Zbichu

Po co tyle kasy bulić za MHD jak jest bezpłatne "testo", którym można logować N55. Wystarczy kabel Enet lub inne np. jakiś Passthrough i śmiaga jak trzeba za "grosze".

W jaki sposób MHD flasher miałby pomóc autorowi w problemie?

A panowie chyba nie potrafią odebrać ironii, bo jak inaczej podejść do tych wypowiedzi, o których wspominam ironizując właśnie. Zauważcie, że o absurdalnej cenie 535i F10 pisze właściciel peugeota. Natomiast o awaryjności benzynowego silnika równej dieslom elaboruje właściciel diesla poprzedniej generacji. Oboje tak jakby próbują zaklinać rzeczywistość w kierunku... być może swoich oczekiwań? Nie ważne. Jeśli nikt tych wypowiedzi nie przenosi do działu "humor" to chociaż ja się tu z nich pośmieję.

Jest jeszcze jeden argument na korzyść diesla. Cena zakupu. Tak jak zdrową benzynę kupisz do 30 tys. to diesla już za 20 tys. można wyrwać.

Dlaczego nie zapytasz w XHP?

Jeżeli tak uważasz to nie potrzebujesz żadnych części. Żadnego dodatkowego złomu. Program silnika, skrzyni i tyle.

Sprawdź ile Nm masz na 6 biegu. :D

Ciśnienia są zmieniane, ale w zależności od temperatury. Ciśnienia są zwiększane, ale nie na "zimnej" skrzyni.

Soft nie zmienia pracy na zimnym oleju. Poza tym jeżeli jest cos nie tak ze skrzynią to soft od XHP, a w szczególności Stage 2/3 może się jeszcze przyczynić do pogorszenia jej stanu, ponieważ zmusza elemety wykonawcze skrzyni do wydajniejszej pracy.

N55 potworem nigdy nie będzie. Szczególnie w F10. To za słaby motor. Panewki korbowodowe nie są wykańczane przez interwały. Najgorszym ich wrogiem jest sposób użytkowania samochodu.

:D :D :D Limitowany!!! Mistrz! Nie przyszło Ci do głowy, że taka podaż może być spowodowana brakiem popytu? ....nie mogę :lol: LIMITOWANY! :D :D :D

Nie, to nie panewki... na filmie, a co dzieje się u Ciebie to kto to może wiedzieć?

Na oryginalne nie. Możesz (koszty niewspółmierne do efektu). Nie ma takiego silnika.

Wtryskiwacze nie są wadliwe. Wadą jest konstrukcja silnika N63.

No i kolejny raz zrobiłeś z siebie pośmiewisko. Słuchaj, forum jest przeważnie po to aby sobie pomagać. Szczególnie gdy sprawa tyczy się niszowych zagadnień. Jestem przekonany, że znasz się na rzeczy i masz rozległą wiedzę na te tematy, ale nie jesteś nieomylny. Każdy kto jest pomocny, życzliwy, a do tego potrafi się przyznać do błędu jest traktowany z szacunkiem. Ty niestety, na ogół popisujesz się znajomością tematu kpiąc z osób szukających pomocy, ale jeśli chodzi o pomoc to już jest gorzej. Zmień swoje nastawienie do użytkowników tego forum, a doczekasz się tego, że wszyscy cię docenią. Trzymam za ciebie kciuki :cool2:

Co to jakieś podtlenek azotu pryska pod koniec obrotów, że taka komedia wyszła? :D

Tu nie chodzi o sarkazm, ale o stan twojej wiedzy. Wejdź teraz w ten katalog i zobacz jaka tam siedzi skrzynia biegów, bo na pewno nie 8hp70. Nadal "chipujesz" ją softem od 3.0 :?: Jedno jest prawdą w tym co napisałeś. W takim zakładzie jak twój nie ma miejsca dla takich jak ja :cool2:

:duh: :duh: :duh: Strach pomyśleć, że on się tym zawodowo zajmuje. Może ktoś wie gdzie jest jego zakład żeby nie wpaść na minę.

...ale nie 6 cyl ;)

Kiedy ktoś coś z tym zrobi? Nie można czytać, bo pali oczy. Nie ma 2.5 6 cylindrów. Są 525d 3.0 i 530d 3.0 gwoli ścisłości.

Z obniżoną wartością egr za pomocą programów diagnostycznych proces regeneracji zachodzi bez problemu. Z prawidłowo wyłączonym egr także. Nie widzę związku.

Na pozostałych biegach jest ta sama sytuacja z tym że od 440 Nm. Na ogół. Są skrzynie, które mają na wszystkich biegach 440 Nm. Zależy to od softu i dotyczy 520d. Dla tunera to żadna robota, bo ma już gotowe rozwiązania. Dochodzi czas zgrania, zaimplementowania zmian (1 mała mapka) i wgrania wsadu do skrzyni. Kilkanaście minut, ale tuner musiał kupić sprzęt, licencję (o zgrozo!) do hack'owania przecież (bo inaczej nie można tego nazwać) sprzętów i oprogramowania firm bosch, siemens, ZF, Temic, denso, etc., etc....

Zyskujemy to, że przy korzystaniu z wyższych wartości momentu obrotowego (380 Nm +) nie katujemy skrzyni na obniżonym ciśnieniu oleju co wpływa na szybsze zużycie jej podzespołów, a głównie sprzęgła (konwertera).

W takim razie ja przenoszę wymianę silnika do ASO i przebijam :mrgreen: Nie ma sensu się licytować, bo autor chyba już nie szuka beemki :D Kolego jak chcesz jeździć i się nie wykosztować to kup koreańca. Audi i Mercedesy to ten sam szajs teraz.

Nie żartuj sobie. Gdyby w Aso tyle silnik kosztował to nikt by się nie bawił w np. wymianę rozrządu.