, że będzie często w serwisie. Oprócz wspomnianych usterek (popularnych) żeby nie powiedzieć charakterystycznym dla modelu to jest jeszcze wada fabryczna - w modelach przedliftem - wyrywający się wózek z budy. Kto nie miał problemów z mokrymi dywanikami? :) - czyli kolejna niby pierdoła - odklejające się maty w drzwiach. Pierdoła, która nie ma prawa się pojawić w tej klasie samochodach. Pukanie w zawieszeniu z tyłu - nad tym można doktorat napisać, a każdemu puka pewnie co innego :) Hacząca skrzynia (czy też wyrabiajacy się mechanizm) zmiany biegów - nie do pomyślenia. Padające czujniki położenia wałka rozrządu - też charakterystyczna awaria - ale już nie tylko dla e46. Usprawiedliwienie, że wszystkie wady to nic bo piękną ma linie w kupie jest dla mnie nieporozumieniem. Tak to można usprawiedliwiać Alfe. Części drogie - ale każdy zdaje sobie z tego sprawę kupując BMW.

Jak głosi stare porzekadło "Got big boost? Buy a bike - just in case" :) To jest jednak już spory przyrost i na dzień dobry do wymiany masz, sprzęgło i dwumas, to że coś klęknie to i tak kwestia tylko czasu. Przy takiej mocy w jaki moment byś celował? To on robi tu największe spustoszenie. Już przy seryjnym 2.8 i 3.0 co chwila się pojawiają tematy, że coś wali z tyłu, że tuleje, że wyrwany wózek, że pół osie, dyfer, skrzynia itp.

Masz gumowe odbojniki na krańcach klapy, które są nagwintowane - wkręcając je, stają się niższe i nie trzeba tłuc klapą, żeby się zamknęła :D No chyba, że to bankowo zamek, wtedy pierwsze co to przesmarować smarem, teflonowym byle nie wd40.

chyba, żeby regenerowany kupić... ale to jest chyba słaby pomysł?

Właśnie słyszałem, że Sachs jest ponoć lepszej jakości - nie mówię o tym, że więcej wytrzyma, ale że od początku lepiej się sprawuje. Na allegro zestaw LUK-a można wyrwać już za 650 pln - to chyba dobra cena? Może macie alternatywne źródło z dobrymi cenami? No właśnie, a dwumas jaki wybrać?

Warto dopłacić 200 - 250pln za sprzęgło Sachsa? Normalnie bym się nie zastanawiał i brał Sachsa, ale wymieniam też dwumas, więc wydatek mam spory... Na coś jeszcze zwrócić uwagę przy kupowaniu sprzęgła?

Powodów stukania, pukania i walenia w tych samochodach jest multum. Pierdylion tulejek na wózku, dyfer, gumowy łącznik na wale, umierający docisk sprzęgła, dwumas, tuleje na wahaczach no i wspomniana wada fabryczna z wyrywającym się wózkiem z budy itd. Każdy opisuje na forum podobne symptomy a źródeł może być mnóstwo różnych, dlatego nikt nie odpowie, że jak drży to wymień tuleję nr 7 i po sprawie. Niestety złotego środka nie ma. Fura na kanał kolega w samochodzie odpuszcza sprzęgło na zaciągnietym ręcznym, a Ty patrzysz i nasłuchujesz. Innej metody nie ma. Ewentualnie jakieś szarpaki i posprawdzać co się da.

http://bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=5&t=69250 do sprawdzenia...

W takiej sytuacji to może być któraś z tulei wahacza...

Ale chcesz wymieniać wszystkie te tuleje? No to raczej spory koszt, nie pchałbym się w żadne lipne zamienniki. Lepiej namierzyć, która jest zabita i tą wymienić, ale czasem nie widać, ze jest popękana w środku, więc to takie wróżenie z fusów. Ja wyrwałem nr 9 za 56pln lemfordera, to są tuleje olejowe...ale cena standardowo to powyżej 100. Nr 2 i 17 podobnie - w dodatku każda z nich jest x2 lewa i prawa str. Tańsze są 7... Sporo zabawy jest z wyjęciem każdej takiej tulejki i zasadzeniem nowej.