Zbichu

Silnik to jakieś 15 tys. :mrgreen:

Być może. Nie używaj tylko specyfiku marki boll bodajże. Potrafi uszkodzić filtr. Taki skuteczny :D

Nie jest źle. Zastosuj jeszcze raz K2, zresetuj dpf (zarejestruj nowy) i będzie zupełnie dobrze :cool2:

Bezapelacyjnie najskuteczniejszym sposobem (cena, jakość, ilość KM i Nm) jest przeprogramowanie sterownika w stockowym aucie.

Klapy zawirowań biorą udział w procesie regeneracji filtra dpf co nie znaczy, że jak ich się pozbędziesz to ten proces nie zajdzie.

Jeżeli chcą zrobić to prawidłowo to muszą modyfikować soft skrzyni, bo to w nim są limitery biegu 3 i 6 ustawione na 380Nm. Nie ma możliwości wyłączenia tych limiterów w sterowniku silnika DDE. Jedynie można oszukać sterownik TCU robiąc tuning a'la Zenek z piwnicy robi mapy. Czy może się rozsypać? Może, ale nie powinno. Oczywiście po takiej modyfikacji zawsze jest większa szansa, ale kto tu prowadzi jakieś statystyki? Nikt. Ludziom po "czipie" lepiej jedzie, mniej pali to dołóżmy jeszcze, że jest trwalszy :mrgreen:

Czy 1200 zł obejmuje również modyfikację softu w skrzyni? Jeśli nie, to wiedz, że program nie będzie wykonany zgodnie ze sztuką. Oszukany zostanie sterownik TCU i w przypadku dużego momentu obrotowego skrzynia będzie "myślała", że moment jest niższy i takie zastosuje inter alia ciśnienia. Nie jest to jakieś przestępstwo i zwykły użytkownik w przypadku takiego triku nic nie zauważy... ale jednak :)

Jest zupełnie na odwrót :D @larry920 Przy 520d róznica po programie to około 1 s przy 0-100, przy 100-200 nie sprawdzałem, bo za dużo czasu potrzeba :D , ale jest to kilka sekund. Oczywiście, że jest to odczuwalne w 520d, ale nie jest prawdą, że im mniejsza moc tym lepsze odczucia. Robiłem wiele samochodów i na ogół odczucia są bardziej spektakularne przy samochodach o większej mocy. Przede wszystkim zależy to od podatności danego modelu i egzemplarza. 520d N47 nie należy do tych, które wyróżniają się na tym polu.

Tak jest warte, ale nie zachodu. Rożnica jest odczuwalna tylko kwestia tego ile to powinno kosztować. Na pewno nie jest warte to ceny proponowanej przez warsztaty tuningowe, ale ich koszta są duże, więc musi ktoś (klient) to opłacić i jeszcze zysk dla właściciela. Gdybym miał wydać na "chipa" w N47 ponad tysiąc złotych to dozbierałbym lepiej te 10-15 tys i kupił N57.

525d 218KM często się zdarza z takim bonusem fabrycznie. Robiłeś pomiar na hamowni?

160kW i 400Nm.

Z zegarami sport sprawa jest bardziej złożona. Z tego co pamiętam to wartości podane przez Ciebie nie mieszczą się w zakresie fabrycznym zegarów sportowych w 520d 184KM. W związku z tym tuner musiał przeskalować zegary. Jeżeli robił ci program i zmieniał soft tylko w DDE to zrobił to niezgodnie ze sztuką, ponieważ limiter momentu biegu 3 i 6 jest w sterowniku skrzyni. Przy tak zrobionym sofcie zegary pokazują nieprawidłowe wartości. Można to skalibrować oczywiście w dowolny sposób i tak stało się to u Ciebie. Skalibrował je tak, że pokazują więcej niż jest w rzeczywistości.

1. Tak 2. Nie

Oczywiście, że 4.8 ma rurkę. 4.8 ma takie same problemy jak 4.4.

Wszyscy są w stanie wydobyć z tego samochodu tyle mocy na ile pozwoli turbina i stan filtra dpf. No... niektórzy mają elastyczną hamownię. Bardzo czułą na sugestie klienta :) Jeśli chodzi o wskazówki to zapytaj się czy modyfikacja przeprowadzona będzie bez dekalibracji map konwersji, a jeśli tak to w jaki sposób poradzą sobie z limiterami biegów 4 i 6 tego :)

Nie zagłębiając się zbyt mocno. Adaptacja polega na rozkazaniu modułowi DDE odczytania parametrów podawanych je przez nowy przepływomierz i porównaniu z wartościami referencyjnymi zapisanymi w sterowniku. Jest to określone pewną procedurą, którą należy wykonać przy użyciu programu diagnostycznego. Jeżeli długo jeździłeś z uszkodzonym przepływomierzem to wartości adaptacyjne będą "rozjechane" i przez pewien czas DDE będzie z nich korzystać zakłamując prawdziwe odczyty.

Zalecana jest adaptacja. Polecam jeśli poprzedni MAF miał duże odchyłki.

8HP45Z w dieslu też ma do 500Nm (według ZF). Jeśli nie pałowana to znosi nawet 600+ :)

Wybrałeś już dwie firmy, więc niech cena zdecyduje. W tych autach może pojawić się limitacja momentu pochodząca ze skrzyni i choćbyś oferował worek pieniędzy to nikt Ci tego nie zrobi jak należy. Edit: Nieaktualne. Już jest możliwość zdejmowania limitu Nm ze skrzyń 8HP :D

Ad.1 Skąd taki pomysł przyszedł Ci do głowy, żeby informować ubezpieczyciela o ingerencji w ustawienia fabryczne auta? Chcesz dać powód do zwiększenia stawki i możliwości zanegowania ewentualnych wypłat? Ad.2 Obydwie firmy mają już gotowe softy pod ten samochód i obydwie mają też przygotowane gadki szmatki o zupełnie indywidualnym podejściu do pojazdu. Nie ma to znaczenia. Większe znaczenie ma to, jaki masz soft w skrzyni, bo od tego zależy sposób wykonania modyfikacji.

200-250 kg przez 100 km. Boję się głównie o te poduchy pneumatyczne. Wymienione około roku wstecz. Max ładowność to około 600 kg czyli 300 na oś. Chyba zaryzykuję te 250.

Czy ktoś dysponuje wiarygodną informacją na temat tego jaki maksymalny ciężar może być przewożony w bagażniku F11? Zawieszenie pneumatyczne S704A - M SPORTS SUSPENSION.

Trzeba aktualizować.

Rzeczywiście może to być kłopotliwe ze względu na oczekiwanie przy pełnym odsunięciu, ale zakodować można również odległość na jaką ma się odsuwać fotel i wtedy nie czeka się długo. Można rzec, że w ogóle się nie czeka... no chyba że ktoś zajmuje pozycję za kierownicą jak Hołowczyc z oczami na szybie lub napadamy na bank.

Zainteresowanie minimalne piszesz... to znaczy, że jakieś jest co na pewno wielu dziwi przy cenie, która jest jedną z najwyższych. Samochód wygląda na zadbany i pewnie tak jest... ale niestety cena jest największym wabikiem o czym się sam przekonałem parę miesięcy wstecz sprzedając 535d lci w mpakiecie. Wydawałoby się, że jest to pożądany pojazd na rynku, ale nie wtedy gdy ma cenę z górnego zakresu. Pytasz się, czy obniżyć cenę... jeżeli pytasz to znaczy, że możesz to zrobić i pewnie to zrobisz chociaż życzę Ci żebyś nie musiał.