KRIS85

A jeszcze nie. Za dużo chcę :D

Ty się smucisz, a producenci samochodów, części zacierają ręce.

Pewnie chodzi o to by dokłąnide dostroić komputer. bo ten od b25 czyt od ety nie da tych efektów jak precyzyjne strojenie na Hamowni pod nowe parametry.

Ciekawe, ale może zbieżność źle ustawiona?? Amortyzator układu kierowniczego przykręcony??

Nie powinien sie swiecić, bo układ jest na jedną sondę przed katalizatorem. Nie ma drugiej sondy wiec usunięcie kata. nie poniesie za sobą jakiś błędu w ECU.

Zbieżność robiłeś??

Jesli w łączniku guma się rozwulkanizowala, to musi pukać i to niemilosiernie. Starczy że odkrcisz te łączniki i przejedź sie bez nich a zobaczysz różnice. A wydechu to by było trzeba zobaczyć od spodu. Możę gdzie sie guma podwieszająca sie oberwala, lub prepalony jest łącznik elastyczny wydechu (w tds chyba wystepuję, ale nie pamiętam na 100procent). PZDR>

Pewnie felerne Visko. Po odpaleniu Visko powinno chwileć chodzić głośno, ale po kilku sekundach powinno zwolnić. Reklamuj. tam gdzie kupiłes

Tak, tak wiem czytałem o tym i opinie są podzielone na ten temat. Ale akurat ten model tak sie trafił blisko. Głównie mi chodzi o ta korozję, lepiej omijać takie coś czy po prstu e39 lubia sobie pordzewiec.

Witam. Mam możliwość kupienia 520i turing. http://otomoto.pl/bmw-520-C20893280.html Cena stosunkowo atrakcyjna, auto na zywo wygląda dobrze, by cos bylo robione blacharsko, po za lewym progiem. ALe martwi mnie korozja w tym modelu. Doszukałem sie na rantach drzwi trochę rudej, przednie słupki A, mają taki 3 miejsca z bablami. O klapie nie pisze, bo widać i wiem żę jest to powszechne w Turingach. Ale właśnie te drzwi i przednie słupki. Czy mial ktoś taki problem czy raczje bedzie to śwaidczyć o nieciekawej przyszlości auta (chodź wszyskie szpary proste, nie widać śladów po malowaniu, drzwi, maska błotniki zawiasy nie widać żadynych śrubek odkręcacnych, nawet te platyki od nadkul wyglądają na nieodkręcane). Jest tro auto od znajomego mojego szefa, wiec też w miarę wiarygodne śrudło, ale strasznie martwi mnie ta ruda. Niby takie drobne to wszędzie, ale jak już jest to potem ciezko to wyplenić. Jak uważacie, czy ta ruda to narmalny objaw w tym aucie czy lepiej sobie odpuścić, lub ewentualnie dać do porzadnego sprawdzenia?? PZDR>

Koledzy, ale w opis trzeba wrzucić link z podpisu kolegi BIZONA. PZDR

Pompce daj spokój, tylko szukaj przyczyny czemu rozrusznik nie kręci. Stare zaśniedziałe kable, źle przykręcony akumulator, wystepuje w tym modelu też jakiś przekażnik rozrusznika, lub masz coś nie tak z kostką stacyjki. Jak już bedzie sie kręcil rozrusznik za kazdym dotknieciem kluczyka,, to wtedy może cośgadać ze z pompą jest nie tak. wydaje mi sie że w e30 pompa pracje caly czas, nie powinna sie wyłączac, nie ma w przeowdach żadnego czujnika ciśnienia który by ten proces sterowal. No ale tu sie mogę mylić, i niech ktoś sprostuje.

A zapoznałeś się z regulaminem??? Najpierw pisze sę model 320i na stępnie problem. Stukot przy wciśniętym sprzęgle. Dziwne trochę objawy, ale rzeczywiscie coś może być ze sprzęgłem. trzeba rozebrac i zobaczyć. Lub dać do objechania kilko mechanikom. by każdy coś powiedział. Im wiecej tych samoych odpowiedzi tym lepiej. No chyba ze jest ktoś na forum co miał kiedyś taki przypadek. PZDR>

Niestety porządny zamiennik to 75% procent wartości oryginału, reszta to syf. I tu się nie zgodze. Już kilkakrotnie reklamowalem BEHRA. Jak sie okazuje, urzadzenie jest proste jak drut, wiec nawet jakiś tani zamiennik powinien hulac. Najwazniejsze rzeczą jest przechowywanie Visko. Na dobrą sprawe Visko powinno caly stać tak jak jest zamocowane w aucie. gdy Visko leży (mówie tu o dlugim leżenie tak od 4 miesięcy w gore) jest ryzyko że płyn sie po prostu wyleje. i wtedy jest Visco do wyjechania. Sprzedałe wiele tanich Viskoz i spokojnie u klientów hulają. Fakt, nie byly to najtańsze zamienniki, ale coś typu TOPRAN, LCC. A Ty kolego jak masz 2miesięczną viskoże to sie oddaje do reklamacji.

Oczywiscie, jak kolega Bizon pisze, to popraw tytul. Może być coś z podporą lub samym sprzęglem, ale dziwne że objawia sie tylko jadąć na wciśnietym sprzęgle. A podczas przyśpieszania nic się nie dzieje zlego?? PZDR>

Nie wiem czy dobrze robisz. Wiesz b20 ma tylko 129km wiec nawet po remońce szału nie zrobi. Osobiście bym zrobił, jak pisałem wcześniej. Kupić b25, nawt jakieś padnięte i całą kasę w niego wrzucić. A swojego pogonić. Wyremontoewany B25 napewno da TObie większą frajdę niż wyremontowany b20. Uszczelki Goetz, pierścienie Goetz, panewki Glyco.

I dalej jest nie na temat.

z tego co wiem to bedziesz pierwszy kto taki SWAP bedzie robił (o ile zaczniesz to robic) ale wydaje mi sie że silnik jest 4cylindroyw wiec skrzynia i wal zostanie (ew. dobór przełożniea dyfra). 1,8tds to jest ten sam silnik co 2,5 tds, tylko mniejszy, przez co nie pękają glowice. Reszta WAD 2,5 tds jest dalej w 1,8tds. Jak masz kpl dawcę bedzie łatwiej. Jeszcze kwestia czy turbo sie zmieści ale jak 2,4 sie mieściło to z 1,8 nie powinno być problemu. Jak coś to czekamy na foty w galerii

Te teorie o niszczeniu silnika przez gaz to wsadź sobie ....Moje m40 ma na podltenku przelateane coś miedzy 130-140tyś. i śmiga bez problemu. Nie jest to sekwencja a IIgeneracja. Mam jużblisko 310tyś km, kompresje na garach po 12 barów, i raczje sądzę że psokojnie ten silnik jeszcze pośmiga długo. Nie mam problemów z wypalonymi głowicami czy innymi cudami. Ale wszystko zależy jak sie chce oszczędzać. Jesli na instalacji i jej obłsudze oszczędzisz wtedy to sie źle kończy. I trzeba wyraznie powiedzieć że to NIEDBALSTWO użytkowników niszczą silniki, samochody a nie gaz czy coś innego. A jak ktoś mi powie że gaz mu wypalił po 20tyś zawory, to ja mu powiem że baardzo mocno oszczedzał na gazie. Tak skręcił żę palił gazu mniej jak wachy i dlatego ten problem. A ja puki co śmieję sięz benzyny za 5,30-5,50 i leję po 2,74. Fakt, pewnie się skończy niebawem ale co zaoszczędziłem to moje. Ale kazdy ma swoje zdanie, jest to wkońcu wolny kraj. Pewnie jak bym nie musiał to bym nie oszczędzał. A VW nie bede jeździł, a tym bardziej biedoklepem. Wolę Hopla :mrgreen: A wogóle to sie zrobiło nie na temat i jest odpowieni dział do dyskusji na ten temat, wiec sie przenieście tam. Ja już nic wiecej nie dodam.

Ci wstętni gazownicy, śmierdzi za niby i nie jadą te auta, psują się pfu pfu pfu....gaz do kuchenek, gaz do kuchenek :mad2:

2,4td ma 115km i 6 garów a 1,8tds ma 90 koni i jest wadliwy. Zesztą kto normalny robi swap na diesla...a jeśli już to jakieś 3,0d z e46 gdzieś kiedyś widziałem. lepiej se kup e36 bo i tak jak jeździsz to nie widzisz tego auta z zewnatrz :twisted:

To juz było. Dział "najczeście zadawane pytania" tam jest dużo o możliwościach 2,0 2,5 co sie do czego nadaje. Starczy poczytac trochę.

Przy odpowiednim dbaniu 300tyś to dla tego silniki to pryszcz. Moje m40 ma 310tyś z czego 130tyś na gazie i nie ma problemów (no po za tymi oczywisctymi w m40) ale kompresja po12 na garach, smarowanie książkowe. a m20 jest mocniejszm silnikiem, wiec wątpie by 300tyś coś mu zrobiło. O ile przebieg jest wiarygodny.

Widziałem ze kolesie nawet m10 ładnie gume palili, może tak nie wystartował szybko ale bez prboemu gumę sie pali. Dlatego ja oczekuje wykresu z chamowni, bo jakoś nie moge znaleść nigdzie w necie takiego wykresu,

eee totak mozna i IS zrobić, mi chodzi o wykres z chamowni, bo ze kapcia pali to o niczym nei świadczy. No i fajnie by bylo jak byś wrzucil dla potomnych zdjęcia do galerii z przeróbki...