Michael1916

Kolego Zakzakzak, jak wymieniasz sam koła w garażu to jak radzisz sobie z ich wyważaniem? Z Twoimi watpliwosciami jak radzic sobie w trasie bez dojazdówki niestety wszystkie one są jakby, bez urazy, ale z czasów gdy faktycznie ludzie sami koła w garażach wymieniali. Przy zwykłym spadku cisnienia gdy cos jest wbite w bieżnik w oponie pozostaje zwykle dużo powietrza. Przy runflacie w zasadzie dopompowujac na stacji powietrze mozesz normalnie jechac bez strachu. Jesli spadek cisnienia jest wiekszy lub prawie calkowity to faktycznie musisz wolno jechac zeby nie przegrzac opony bo bedzie nie do naprawy. Obwod opony pozostaje niewiele zmieniony bo wizualnie nadal trudno to rozpoznac. Jadac wolno nie przegrzejemy zadnego mechanizmu roznicowego i spokojnie do wulkanizacji dojedziemy. Przy assistance przy jakims powaznym incydencie gdzie masz rozerwana opone i/lub uszkodzona felge dzwonisz po pomoc. Czekasz spokojnie i albo panowie przywoża Ci zreperowane koło albo podstawiaja samochod zastepczy podobnej klasy. Odbierasz naprawiony samochod pod domem po powrocie albo w miejscu do ktorego jechałes(zalezy od odległosci i pakietu ubezpieczenia). Zaznaczam ze doplata do najwyzszych, wszystko majacych, bez limitu km, pakietow assistance nawet z noclegami i jakimis odszdowaniami za strate czasu itd to 100-200zł za rok! Naprawde do glowy by mi nie przyszło zmieniac samemu koła w dzisiejszych czasach i wozic dodatkowych kg w bagazniku kupujac zapas za pare tys zł. Bezpieczeństwo, wygoda, profesjonalna obsluga samochodu. W dzisiejszych czasach to jest standard a nie fanaberia.

Co tu duzo mówić, przesiadka kosmiczna. Cena x 5 ( choc konfiguracja X5 50i za 530k to i tak troche bieda :P zwykle przy tym silniku to jednak pojawia sie 6-stka z przodu ), moc x 4, technika, dodatki, komfort, wielkosc samochodu. Tutaj nie ma co porownywac. Mysle, ze spokojnie mozesz sprzedawac poprzednika zeby zachowac o nim dobre wspomnienia :lol: Gratuluje Ci tego skoku! Just enjoy the moment!

No 2,5 roku juz mam ta X5. Wychodzi wiec niecałe 30kkm rocznie. Duzo to i mało, zalezy jak patrzeć. Nie miałem watpliwości ze przy mojej eksploatacji diesel sprawdzi sie najlepiej. Wiecej kilomettow ode mnie i to duzo wiecej, miał tutaj jeden kolega z 40i ale...zamienił na X5M! Pewnie nadal bedzie robił ponad 40kkm rocznie nawet z tym potworem pod maska. Szkoda sprzedawac jak sie zrobi 30kkm w 5 lat. Samochod, mozna powiedziec, ciagle nowy masz.

Chyba wolniej z czasem jeżdzę bo po 74000km spalanie z calego przebiegu spadlo do rownych 10 litrow. M50d.

Nigdy nie przelalem bo u mnie pokazuje zawsze mniej do dolania niz ostatecznie wchodzi. Ostatnio pokazywalo zeby dolac 16l a dolalem cały pojemnik 18l i nie wygladało na to zeby to było pod korek. Generalnie ten dołaczany lejek jest dosc dobrze dopasowany a koncówka dluga wiec wydaje mi sie ze ryzyko rozlania jakiejs wiekszej ilosci przy przelaniu jest niewielkie.

W dzisiejszych czasach to chyba lepiej dobry assistance sobie wykupic niz dojazdowke wozic. Bedziesz sam koło na drodze zmieniał jakby co a potem szukał wulkanizacji? Z runflat zreszta dojedziesz do wulkanizacji bez zmiany koła. Co do rozmiaru to przy M pakietowych hamulcach minimum to felgi 20'. Nie wiem czy da sie wepchnac tam 19 nawet awaryjnie.

Mam kolege od Mercedesow i wiem co sie u nich dzieje z jakoscia, awariami, serwisowaniem tego potem. Znany film o S63 AMG ma wiele wspolnego z ogolnym klimatem dla tej marki. Audi z napedami z duza zwloka, skrzyniami i innymi elementami jak w Skodzie. Dalej jest jednak nieporownywalne Volvo czy dosc niszowy Jaguar/Land Rover lub duzo drozsze Porsche. Nie wiem gdzie jest ten raj ale jak dla mnie BMW jest z tego towarzystwa najlepsze. Zdecydowanie najlepsze.

To zdradz Tomku prosze ktora to marka Twoim zdaniem jest lepsza?

Przepraszam ale jak czytam takie bzdury to zastanawiam sie czy rozmawiamy tutaj z prawdziwym uzytkownikiem czy z tylko ktos sie bawi/podszywa. Starajac sie zrozumiec co napisales wychodzi mniej wiecej tak: gdy BMW podnioslo RV wersji 45e to juz zaczelo cie byc na to stac. Czy tak? Tzn o ile to RV poszlo do gory o 20-30% czy o ile? Bo jesli o np 3-4% to mam rozumiec ze to jest ta roznica miedzy "poza zasiegiem" a "ok stac mnie", serio? :mad2: Poza tym CL liczone na styk to chyba słaby pomysł. Tutaj prawdziwym kosztem jest to ile trzeba dopłacic za wszelkie znalezione usterki, rysy, wgniecenia itd. zdajac samochod po wynajmie i raczej sa to kwoty wieksze niz kilka procent RV. :roll:

Jesli tak jest to zaplacilibysmy wiecej podatku niz odliczylismy :roll:

Wpadłem niedawno w spora wyrwe w asfalcie. Bylo na tyle grubo ze nie wytrzymał bok opony tylko opona sie jakby rozeszła. Felga jednak pozostała cała. Gdyby to byla 22' a nie 21' to nie ma opcji zeby przetrwała. Na 21' trzeba uwazac na krawezniki wiec na 22' pewnie odpowiednio bardziej. Na zime mam 20' i tutaj komfort jest wyraznie lepszy niz na 21' a i nie trzeba sie juz specjalnie o uszkodzenia martwic i jest to mila odmiana po przesiadce z letnich kół. Drugi raz wybralbym chyba taki sam zestaw felg choc te czarne 22' nie powiem wygladem kusza...

Brzmi to dosc abstrakcyjnie. Konfiguracja za "jedyne" 580tys wiec brak kolorowego wyswietlacza do klimy. :mad2:

To te kolory na wyswietlaczu polegaja na kolorowym suwaku od mocy nawiewu chyba bo nic innego kolorowego u siebie nie kojarze. W sumie dziwne ze BMW chce sie takie drobne roznice stosowac. Kto to moze wiedziec przy zamawianiu ze jest roznica w wyswietlaczu? Przeciez nigdzie to nie jest wyszczegolnione.

Ja kupiłem takie same 748M z Pirelli w czerwcu 2019 za 13500zl. Byly to opony rok produkcji 2018 a wiec wiekszy rabat był zwiazany z wyprzedaża tego co zostało z poprzedniego sezonu.

No to w Twoim przypadku pozostaje uzbroic sie w cierpliwosc. Czekales tyle czasu, ze ten dodatkowy tydzien jakos chyba przezyjesz. Postaraj sie moze wykorzystac sytuacje i proś o jakis super rabat na koła zimowe czy może jakies uslugi ktore mozna zdalnie uruchomić. Nie panikowałbym jednak nadmiernie. Moj egzemplarz co prawda do najszczesliwszych nie należał. Co przeglad wymieniali mi ktoreś wahacze, raz zaliczyłem lawete z powodu awarii koła pasowego i przeżyłem rozne zawirowania z softem. Teraz jednak od jakiegos czasu juz jest spokoj. Moja X5 jest wiec jak wino tylko lepsza z wiekiem :lol: :wink: Bedzie wiec dobrze i z Twoim egzemplarzem. To ogolnie swietny samochod jest i na koniec nie bedziesz żałował, ze wybrałes własnie BMW.

Byleby zastepczy samochod Ci dali i trudno wtedy ich bardziej glowa boli niż Ciebie. Ja mialem taka historie z niedzialajacą prawa strona zegarow. Zorientowalem sie po odbiorze ze nic nie moge zmieniac na prawej czesci wyswietlacza. Odbieralem samochod w piatek. Po weekendzie odstawiłem do dealera i zostałem na 10 dni bez samochodu. Tak samo nie mogli sobie poradzic. Wymienili w koncu zegary a kodowac musieli zdalnie Nuemcy z centrali. Tylko mi nie dali samochodu zastepczego. Na moja sugestie ze chyba powinni mi cos dac poradzono mi zebym zglosil do assistance ze nie dojechalem z powodu mojej awarii do serwisu to dadza mi na 5 dni jakis wóz z ubezpieczenia! Gorzej niz w moim wypadku to raczej nie bedzie.

W sumie chłopaki to daliscie takie same wyliczenia. Jeden załozył wplate wstepna, drugi z was nie. Jeden podał kwote raty 7k netto a drugi liczy w brutto i zaklada 10k. Generalnie z mojego punktu widzenia mozna sie zgodzic, że koszty eksploatacji X5M sa istotną pozycją przy planowaniu zakupu. Zgadzam sie również, że jeśli musisz to dokładnie liczyć to prawdopodobnie Cie nie stać. Ja nie liczyłem dokładnie wersji M i pozostalem przy dieslu. Wyszedlem wlasnie z tego zalozenia ze jak musze to podliczac to chyba za wysokie progi dla mnie.

Skromie wyglądająca, choć bardzo profesjonalna wulkanizacja CRD11 za przekładke run flatow z przechowaniem na zime liczy sobie cos w okolicy 400zl. Cale koła wyjdą poniżej 300zł z przechowaniem. Mogę z czystym sumieniem polecić to miejsce.

Przeciez te czesci powyzej nie sa do najnowsze X5M tylko do starych modeli :roll: Dowodzi to chyba tylko , ze do starego X5 M trzeba wydać na wymiane ekploatacyjna hamulców ponad 10% wartości samochodu...

Eeeeeeeeeeeeeetam. Po pierwsze największym kosztem jest utrata wartości samochodu. Po drugie 6tys w tą czy w tamtą to ile, 1% wartości auta? Po trzecie to nie są rzeczy, które robi się często. Opony kupujesz na 3-5 sezonów, klocki co roku, tarcze co dwa-trzy. W tym czasie ile wydasz na paliwo i obsługę auta, typu detailingi itp? Różnica największa jest i tak w koszcie zakupu. Ale jeśli kupić nówkę X5 40d i porównać do identycznej cenowo używanej nie wiem, 2 letniej X5M, to okaże się, że spadek wartości nowego 40d będzie tak duży, że X5M może wyjść taniej w utrzymaniu, bo spadek będzie mieć mniejszy. Trudno negować, że przyjemnosc posiadania M jest warta każdej wydanej zlotówki. Jednakze porowynanie kosztów, powiedzmy, 4-5 letniej eksploatacji 40d vs M juz jednak się nie broni w żaden sposób. Nawet jeśli procentowo M traci mniej niz 40d ( nie wiem czy tak jest ale zakładam ze macie racje) to jednak kwotowo bedzie odwrotnie. Samochod za katalogowe 750k musi kwotowo stracić wiecej niz ten za 500k ( chyba ze jest to Porscje 911 z jego absurdalnie wysokimi wycenami używanych :roll: ).

Jakie to koszty utrzymania są inną ligą? Jak autem nie jeździsz po torze i nie upalasz jak kretyn, to co wychodzi drożej? Wszystkie elementy będą droższe o jakiś jedno-dwucyfrowy procent, a nie np. 2-3-4 krotnie. Popraw mnie jesli sie mylę ale chyba poczynajac od hamulców, przez silnik a na zawieszeniu kończąc części do M są inne i raczej trudno o zamienniki czy serwis poza ASO. Jak dodamy do tego zużycie paliwa to, przynajmniej dla mnie, koszty eksploatacji sa znacząco wyższe od przeciętnej wersji X5.

A ja własnie napisalem post wyzej cos dokładnie odwrotnego, ze ze wzgledu na brak kontrastu koloru miedzy felga a opona mozna sobie spokojnie pozwolic na mniejszy rozmiar czarnej felgi. Jak widac ilu ludzi tyle opinii :roll:

Tez mam czarne 20' 748M do białego lakieru i z przyjemnościa patrze na zimowy wyglad mojego samochodu. Co do ilosci gumy na feldze to niestety np w Mercedesie przy 22' jest tyle gumy co w BMW przy 21'. Profile oferowane przez BMW powstrzymały mnie przed wyborem wiekszej felgi niz 21' na lato. W tym sezonie zaliczyłem dosć duża dziurę w jezdni i po sporym pierdolnięciu zatrzymałem sie zeby ocenic na miejscu straty. Opone z boku rozerwało ale felga przetrwała nietknięta. Przy 22' na 99% felga by uległa. Na zimowych oponach 275/45/20 jeżdzę calkowicie bez stresu. Gumy jest na tyle dużo ze nie ma zmartwienia o felgi a jak kolega wyżej napisał zlewający sie kolor felgi i opony maskuje fakt że felga nie ma wielkiego rozmiaru.

Te prawdziwe M to jednak juz inna liga choćby pod wzgledem kosztow utrzymania wiec trudno tu mowic o jakimś wyważonym zakupie. Nie zmienia to faktu ze w kategorii cena/fun i w sumie pod wzgledem utraty wartosci M nie wypada źle. Prawdziwego M power zazdroszcze jednak sam musiałem to właśnie wyważyć i stąd tylko Mperformance w moim garażu. Rozrzut cenowy przy G05 jest, delikatnie mowiac, spory. Najtansze kosztuja 300k a najdrozsze 800k. Wg mnie skrajne opcje, czy to te najtańsze czy te najdroższe, nigdy najbardziej opłacalne nie są.

Bardzo trafna uwaga! Z tych wszystkich, niekonczących się "dokladek" to własnie silnik jest najlepsza inwestycja. :cool2: