Marcin750

Krzysztofie Ale Ty mówisz o swoim E-32 ??? I o skrzyni 4HP24 która tam (zdaje się) jest... (ja taką mam) bo jesli tak - to akurat w tej skrzyni są zalecenie wymiany co 60 kkm... tylko, że w czasach świetności E-32 w Polsce o tym nikt nie wiedział... i w ASO mówili mi, że się nie wymienia... i tez miałem gęste mazidło... ale już wtedy pomogła tylko naprawa - a tak naprawdę czyszczenie rozebranej skrzyni + wymiana tego co niby się starło na to "mazidło"... A ja teraz mówię o skrzyni A4S270/310R która jest zupełnie inaczej skonstruowana (o rząd wielkości mniej części - na 1-szy rzut oka widać, ze tylu trybików co 4HP24 to i 3 takie skrzynie razem nie mają - ilościowo) i mozliwe, ze zanieczyszczenia płynąc z olejem nie "zapychają" kanalików i innych drobnych zębatek (tak jak w 4HP24) i trafiają do filterka i skutecznie są tam zbierane... oczywiście sam nie jestem tego pewien w 100% (znaczy mam moralny problem - bo 1 już naprawiałem skrzynie i też mi wszyscy mówili, NIE WYMIENIAJ..) ale teraz jak byk widze wielki napis na skrzyni (na 4HP24 tego nie było...) że nie wymieniać... Co zrobić...?? Może ktoś zna kogoś z BMW w Niemcach... dodano Ty masz w 740-stce A5S560R (czy jakoś tak) :? więc chyba tez masz nalepke z tą informacją że się niewymiania... A zewnętrznie skrzynia Ci nie ciekła ??

co do wymiany oleju w skrzyniach gdzie jest napisane NIE WYMIENIAĆ.. Jak myślicie po co BMW umieszcza taką nalepkę ?? Chce nas naciągnąć na koszt naprawy skrzyni ?? Obdzwoniłem kilka serwisów BMW i zawsze odpowadano mi podobnie (w niektórych ASO odpowiedź trwała ok 30 min - potrzebna była konsultacja) Odpowiedź: " Oleju w ASB na których jest napisane nie wymieniać się nie wymienia !!! Natomiast olej ten jest sprawdzany podczas inspekcji samochodu przeprowadzanej w ASO i w razie potrzeby jest on uzupełniany... Jeśli nie ma oznak wycieków ze skrzyni to praktycznie nie ma możliwości, żeby tam tego oleju brakowało (nie wyparuje)... a sama skrzynia ma ponoć "gwarancje na 1 000 000 km" i jak do tej pory żaden serwis nie spotkał się z przypadkiem jej usterki... " koniec wywodu (zbitki wywodów kierowników) ASO BMW... oczywiście każdy ma swój rozum i jak cos chce zrobić to nikt go nie przekona... Ja osobiście po złych doświadczeniach (z 4HP24) mam niezły zgryz z moim nowym BMW i skrzynią na której jest ostrzeżenie o nieotwieraniu (prawie takie jak na stacji transformatorowej 50kV - tylko trupiej czachy brakuje :twisted: ) Dlatego obdzwoniłem ASO w różnych miastach Polski i odpowiedź zawsze była taka jak to co napisałem wyżej... Myślę jeszcze o telefonie do ASO do Niemiec... Panowie od napraw skrzyń ASB w Polsce oczywiście mówią, ze trzeba wymianiać (co w sumie wydaje się logiczne - bo wszystko się zużywa), ale mozliwe, ze Ci panowie nie wiedzą nic o konstrukcji skrzyni i rozwiązaniach jakie wymyślono tworząc taką bezobługową skrzynię... Może konstruktorzy skrzyni wykorzystali materiały które ścierając się są jakoś "super" wyławiane przez jakiś super filtr i z wyliczeń wyszło, że przez 1 000 000 km tego osadu nie będzie tyle, żeby zapchać skrzynie??? Jak ktoś ma jakieś ino (ale interesuje mnie stanowisko pracowników BMW) to proszę napisać...

rozumiem, że skrzynia manualna..?? :) zależy od tego z której części leci olej ze skrzyni... jeśli od strony silnika to trzeba ją wyjąć i zmienic "zimeringi" - możliwe, ze leci z silnika a nie ze skrzyni.. jeśli po stronie wału to trzeba go odłączyć i wymienić zimering w skrzyni (to jest znacznie taniej - bo skrzyni się nie wyjmuje...) jeśli leci spod miski olejowej (jest taka w manualnych skrzyniach??) to chyba najtaniej - uszczelka i nowy olej... Co do tego czegoś po stronie pasażera pod reflektorem - to chyba jest tam parownik od klimatyzacji.. jeśli jest na nim olej to znaczy, ze klima "cieknie".. ale tutaj poczekałbym do momentu aż przestanie działać (bo może nie przestanie tylko ktos pobrudził olejem w tym miejscu)... W klimie jest czujnik ciśnienia i jak ciśnienie spadnie (bo gaz wycieka) to klima się odłącza.. nic się nie popsuje na 100%... w układzie klimy jest także olej i jak są wycieki to właśnie widać olej a nie freon (czy jakiś inny R134 - bo to gazy i parują.. :) )

Chyba rozczaruje Cię mówiąc, że mimo tego co napisałeś w "tytule wątku" Twój samochód jest serii E30 :) poza tym wystarczy wejśc na ETK link jest w dziale LINKi i poszukać swojego modelu... http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1431&mospid=47275&prod=19840300&btnr=11_0850&hg=11&fg=45 wydaje mi się, że Twoja rurka ma nr 16 czyli do przepustnicy idzie.. 8) powodzenia

no szkoda, ze właściciel "serwisu" z alarmami nie zaproponował Ci nowej BMW z działającym alarmem... :twisted: Weź instrukcję obsługi samochodu marki BMW i przeczytaj jak zaprogramować rozkodowanego pilota... Czynność trwa ok 15 sek :wink: W moim e-32 należy: 1. wsiąść do samochodu i zamknąć drzwi 2. odpalić stacyjkę (oczywiście 2 kluczykiem... :) zapłon - ale silnik nie chodzi) 3. zbliżyć pilota na 10-30mm do odbiornika znajdującego się na desce na środku przedniej szyby 4. Nacisnąć przycisk 1 na pilocie i trzymać tak do momentu migania diody na desce samochodu (tej która się zapala jak alarm uatkywnisz) Nie wiem jak w Twoim modelu ale opis jest w oryginalnej "BMW User Manual" :lol: Tu jest to opisane http://bmwe32.student.utwente.nl/johan/remote_locking/remote_locking.html akapit "Programming the IR remote" na samym dole strony...

Gazownicy "chodzą" na innej mieszance powietrznej... :lol: I pewnie dlatego gadają jak... :twisted: dlatego ich nie słuchaj i odwiedzaj ich tylko w p-gaz'-ce :P

Jeszcze nie 1/2 a ja już sie zgubiłem.. :( piszesz, że : jak wolno lejesz => źle pokazuje (a w domyśle WIĘCEJ wychodzi na wskazaniu) a także jak wolno lejesz => więcej się leje... (ale na liczniku czy do baku??) Jak to jest... mam teraz tankować 20 min i "zarobię" 0,5 litra :) czy może tankować 30sek i jak odbije to się nie bawić bo wtedy stacja "oszukuje" i dokłada mi 0,5 litra które nie wlatuje mi do baku :( ???

A nie prościej podpiąć się pod przewód zasilania żarówki wnętrza (czyli sterowanie +sem ) ?? (i bez znaczenia czy ona się pali - czy może ktoś wyłączył wyłącznikiem przy żarówce, bo prąd w kabelku pojawia się przy otwarciu drzwi...) Jeśli chodzi o klapę bagażnika to podobnie (jest żarówka w bagażniku) lub pod sam wyłącznik zwierający do masy... nie znam kolorów tych kabelków.. i chętnie bym się dowiedział, gdzie one wychodzą... (pewnei z 26 pin wtyczki do której wchodzą przewody sterujące.. ale który ??)

Daruj sobie tę naprawę... Oni zawsze mówią, ze lepiej robić od razu - bo wtedy maja mniej pracy !!! a cenę jak widać dali Ci zaporową :( Moja skrzynia nie działała - stanęła... po 2 czy 3 wymianach oleju i płukaniach na włączonym silniku zaczął działać bieg wsteczny ®... Naprawa kosztowała 2800 PLN w SAMKO w Warszawie.... Wymieniali pewnie niewiele jakąś tarczkę i płukali skrzynie... a i tak wzieli strasznie dużo kasy... a Tu ciebie chcą skasować 4000 za działającą skrzynie... i pewnie okaże się, ze wymienią elektrozawór albo poprawią zaśniedziałą wtyczkę... :( Moja rada jest taka... więcej niż 4000 za naprawę skrzyni ( w dowolnym stanie !!! ) nikt nie weźmie bo używane i działające skrzynie są jak mówisz po 1500 - więc poczekaj aż Ci się kompletnie zepsuje albo poszukaj innej firmy która poda cenę w granicach 1200-1800 PLN.

przewód paliwowy Ci "cieknie"... :) może byc tego od razu nie widać... u mnie na włączonym silniku przy wejściu na listwę wtryskiwaczy leciutko popękał i taką "mgiełkę" robił z paliwa.. dopiero podświetlając lampką było widać "tęcze"... Koniecznie posprawdzaj !!!

no to zobacz, czy przy zamkniętych drzwiach 1 z nich nie jest masą i podłącz się do tego 2-go... :wink:

centralka sterująca jest po stronie pasażera... kabelki idą od tej centralki do zamka w drzwiach kierowcy więc i po stronie kierowcy można się wpiąć... sterowanie jest + Pisałem o tym ostatnio - poszukaj wśród moich postów

Panowie a jak to jest w wersji Compact ?? są 2 śrubki pod pokrętłami.. ale po odkręceniu nadal coś trzyma... :shock: Wydaje mi się, że to trzeba zdjąć razem z radiem.. ma ktoś o tym pojęcie ??

H1

powinienes sprawdzić... do siłownika powinny iść 3 cienkie przewody i 3 grube. 1 z tych 3 cienkich (czerwono-zielony to zasilanie +12V i jest ono zawsze !!) a 2 pozostałe (cienkie biało-zielony i biało-czarny) to sterowanie (tu +12V pojawia się na przemian)... jak otworzysz centralny to 1 z 2 od sterowania ma +12V a jak zamkniesz to 2-gi ma +12V... w centralnym jest przełącznik który przełącza te +12V z jednego kabelka na drugi... Możliwe, ze Twój zamek nie przełącza +12V z 1 kabelka na 2 i zaraz po zamknięciu sterownik zamka uznaja, ze już chcesz otworzyć drzwi i je otwiera... Naprawa: - przecinasz czerwono-zielony przewód przy siłowniku:) - ale nie masz zamykania centralnego z kluczyka... - lub wymieniasz siłownik Uwaga - jeśli samochód na domykanie szyb funkcją komfort (z kluczyka) to do centralnego idzą 2 przewody czerwono-zielone !!! i w obu jest +12V.. więc musisz zobaczyć który idzie do siłownika a który do przełącznika przy klamce i zamku..

mnie się wydaje, ze w przepisach ruchu drogowego zabrania się holowania pojazdów z włączonym silnikiem... ale mogę się mylić, bo czytałem ten kodeks z 12 lat temu.. :)

Mam rozumieć, ze pali Ci gazu od 14 l / 100km do 17,3 l / 100km ??

ok czekam na schemacik.. reszte sobie zobaczę... :)

Dałbyś się nakłonic i przesłałbyś mi ten schemat ?? :) Co do podwójnego przekaźnika to też juz o tym myślałem... Obecnie mam 2 przekaźniki (z 1 obwodem załączanym każdy) podłączone (z diodami kierunkowymi) pod alarm - a z alarmu wiadomo + z - jest zamianiany jak otwiera i zamyka i dzięki temu raz 1 przekaźnik daje +12 a drugi nic a raz 2 daje +12 a 1 nic... Teraz trzeba by było do tego dodać 2 przekaźniki które w momecie sterowania z alarmu odłączają 2 przewody sterujące od centralki (po to, zeby odłaczyć +12 który zawsze jest w 1 z tych przewodów)... problemy są 2: 1. kupiłem juz kilka przekaźników NO z jednym złączem - i będe musiał kupic teraz 2 kolejne :) 2. przydałoby się opóźnić czas reakcji przekaźnika sterującego do momentu rozłączenia napięcia na przewodach sterujących - tak proforma, żeby nie robić zwarcia poprzez podanie na oba przewody +12... chyba, że w module sterującym jest to zabezpieczone... I tak znowu stanęło na tym, ze schemat tego modułu by się przydał... :) Migaczy będe szukał... dzięki Co do podłączenia się do modułu 25, 26 (a właściwie do wtyczki to jest to bardzo trudne (chyba) - wtyczka jest mała nie wiem nawet czy rozbieralna a i nie mam odpowiednich pinów które można bybyo w niej umieścić dolutowując do nich kabelki....

ale odpowiedź... Odpowiednie PINy tzn które ?? Co działa i z kluczyka i z pilota ?? Czy ktoś może mi jeszcze powiedzieć cos o migaczach i włącznikach na drzwiach ? A może jakiś schemat elektryczny E36 compact ??

co do sond to praktycznie każda 1V 4 przewodowa pasuje.. :-) Różnice są następujące: 1. czas reakcji sondy na zmianę składu spalin 2. temp pracy oraz max temp w układzie 3. żywotność - trwałość Do 750 kupowałem podróbki i okazało się, ze działały ok 6 miesięcy gdyż w układzie wydechowym 750 jest o wiele "cieplej" niż sonda mogła wytrzymać.. - paliły się... Sondy sprawdzam w FORDie KA (mojej żony) gdyż tam sonda jest wkręcona w układ na górze pionowo po otwarciu klapy można ją odkręcić w 30 sekund - bez brudu i schylania czy podnoszenia auta... Sondy nigdzie nie podłaczasz (do samochodu) - tylko wkręcasz... i do zwisającego kabelka od sondy podłączasz voltomierz... odpalasz silnik i po jakims czasie sonda musi ożyć !!! jak nic się nie dzieje tzn - jest uszkodzona... wskazania cały czas jednego napięcia bez względu na pracę silnika to także objaw uszkodzenia... komputer samochodu jak sonda nie działa sam generuje sobie napięcie np: 0,45V (taka procedura awaryjna).. nawet jak odłaczysz wtyczkę sondy i zaczniesz mierzyć napięcie na gniazdku (idącym do kompa) to będzie ono takie samo jak z podłaczoną (niedziałającą) sondą...

no to rozkręć i zobacz czy ktoś nie podciągnął kabelka z +12V na stałe bo może oryginalny się gdzieś "spalił" czy "uszkodził" (wg mnie masz tak właśnie zrobione - na 90%) Szyber zamyka się na 100% razem z szybami (wczoraj to właśnie podłączałem) i dodatkowo powiem, ze steruje tym 1 przekaźnik bez jakiegoś wyrafinowanego kompa... (czyli wszystko się zamyka jednocześnie... w 750-tce szyby i szyber zamyka się jedna za drugą... a w E36 wszystko razem !!

Witam Czy ktoś może mi odpowiedzieć na kilka pytań. 1. gdzie są i jakiego koloru przewody od kierunkowskazów żeby podłaczyć alarm (miganie światłami) - niebiesko-jakiś ?? 2. gdzie są i jakiego koloru przewody od otwarcia drzwi oraz klapy bagażnika 3. jak podłączyć centralny zamek, zeby działał także poprzez kluczyk Wszystkie opisy mówiące o przewodach mają się nijak do tego co mam w aucie.. kolory są zawsze inne.. nawet + żółto-czarny idący ze stacyjki jest u mnie zielony... :) w dodatku wszystkie przewody idące do stacyjki są zielone - chyba dla zmyłki... Centralny ma 2 cieniutkie przewody sterujące b.czarny i b.zielony - problem w tym, ze jak zamek otwarty to w 1 jest cały czas +12V, jak zamknięty to w 2 jest +12V... żeby sterowanie działało to musiałem przeciąć kabelki powodując, że w obu jest 0V i teraz jak na 1 dam +12V to otwiera a potem na 2 dam +12V to zamyka... problem w tym, ze teraz nie działa z kluczyka (bo jest odcięte) - jakbym nie odcinał to sterowanie nie działa - bo w 1 przewodzie jest cały czas +12V ponieważ centralny jest tak ustawiony, że zawsze daje +12V na 1 z 2 kabli Może jakieś inne sterowanie jest?? 25 pin biały wtyk od sterowania centralnym po stronie pasażera jest u mnie 26 PINowy czerwonym wtykiem :) Poza tym w opisach do sterowania sa używane PIN 24 i 25 oraz 4 i 17 (dla innego rocznika)... u mnie na tych PINach nie ma podłączonych kabelków !!! :shock: Moje sterowanie na tym złączu jest na pinach 1 i 14 oraz 2 i 15 oraz 3 i 16 odpowiednio otwieranie i zamykanie - drzwi lewe, prawe i bagażnik... a na pin 4 i 17 PUSTO !!! oczywiście moge wpiąć się w piny bagażnika i kluczyk od drzwi będzie sterował... ale może jest jakiś inny sposób ??

jarecki27: Sonda pracuje po ok 1 min jak się rozgrzeje układ wydechowy i ona sama (temp pracy to ok 300st C) I pracuje cały czas... nie musi być nigdzie podłączona... wystarczy, ze do wkręconej sondy podłączysz miernik Voltomierz (do czarnego i szarego przewodu - 2 białe są od grzałki) i uruchomisz silnik... Voltomierz powinien wskazywać 0-1V i napięcie powinno pływać... Oczywiście nagłe dodanie gazu powinno wymuszać nagłą zmianę napięcia... jeśli sa spokojne wolne obroty to także sonda zmienia napięcie - tyle, ze wolniej... Jeśli niepodłączona sonda będzie tak działać a podłaczona "staje" na 0.45V to masz jakiś problem w instalacji idącej do kompa.... Sprawdź i daj znać... radek25: Co do uszczelnienia wtyczki to proponuje silicon - gdyż jest odporny na temperaturę... ale najpierw sprawdź czy Sonda działa.. bo może to nie wina wtyczki....

no ale to normalna sonda L wystepująca chyba we wszystkich modelach BMW (benzynowych :) ) Więc czemu ta panika... Z tego co zauważyłem to E36 ma wtyczkę sondy umieszona tak, ze dostęp wody jest bezproblemowy (mówiąc inaczej - może podczas jazdy zalewa wtyczkę i sonda przestaje wskazywać ??) sprawdźcie jak macie zaglądając pod auto... może wystarczy uszczelnić złącze...