KRIS85

Pewnie przestawiłeś wsakzówke niechcacy. Zdemontuj i przestaw tą wskazówkę ta swoje miejsce i z głowy.

Pewnie że przewody się nagrzewaja. Bo jak niby by sie nie miały nagrzewać. Ale bzdura że bedzie to miało wpływ na pracę przewodów. One są tak skonstruowane że nie ma prawa się z nimi nic dziać. I nie musisz kupowac w serwisie tych przewodów. Starczy że zainwestujesz w markowe (Bosch, NGK, Beru, Bremi) i nie bedziesz miał z nimi problemu.

filtr paliwa. Nie znam tego silnika za dobrze, ale może coś być z wtryskiem rozruchowym.Ale to byś musial do Matissa na PW napisać, napewno chętnie pomoże.

Przestawiony rozrząd? Może coś przepływka?

wyjmij i zobacz na krótko jak chodzi. Jak nie to szukaj innego. A jak bedzie chodził to może być gdzieś zwarcie na instalacji lub z opornikiem coś nie tak.

Zależy od odsadzenia. Może starczyć rant nadkole a moze bedzie trzeba trochę poszerzyć. KOnwersja zawieszenia na 5 śrub, bo chyba nie chcesz bawić się w dystanse?? I oczywiście twardość zawieszenie, by koła nie obijamy o nić i by atuo nie wyglądło śmiesznie.

Jak jest do kitu to młotek i przecinak :lol: :lol: wydłubać reszti, wyczyścić i założyć nowy. Gorzej jak jest sprawny i trzeba go zamontować spowrotem. :D

viewtopic.php?f=68&t=120678 Tu masz jak się tytułuje wątek. A odnośnie twojego czujnik. Czujnik jest z takim kabelkiem. Odpinasz wtyczkę a czujnik masz przy kolę, na jedną śrubkę . Odkręcasz śrubkę i wyjmujesz. Tu masz schemat. Twój czujnik to nr. 20 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA91&mospid=47437&btnr=33_1004&hg=33&fg=30

Na forum są zasady odnośnie tytuławania swojego problemu. Skoro się zarejestrowałeśto znaczy że się zaznajomiłeś z tym regulaminem. Wieć popraw według zasad i bedzie git.

Po drobnych przeróbkach nadkól, wchodzą bez problemu. Jest masa E30 na 17 calach, ale komfort i użytewczność na naszych drogach (opona o bardzo niskim profilu) jest beznadziejna.

Nie ma reguły. Nawet na bardzo wycyckany egzemplarz nikt nie da gwarancji ze coś nei pypsnie się. M20 też ma swoje wady a z racji wieku konstrukcji (zaczęto ją tworzyć jeszcze w latach 70) jest cięższa w naprawie niż m42. Po prosty zawsze lepiej miedz budżet trochę wiekszy by w razie jakiegoś wu wymienic najbardziej newralgiczne podzespoły. M40 nie jest zły, naprawy nie kosztują tyle co w IS ale osiągi średnim poziomie (ale tragedi nie ma). W końcu Golf II z tamtych lat przy tej mocy nosił miano GTI :mrgreen: Jak masz kasę to szukaj od razu 325i. Nie pali na tyle wiecej od 2,0 by się nim nie zainteresowac a osiągi...

Bo mod zaraz posprząta tu i da po głowach za OT i się skończy :twisted:

Sprawdź najpierw jak radził sprzedający. Jak to nie pomoże to trzeba szukać. Może być zatarty na tulejach, może być przerwany kabelek. Może być trafiony opornik dmuchawy (koszt nieduży). Ale najpierw wymień to co dał ci sprzedawca. Pozdrawiam

wszystkie dyfry mają opisane przełożnienie na blaszkach. Jak ich nie ma to pozostaje tylko kręcenie wałem i liczenie ila razy trzeba kręcić wałem, by półoś zrobiła pełny obrót. Oczywiście w zakładce najczęściej zadawne pytanie jest odnośnik to linku gdzie dokładnie opisano jakie przełożenia były z jakim silnikiem.

Na dzień dobry zmien tytuł wątku. Wedle regulaminu który zaakceptowałeś (by zaakceptować raczej wypada go przeczytać). Zakładam że przepływka jest dobra i sprawna a nie ta stara rozwalona. Jak tak to szukaj koniecznie lewego powietrza. Skoro strzał gazu rozwalił przepływkę to mógł uszkodzić jakieś gumy w dolocie lub podcisnieniu. Oczywiście strzał gazu jest wywołany przez niesprawną instalację zapłonową wiec, to co powtarzanne na tym forum bez końca (też starczy poszukać) to: kopułka, palec, przewody, świece zapłonowe. To musi być na 100 procent sprawne. Posprawdzaj to wszystko i wymień co ew. trzeba. i daj znać. A jak nie chcesz wymieniać i dawać kasy to se odpuść od razu. Nikt ci nie powie co jest niesprawne w aucie. Masz gaz, pewnie I generacji. Wyrzucasz przepływomierze więc wiesz... zawsze się odbije.

Kolego w IS przede wszystkim rozrząd. Wsłuchaj się dobrze czy nie słychać lańcucha. Jak tak to jest do robienia a mało nie kosztuje (jak się robi kompleksowo). A tak silnik jest raczej bardzo mocną i wytrzymałą jednoską i raczej dostanie zabdanego egzemplarza zalezy od szczęścia. Wszystko zalezy kto jak dbał. Należy unikać zagazowanych na I i II generacji po raczej z tego nici.IS ma też bardzo fajną górę. Wiec warto sprawadzić jak się zachowuje na trójce od 50 do 6 tyś. Powyżej tych 3 tysiecy powinien być wyczuwalny kop i bez problemu powinien dojść do odcinki. Reszta z racji wieku ma prawo popsuć się niezależnie od stanu. Zwróć uwagę na pracę skrzyni biegów, czy nie wyje i czy pierwsze dwa biegi i wsteczny wchodzą bez problemu. Jak nie, lub jak już chaczy to skrzynia ma już zużyte łożyska, Da się jeździć ale czasami wkurza.

Sonda nowa pol roku temu, NTK. I coś chyba zaczyna mi znowy wariować. Chcę potrzymać auto jeszcze ze dwa lata i tak się zastanawiam czy sobie nie zmienić na Blosa. A nie znasz jakiegoś dobrego gaziora w mojej okolicy? Bo to tych zo ja byłem to lipa. Nie są wstanie ogarnąć tego.

Witam. Moja bawara jest wyposażona w instalację II generacji na sterowniku Bigno. Ostatnio poczytałem o Blosie. I w zwiąku z tym mam pytanie. Czy warto zmieniać na blosa? Czy rzeczywiście jest lepszy od Bingo? Nie mam większego problemu z tą instalacją ale gazownicy nie moga dokładnie jek wyregulować. Czy Blos bedzie lepszy?? Pozdrawiam

Ciekawe. hmm Gosciu bardzo zachwala. Ciekawe czy taka szpera jest rzeczywiście trwała i nie odbije się na kondycji samego dyferencjału.

Pozwolę się wpjąć w temat. Kiedyś gdzieś czytałem (wydawało mi się że na tym forum ale nie mogę tego znaleść) że jest jakiś sposób (nie spawanie na 100%) by zwykły dyfer spiąć w jakimś stopniu. Czy ktoś z forumowiczów słyszał o czymś takim? Pozdrawiam

to spróboj by trochę wiecej na benzynie pojechał i zobacz jak wtedy bedzie.

Gadałem z tatą co ma taki sam gaźnik to mówie, że moga byc 3 rzeczy. Pompa paliwa, spękana membrana i nie ma ciśnienia Coś z pływkami, chodź raczej mało prawdobodobne Zawór do komory pływkakowej. Radzi odkręcić gaźnik i sprawdzić czy jest paliwo w komorze pływakowej. I sprawdzić pompę paliwa. Może być również problem z zaworem od gazu, który odpowiada za to by odciąc paliwo w momecie przełącznia na gaz. Nie otwiera się spowrotem i nie daje paliwa. Oczywiście nim zgasisz silnik to dłużej chodzi na benzynie??? Bo to jest ważne by komora pływakowa się napełniła.

Wątpię czy znajdziesz mechanika który ogarnie ten gaźnik. Ale powodzenia. Ja tobie radzę poczytać dokładnie o gaźniku który posiadasz, jago zasadę działania. I samemu sobie posppprawdzać.

Dokładnie ta część. Podejrzewam że coś jest z tym gaźnikiem. Coś się możę zacina lub nie działa ta druga przesłona podczas odpalania. Może jakieś podciśnienia są nieszczelne, bo tego też tam jest od zatrzęsienia.

Wyważenie majątku nie kosztuje. ale zimą jak jest duzo błota pośniegowego potrafi on się odkładać na koła zaburzać wywarzenie koła. Warto wiec od czasu do czasu przemyć porządnie koła. Jak coś daj info.