TNR

To, że dwumas jest ok przekonasz się po zdjęciu sprzęgła, wcale nie musi walić budą przy wyłączaniu silnika, żeby dwumas kwalifikował się do wymiany...

Tym bardziej zmień specjalistę :)

Czy geometrię ustawiali Ci na obciążonym samochodzie? Tzn. kładli jakieś obciążenie na fotel ewentualnie do bagażnika?

Zalewaj syntetyk zgodnie z normą 5w30 albo 5w40 i się nie zastanawiaj, wymieniaj co 10k km tak czy siak ;)

Przepraszam za formę męską - zmyli mnie nick (typowo męski ;)) To, że po zmianie wahacza zaczęło ściagać wcale nie jest winą tego, który wahacz wymieniał. Po takim zabiegu należy ustawić geometrię, a jeśli w warsztacie nie ma do tego maszyny to przecież nie wyczaruje mechanik kątów na oko. Tu ewidentnie dał ciała ten kto ustawiał zbieżność. Nawet krzywe auto można ustawić tak, że będzie prosto kierownica :) i nie przyjął bym samochodu dopóki tego nie ustawi. Jedź na poprawkę geometrii! Powiedz, w którą str o ile mniej więcej stopni jest skręcona i będą wiedzieli co zrobić. A jak powiedzą, że się nie da to niech powiedzą dlaczego...niestety jest wiele możliwości, które dadzą podobny efekt ściągania. Masz normalne zawieszenie czy jakieś obniżone?

Jest wątek na forum - rozkodowanie vin - wpisz swój, ktoś na pewno pomoże...

a dlaczego nie chcesz lać syntetyku?

Kupiłeś z taką krzywą kierownicą? Zobacz czy tuleje na wahaczach z tyłu (te co trzymają do budy przy tylnych drzwiach) nie są wyrwane - wtedy auto pływa. Na ustawianiu geometrii powinni powiedzieć co jest krzywe - których kątów nie da się ustawić, żeby było łatwiej zidentyfikować co jest nie tak.

To mi się zaciął chyba na otwartym bo max co się nagrzeje to 85 a w trasie spada nawet do 60...

Już wiem - EGR w benzynie nie ma. Jednak EGR jako taki występuje również w silnikach benzynowych doładowanych i nie tylko innych marek - nie jest tak, że występuje jedynie w dieslach z turbiną. Orginał BMW to Wahler tylko, że ma nabite logo i przez to jest 2 razy droższy. Zamówiłem już za 160 z przesyłką i uszczelką w komplecie :) Przy okazji wymienię płyn chłodniczy - ile go wchodzi i jaki kupić najlepiej?

Czy ktoś może powiedzieć jaki jest nr części - termostatu egr do e46 328?? Czy w benzynie jest w ogóle termostat EGR? Czy oryginalny (główny) termostat do bmw na pierwszy montaż robi Wahler?

Hehe beemka musi mieć r6 :) Jeśli spalanie Cię nie dotyczy to nie masz się co zastanawiać.

Auto nie trzyma temperatury jak nie stoję w korku - temperatura od razu spada. Nie przegrzewa się, ale i chyba nie dogrzewa - max temp. ok 81-82 stopnie. Domyślam się, że do wymiany termostat, ale z tego co wiem są 2. Jak sprawdzić który i jakie są ich ceny?

W którym miejscu jest odpowietrznik bagnetu?

przy oleju zalanym tydzień wcześniej jest zupełnie identyczna sytuacja, więc to nie ten problem.

To normalne w tym samochodzie. Prawidłowo powinno się sprawdzać stan oleju gdy silnik jest ciepły, ale stoi już z 15-20 minut - wtedy masz w miarę realny stan. Od min do max jest 1L. Do totalnie suchego silnika wchodzi 6,5L oleju, ale praktycznie niemożliwe jest spuszczenie oleju do 0 dlatego zawsze jak się zalewa nowy wchodzi go troszkę mniej niż przewiduje BMW.

Dzięki bardzo!

Trzeba wepchnąć jakiś drucik w te szczeliny żeby poluzować zatrzask? A potem żeby sprawdzić przycisk rozumiem trzeba rozebrać tą ramkę od tyłu? Skręcana jest czy jak to wygląda?

Jak w temacie - czy trzeba zdejmować całą konsolę/kokpit czy trzeba go wydłubać? Jeśli zdejmować - to jak to zrobić?

Przy odmy zaleca się wymianę również tych gumowych wężyków. Parcieją i dostaje się lewe powietrze. Może przy wymianie go poruszałeś i gdzieś zaczął przepuszczać...Jeśli masz wątpliwości co do dociągnięcia śrub - to też sprawdź - a jak koniecznie chcesz wymieniać to tylko oryginał, to nie kosztuje dużo akurat.

Bez paniki 1-2mm w kierunku zimnego to nic strasznego - normalna sprawa wręcz...

Ja mam 2 pary różnych zimówek (jednakowo zużyte), obie raczej z aspiracjami do sportowej jazdy, ale jedne mają dodatkowo wzmacniane ścianki boczne - i te właśnie idą na tył. Sprawa oczywista - tył w beemkach lata na boki i opona się "kładzie" - dlatego twardsza ścianka ma tam większe uzasadnienie. Na przód mam za to opony, które w testach na długość drogi hamowania wypadały najlepiej. Taki układ opon to już specyfikacja dobrana konkretnie pod auto i styl jazdy - ale zdecydowanie polecam.

Co kto lubi - żaden fan rajdów czy też lubiący polatać po torze lub bokami nie weźmie automatu. Dlaczego - abstrahując od tego, że stare automaty długo myślą, to manual sprawia, że lepiej czujesz samochód. Łatwiej rzucić tyłem czy też zredukować wtedy kiedy my tego chcemy, ustawić samochód w łuku - czasem robisz to sprzęgłem, redukcją, międzygazem... Nie jestem przeciwnikiem automatów, ale po przetestowaniu wielu w różnych markach, wolę manual - nawet na warszawskie korki. Na automat jeszcze przyjdzie czas. W niektórych samochodach, aż głupio mieć manual. Do dużych limuzyn to wręcz nie wypada. 7-er czy S-klasy - tam wachlować drążkiem to wstyd :) Oba rozwiązania mają wady i zalety.

To auto nie jest słabe - nie oszukujmy się. W nim po prostu nie czuć tych osiągów. G-techem zmierz i nie gadaj, że poniżej 7 do 100 to jest dramat. Załóżmy takie osiągi w civicu, czy czymś tego pokroju a będziesz miał wrażenie, że to szybkie auto. Fakt są szybsze auta (i zawsze będą - czego byś nie kupił), ale e46 to nie jest samochód sportowy, chyba że M3... ma być wygodnie i sprawnie.

Może popatrzyłeś na moc na kołach a nie na silniku :O