DjAquaz

Ok nie ma sprawy na pewno coś napisze w związku z tym. A jak ci ciągnie autko od samego dołu idzie jak przeciąg czy raczej czujesz że nie ma takiego powera jak powinno???

Sprawdź sobie mocowanie amortyzatora u góry.Często guma która tam jest pęka bo jest już zmęczona. Żeby ją obejrzeć musisz odkręcić dół amorka (jedna śruba) a u góry odkryj dywanik zaraz przy kielichach amortyzatora i kluczem 13 nasadką odkręć 2 śruby. W górnej części amora będziesz mieć to mocowanie i pomiędzy metalem będzie guma.Jak jest pęknięta to ona może płatać ci te figle :cool2: .Dla pewności sprawdź sobie po drugiej stronie również bo jak wymieniać to kompletam. Daj znać czy to było to

Mam to samo. Wymieniałem już wszystko jeśli chodzi o kulturę pracy silnika poza Vanosem.On może płatać takie figle,bo wcześniej jak pompkę paliwa wymieniłem to sie wszystko uspokoiło ale potem powróciło. W tym tygodniu wymieniam O-ringi na Vanosie i zobaczymy czy objawy te znikną jak nie to nie wiem może koło zamachowe albo sprzęgło takie coś stwarza.Ręce opadają :duh:

mam dokładnie to samo i nie ma m pojęcia skąd się to bierze.Sprawdzałem wszystkie przewody i węże,czyściłem odmę.Dalej to samo :?

Bo on nie wiedział.Ale chęci się liczą :mrgreen:

Szczerze to pełno takich tematów. Ale zwróć uwage na dolot czy guma nie jest sparciała i popękana na kolanku,potocznie zwany silniczek krokowy, kable WN :cool2:

Jeżeli masz 17 opony to profil 45 ale jak się domyślam chcesz rant mieć.

Najlepiej sprawdź wszystkie 4 czujniki w każdym kole.Masz tam puszeczki po każdej stronie i przewody które lecą koło tarcz dość cienkie.Może jakaś wtyczka jest zaśniedziała lub przytarty przewód.A jak to nie pomoże no to można podejrzewać uszkodzoną pompę ABS która się dość często sypie w e36 i e39.Ale miejmy nadzieje że to czujniki. Jeżeli dasz rade to sprawdź czujniki czy są dobre może któryś jest padnięty i nie przewodzi jak należy,w ostateczności wymień wszystkie

Tak kolego ale masz dwa typy M52B25 i M52B28 i ten jest 192 konny B28.

Mówie ci żebyś zajrzał do działu Diagnostyka komputerowa i poszukaj Tematu z KOlegą Nerwusem. Nie pożałujesz zakupu :cool2:

Możliwe że szlak trafił pompkę paliwa.Jak włączasz na zimnym zapłon to powinno być słychać pod tylnym siedzeniem jak pompka pompuje i zaraz się wyłącza. Jak tego nie ma no to lipa.Pompka lubi się zacierać jak nie jest zalana paliwem.Benzyna pełni role chłodzenia w tym wypadku

Ja mam z 96 i da rade .Kolega ma M43 z 94 i nie działa Live data. A co do Vanosa to wyczytałem że nie musi stukac i klekotać żeby był walniety .Jak nie masz błędów a do 3 tyś nie idzie jak należy to na bank Vanos.Juz zakupiłem o-ringi a zaraz lece po uszczelki pod dekiel zaworów

No i se znalazłem odpowiedź i już zakupiłem części na ebay-u :mrgreen: http://allegro.pl/item930707585_malo_mocy_3k_rpm_napraw_swoj_vanos_bmw.html Wszystko ładnie opisane

Ja mam to samo w 323i i znalazłem artykuł dotyczący wymiany o-ringu w Vanosie. Nie jest tam powiedziane że jest wtedy padniety jak klekota,ale jak wlaśnie nie ma mocy do ok 3 tyś obr i nierówno przyśpeisza. Wymieniłem u siebie wszystko co ma związek z kulturą i mocą silnika i dalej się nie mogę pozbyć tych wyżej wymienionych dolegliwości a mam juz nalatane 167 tyś mil czyli 267tyś km , oglądałem przypadki zużytego Vanosa po 160tys km więc zabieram sie za to wkrótce.

Koledzy znalazłem opis po angielsku do naprawy Vanos-ów.Są tu opisane symptony jakie występują gdy padają. Ale mam pytanie .Czy musi np stukać czy klekotać żeby było wiadomo że jest padnięty Vanos??? Ja u siebie zauważyłem jeden z tych objawów jakim jest brak mocy do 3000 obr i chyba zbyt duże spalanie,brak płynnego przyśpieszenia a czasem rwie jak głupia. Na kompie nie mam żadnych błędów wszystkie rzeczy odpowiadające za kulturę pracy zostały wymienione a problem pozostał. Jedyne co mi zostało to właśnie Vanos. Poniżej pisze co i jak ale po angielsku :D (no problem to understand) http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm Przymierzam się do zakupu tych właśnie o-ringów na tłok Vanosa

Ok peace.Nie oto chodzi by się kłócić :D

Nie no. Przód o 40 w dół a na tył nowe standardowe sprężonki i dupcia idzie na pewno w górę bo wiadomo że nowe sprężyny wyżej siedzią niż stare uleżane :mrgreen:

Szczerze to widząc po opisie jakie miałeś silniki i jakie masz to nie miałeś doświadczenia z M52,bez obrazy drogi kolego. Po pierwsze m52b25 ma o 20 kucy mniej od M50 to samo z momentem obrotowym który w tym momencie ma istotne znaczenie na obrotach poniżej 3 tyś obrotów. :cool2: Dlatego lepiej M50 ciągnie

Prosze do wybory do koloru :mrgreen: http://www.bmwauto.net/schematy.php3

Jeśli działa prawidłowo to czuć definitywnie przyśpieszenie i przyrost mocy,i nikt mi nie wmówi że jest inaczej :D

Kolego jak masz M40 to nie masz łańcuszka tylko pasek.Musisz ustawić wałek rozrządzu tak by na pierwszym cylindrze od strony chłodnicy krzywki patrzały na godz 10tą i 14tą.Wał korbowy musi być ustawiony na cechach które są zaznaczone na biało na bloku i na kole z zębami dla czujnika wału korbowego od wału korbowego. Luzujesz rolkę i ściągasz stary pasek. Jeżeli wałek rozrządu ustawisz tak jak napisałem to nie ma prawa się przestawić .Gdy masz ustawiony odpowiednio rozrząd to koło od wałka rozrządu będzie miało ceche (takie nacięcie)ustawione lekko odbiegające od pionu i powinno sie pokrywac z wyprofilowaniem na tylniej osłonie paska. Czas wymiany do max. godziny. :cool2:

Może ci falowac bo nie ma odpowiedniego ciśnienia. Pompe znajdziesz pod tylnia kanapą po prawej stronie.Dla pewności wymień filtr paliwa

Sprawdź lub podmień cewkę którą masz widoczną na wierzchu.Jest to jeden element więc musisz wymieniać rzekomo na wszystkie cyl. :8)

Jak dla mnie to stukanie nawet na zimnym nie jest normalnym zjawiskiem.Oznacza że hydropoychacze już się powoli kończą .Sam mam ten problem i zamierzam wymienić je .6 cyl M50/M52 to nie M40 żeby to było normalne :wink:

Raczej polecam obniżyć przód np o 40mm i wtedy uzyskasz taki efekt.a na tył nowe sprężyny